w tym tygodniu jest pytanie o Mercedesa Klasy C z 2005 roku, który nie chce odpalić, mimo że akumulator jest „dobry”.”Przed zakupem nowych akumulatorów, alternatorów lub rozruszników należy wykonać sekwencję diagnozy, aby dowiedzieć się, o co chodzi. To może zaoszczędzić setki dolarów:

Ten schemat jest trochę podstawowy i nieaktualny, ale z grubsza wyjaśnia elementy typowego 12-woltowego systemu ładowania:

akumulator jest wrażliwym elementem, ponieważ może być osłabiony przez wiek, temperaturę, a nawet wibracje. Ale nie jest to jedyny element, który należy sprawdzić i wymienić, a wraz z upływem lat stał się jednym z droższych komponentów w systemie ładowania. Był czas, kiedy 75 dolarów kupiłoby najlepszą baterię na półce. W dzisiejszych czasach czeka cię od 140 do 200 dolarów.

nie chcesz wydawać tych pieniędzy, chyba że bateria naprawdę jest problemem. Nie tylko opiszemy, jak testować te komponenty, ale także kolejność, w jakiej powinieneś testować, co pozwoli odkryć typowe obszary problemowe i uchroni Cię przed wydaniem więcej niż musisz.

Sprzęt

będziesz potrzebował kilku narzędzi diagnostycznych, ale ograniczymy je do absolutnego minimum.

pierwszą rzeczą do rozważenia jest zakup testera baterii z testerem obciążenia. Ten rodzaj testera nie tylko testuje stan naładowania w spoczynku, ale także kondycję akumulatora, gdy jest on poddawany obciążeniu cyklu rozruchowego.

istnieją bardziej zaawansowane testery elektroniczne, ale ten oldschoolowy Tester analogowy ma kilka zalet:

1. można go kupić za około 30 $
2. nie wymaga baterii do działania. To coś będzie wisiało w Twoim garażu — nieużywane — przez lata. Coś, co wymaga świeżego zestawu AAs, zawiedzie, gdy będzie to potrzebne do większości

Jeśli nie chcesz inwestować w taki tester akumulatorów, zawsze możesz przynieść samochód — lub po prostu akumulator — do dobrego sklepu z częściami samochodowymi. Większość ma tester baterii, który może natychmiast powiedzieć, czy bateria jest problemem.

inną rzeczą do rozważenia jest przyzwoity multimetr. Możesz wydać mnóstwo pieniędzy na jeden z funkcji, których nigdy nie użyjesz. Znajdź jeden w zakresie $29 do $45 z dużym odczytem cyfrowym i powinieneś być w porządku.

Ten automatyczny multimetr Klein Tools kosztuje około 50 USD i ma wszystkie potrzebne funkcje. Jest dostępny w centrach big box home, więc nie musisz go znaleźć w specjalistycznym magazynie elektronicznym.

jedna uwaga: multimetr może testować napięcie akumulatora, ale nie uruchomi na nim cyklu uruchamiania dla jednej osoby, tak jak tester baterii, więc zalecamy uzyskanie obu. Możesz kazać drugiej osobie uruchomić samochód podczas trzymania sond multimetru na słupkach akumulatora, ale nie jest to tak wygodne.

inną rzeczą, której potrzebuje każdy garaż, jest ładowarka do akumulatorów. Ładowarki Trickle stały się mniejsze, tańsze i bardziej wyrafinowane przez lata. Możesz odebrać w pełni tranzystorowy akumulator, który po prostu podłączysz i nie myślisz o tym za około $29.

testowanie w kolejności

Jeśli chcesz, aby było to tak drogie, jak to możliwe, po prostu zacznij wymieniać części, nie wiedząc, czy to one są problemem.

Jeśli chcesz wyjść z tego tak niedrogo, jak to tylko możliwe, musisz przetestować kilka komponentów, aby znaleźć źródło problemu. Przeprowadziliśmy te testy w kolejności (a) łatwości, (b) kosztów i (c) prawdopodobieństwa niepowodzenia.

1. Przetestuj baterię

nawet jeśli jest nowa, musisz zrozumieć, co dzieje się z baterią. Podłącz tester do baterii. Jeśli igła w ogóle się nie rusza, to masz rozładowaną baterię. Ważniejszy jest jego stan pod obciążeniem.

naciskając przycisk „Load Test” symulujesz cykl startowy. Bateria powinna być w stanie utrzymać 8,5 v przez 15 sekund w temperaturze 0 stopni F. Jeśli nie, to wiesz, że bateria jest co najmniej częścią problemu.

Jeśli tak, to musisz zacząć badać gdzie indziej.

2. Przetestuj Kable

Kable baterii cały czas się psują. Nie tylko połączenia ulegają korozji, ale korozja może przenikać do wnętrza kabli, czyniąc je wszystkie bezużytecznymi.

test spadku napięcia może powiedzieć, czy kabel akumulatora jest problemem. Używając ustawienia napięcia na multimetrze, najpierw dotknij sond do zacisków akumulatora, aby określić napięcie akumulatora. W pełni naładowana bateria powinna mieć około 12 woltów gotowych do pracy.

aby wykonać test spadku napięcia kabli i zacisków, dotknij jednej sondy do stanowiska akumulatora, a następnie drugiej do terminala. Powinien być odczytywany na poziomie lub blisko zera. Jeśli odczyt jest niższy (liczby będą reprezentowane jako ujemne liczby dziesiętne: -0.07, na przykład), to tracisz napięcie w kablach.

Obejrzyj film, aby uzyskać bardziej szczegółowe wyjaśnienie:

3. Sprawdź pasek

Jeśli akumulator jest rozładowany, a połączenia kablowe są dobre, będziesz chciał w pełni naładować akumulator i zacząć patrzeć na stan systemu ładowania.

drugim najtańszym elementem w całym systemie ładowania obok kabli jest pasek, więc spójrzmy na to najpierw. Przez ostatnie 30 lat Samochody używały serpentynowych pasów z pasami luźnymi, które utrzymują napięcie. Jeśli pasek piszczy lub wykazuje oznaki poślizgu, może nie pozwalać alternatorowi pracować tak, jak powinien, Jeśli pasek nie został zmieniony, a wygląda na pęknięty, czas go wymienić.

jest to zazwyczaj wymiana za 35 USD, ale jednocześnie chcesz wymienić koło pasowe luźne. Jest w nim łożysko, które zepsuje się w najmniej dogodnym momencie i spowoduje, że samochód stanie się martwy w najlepszym przypadku, lub martwy z wydmuchaną uszczelką głowicy w najgorszym przypadku, ponieważ ten sam pas obraca nie tylko alternator, ale pompę wody. Są łatwe do wymiany i nie kosztują znacznie więcej niż pasek.

4. Przetestuj Alternator

zazwyczaj, jeśli twój alternator nie jest dobry, rzuci lampkę „CHARGE”na desce rozdzielczej lub pokaże, że nie pracujesz z napięciem 14,3 V. Ale to głupie światło lub miernik może nie działać tak, jak powinno.

korzystając z zaufanego multimetru, możesz dokładnie sprawdzić, ile napięcia wydziela alternator. Wystarczy podłączyć dwie sondy do dodatnich i ujemnych zacisków akumulatora, upewnić się, że przewody sondy są poza drogą ruchomych części w komorze silnika i odpalić silnik.

multimetr powinien pokazywać gdzieś pomiędzy 14,2 a 14,7 V. Jeśli pokazuje mniej, bateria nie jest ładowana tak dobrze, jak powinna, i będzie to szczególnie widoczne, gdy używasz akcesoriów, takich jak światła, wycieraczki, tylny odmrażacz i radio. Jeśli pokazuje więcej niż 14.7 woltów, alternator przeładowuje akumulator i ostatecznie gotuje z niego życie.

5. Test na drenaż pasożytniczy

trudno umieścić ten test używając naszej hierarchii łatwości, kosztów i prawdopodobieństwa wystąpienia problemu. Jeśli zostawiłeś włączone światło, powinno to być łatwe i darmowe do naprawienia. Jeśli masz zwarcie w ukrytym przewodzie, ponieważ mysz przegryzła go, może to być trudne i kosztowne do zdiagnozowania i naprawienia.

ogólnie rzecz biorąc, mniej niż oczywiste dreny pasożytnicze nie są tak powszechne, jak niektóre inne problemy na naszej liście. Jeśli jednak bateria rozładowuje się przez noc — co określasz, ponieważ naładowałeś baterię, a następnie przetestowałeś napięcie następnego ranka, jak opisano w kroku 1 — możesz mieć jakiś stały drenaż, który jest problemem.

aby wykonać ten test, wyjmij ujemny kabel akumulatora z akumulatora. Gdy multimetr jest ustawiony na najwyższą skalę wzmacniacza (przeczytaj instrukcje dotyczące multimetru), dotknij jednej z sond multimetru do zacisku kablowego, A jednej do stanowiska baterii.

odczyt na Twoim multimetrze nie powinien być większy niż 50mA (miliampery). Jeśli jest więcej niż 50ma, masz coś, co pobiera moc z baterii.

aby ustalić, co jest przyczyną tego losowania, musisz postępować zgodnie z instrukcjami w tym filmie. Proces ten polega na usunięciu i wymianie każdego pojedynczego bezpiecznika w samochodzie, jeden po drugim, aż pobór napięcia spadnie do mniej niż 50ma.

5. Sprawdź Rozrusznik

Jeśli Kable, Pasek, akumulator i alternator są w porządku, to i tylko wtedy zacznij patrzeć na rozrusznik. Testowanie wymaga wyjęcia go, co oznacza, że prawdopodobnie i tak go zastąpisz, więc jeśli nie jesteś dość ambitny, prawdopodobnie skończysz w warsztacie mechanika. Ale w tym momencie będziesz w stanie dostarczyć technikowi wiele informacji na temat stanu systemu ładowania.

mamy nadzieję, że te informacje pomogą i zaoszczędzą Ci niedogodności i kilka dolców w procesie.