Ro-Ro to skrót od Roll-on/roll-off. Statki typu Roll-on / roll-off to statki używane do przewozu ładunków kołowych.

statek typu roll-on/roll-off został zdefiniowany w poprawkach z listopada 1995 r.do rozdziału II-1 międzynarodowej Konwencji o bezpieczeństwie życia na Morzu (SOLAS) z 1974 r. jako „statek pasażerski z przestrzenią ładunkową ro-ro lub przestrzenią kategorii specjalnej”

statek typu ro-ro różni się od statku typu Lo-Lo (lift on-lift off), który używa dźwigu do załadunku ładunku. Pojazdy na statku są ładowane i rozładowywane za pomocą wbudowanych ramp. Zwykle rampy te są wykonane w kierunku rufy (tył) statku. W niektórych okrętach występują one również na dziobie (z przodu), jak również na burtach. Okręt może być zarówno typu wojskowego, jak i cywilnego.

statki Ro-Ro budowano w XIX wieku do transportu pociągów, zbyt szerokich na mosty, przez rzeki.v

przykładem statku typu Ro-Ro jest Prom Firth of Forth, który rozpoczął działalność w 1851 roku. Szyny zostały ułożone na statku, aby można było je połączyć z tymi na lądzie. Pociąg po prostu wjechał na statek, a następnie zjechał na drugim końcu.

hafen-hamburg.de

istnieją różne typy statków ro-ro, takie jak promy, promy wycieczkowe, statki towarowe i barki. Statki typu ro-ro używane wyłącznie do transportu samochodów osobowych i ciężarowych przez oceany są znane odpowiednio jako Pure Car Carriers (PCC) i Pure Truck & Car Carriers (Pctc).

Related Read: zagrożenia związane z projektowaniem statków Ro-Ro: Perspektywa architekta morskiego

w przeciwieństwie do innych ładunków, które są mierzone w tonach metrycznych, ładunek ro-ro jest mierzony w jednostce zwanej lanes in meters (LIMs). LIM jest obliczany przez pomnożenie długości ładunku w metrach przez liczbę pokładów i przez jego szerokość w pasach. Szerokość pasa będzie się różnić w zależności od statku i istnieje szereg standardów branżowych.

największym promem pasażerskim ro-ro jest MS Color Magic. Waży 75,100 GT (Tona brutto). Wszedł do służby we wrześniu 2007 roku dla linii Color. Został zbudowany w Finlandii przez Aker Finnyards. Prom jest 223.70 m długości, 35 m szerokości i może przewozić 550 samochodów oraz 1270 pasów ruchu ładunku.

prom pasażerski ro-ro o największej ładowności samochodowej to Ulysses. Prom został nazwany na cześć powieści Jamesa Joyce ’ a i jest własnością Irish Ferries. Wszedł do służby 25 marca 2001 i kursuje między Dublinem a Holyhead. Waży 50 938 GT i ma 209,02 m długości i 31,84 m szerokości. Może przewozić 1342 Samochody i 4101 pasów ładunkowych.

Related Read: Różne typy promów używanych w świecie żeglugi

obraz tylko w celu reprezentacji; kredyty: nykroro.com

zalety statku ro-ro

statek ro-ro oferuje szereg zalet w stosunku do tradycyjnych statków. Niektóre z zalet są następujące:

• dla nadawcy zaletą jest szybkość. Ponieważ samochody i ciężarówki mogą jechać prosto na statek w jednym porcie, a następnie odjechać W drugim porcie w ciągu kilku minut od dokowania statku, oszczędza to dużo czasu nadawcy.
• może również dobrze integrować się z innymi rozwojem transportu, takimi jak kontenery. Użycie jednostek celnych umożliwiło przekroczenie granic z minimalnym opóźnieniem. Dlatego zwiększa szybkość i wydajność spedytora.
• statek okazał się również niezwykle popularny wśród wczasowiczów i właścicieli prywatnych samochodów. Znacząco przyczynił się do rozwoju turystyki. Osoba może zabrać swój samochód z jednego kraju do drugiego przez morze za pomocą statku ro-ro.

warianty statku ro-ro

niektóre warianty statku ro-ro są następujące:

Pure Car carriers(PCC)/Pure Car Truck Carriers (PCTC)

Pure Car carriers(PCC) / Pure Car Truck Carriers (Pctc)mają ramę przypominającą pudełko, z rozmieszczeniem ramp do załadunku i rozładunku ładunku. Pctc jest używany do transportu tylko samochodów, podczas gdy PCTC jest używany do transportu wszystkich typów pojazdów.

składają się one z czwartej rampy na rufie, dwóch ramp po obu burtach, krytych ramp wewnętrznych i hostowanych pokładów służących do przenoszenia samochodów na pokłady wielopoziomowe. Pojazdy wjeżdżają bezpośrednio na statek i poprzez wewnętrzny system ramp na różne pokłady.

Related Read: pierwszy na świecie dwupaliwowy LNG PCTC

ROPAX

ROPAX to skrót od roll on/roll off a passenger. Jest to statek typu ro-ro zbudowany do przewozu pojazdów towarowych z miejscami noclegowymi dla pasażerów. Statki z udogodnieniami dla ponad 500 pasażerów są często określane jako promy wycieczkowe.

statek RoPax

RoPax jest zasadniczo używany do transportu bliskiego. Statki te spełniają zarówno normy międzynarodowe, które mają zastosowanie do statku pasażerskiego, jak i Do Ro-Ro. Ruch ROPAX jest nierównomiernie rozłożony na całym świecie. Jej ruch można głównie znaleźć na morzach Północnej Europy

RoLo

RoLo jest akronimem od roll-on lift-off vessel. Jest to również Hybrydowy typ statku z rampami obsługującymi pokłady pojazdów, ale pozostałe pokłady ładunkowe są dostępne tylko za pomocą dźwigu.

statki te mogą przewozić zarówno pojazdy, jak i ładunki drobnicowe lub metale ciężkie. Ponieważ waga towarów drobnicowych lub ciężkich elementów metalowych może przekraczać ładowność rampy, dźwigi okrętowe / przybrzeżne mogą być używane do załadunku i wyładunku ładunku bezpośrednio do ładowni.

ConRO

statek ConRo jest hybrydą między ro-ro a kontenerowcem. Ten typ statku wykorzystuje obszar pod pokładami do przechowywania pojazdów podczas układania kontenerowych ładunków na górze pokładów.

Conro Ship

w niektórych statkach istnieją takie układy, w których statek jest podzielony na 2 części, Półka z jednej strony ma prowadnice komórkowe, w których można załadować kontenery, a druga Burta ma wszystkie urządzenia do przewozu samochodów lub innych takich pojazdów. Pełna przestrzeń ładunkowa na pokładzie służy do przewozu kontenerów.

Related Read: Top 10 największych kontenerowców na świecie w 2019 r.

na tych statkach operacja załadunku i rozładunku wymaga najwyższej staranności i staranności, ponieważ różnica w rozkładzie masy może mieć wpływ na stabilność statku. Powierzchnia windage tego typu statków jest mniejsza w porównaniu z innymi statkami typu Ro-Ro. Został wprowadzony w latach 50.

statki typu Roll-on/Roll-off Sztauowanie i zabezpieczanie pojazdów

główne źródła zagrożenia

chociaż statki typu Ro-Ro stanowią bardzo niewielką część tonażu statków handlowych, doszło do wielu wypadków z ich udziałem, co prowadzi do znacznie gorszych konsekwencji. Bardzo ważne jest zrozumienie „źródeł zagrożenia”, które prowadzą do takich petryfikujących sytuacji. Te źródła zagrożenia wpływają nie tylko na bezpieczeństwo statków typu roll-on/roll-off, ale także na pasażerów/załogę w nim przebywających.

• Przykład: niewystarczająca liczba i Nieprawidłowe ustawienie punktów zabezpieczających, słabe punkty zabezpieczające itp.
• efekt wolnej powierzchni w pojazdach-cysternach i kontenerach cysternach, które są luźne;
• źle utrzymane rampy, windy oraz drzwi dziobowe i rufowe;
• źle utrzymane, niedostatecznie oświetlone lub źle zaplanowane pokłady;
• mokre deski;
• Pojazdy przemieszczane niedbale na pokładach pojazdów i rampach;
• cofanie pojazdów drogowych na pokładach pojazdów i rampach;
• niewystarczające lub niewłaściwie zastosowane odciągi lub niewłaściwe użycie sprzętu mocującego lub o niewystarczającej wytrzymałości w odniesieniu do masy i środka ciężkości pojazdu oraz warunków pogodowych, które mogą wystąpić podczas podróży;
• swobodna gra w zawieszeniu pojazdów;

: 8 powodów, które sprawiają, że statek Ro-Ro jest niebezpieczny do pracy na

Stowage

ro-Ro są prawdziwymi końmi morskimi. Ich wszechstronność do transportu różnorodnych ładunków i krótki pobyt w porcie pokazują ich efektywność. Ładowność każdego statku zwiększa wydajność statków. W związku z tym bardzo ważne jest optymalne wykorzystanie przestrzeni ładunkowej, co było z natury problematyczne w koncepcji Ro-Ro, w celu opracowania optymalnych planów sztauowania.

poniżej kilka podstawowych punktów, o których musimy pamiętać podczas sztauowania ładunków w statkach typu Roll on-Roll Off:

• należy przestrzegać specjalnych porad lub wytycznych spedytorów dotyczących obsługi i sztauowania poszczególnych pojazdów.
• pojazdy powinny, o ile to możliwe, być ustawione w kierunku dziobu i rufy.
• Pojazdy nie powinny być umieszczane w zasłonach przeciwpożarowych.
• pojazdy powinny być ściśle umieszczone na statkach tak, aby w przypadku jakiejkolwiek awarii układu zabezpieczającego lub z jakiejkolwiek innej przyczyny ruch poprzeczny był ograniczony. Należy jednak zapewnić wystarczającą odległość między pojazdami, aby umożliwić bezpieczny dostęp załodze i pasażerom wsiadającym do i wysiadającym z pojazdów oraz przechodzącym do i z wejść obsługujących pomieszczenia dla pojazdów.
• należy zapewnić i odpowiednio konserwować bezpieczne środki dostępu do urządzeń zabezpieczających, sprzętu zabezpieczającego i kontroli operacyjnej. Klatki schodowe i drogi ewakuacyjne z pomieszczeń poniżej pokładu pojazdu powinny być utrzymywane w bezpiecznej odległości.
• Pojazdy nie powinny zasłaniać elementów sterujących drzwi dziobowych i rufowych, wejść do pomieszczeń mieszkalnych, drabin, klatek schodowych, bram towarzyskich lub włazów dostępowych, sprzętu przeciwpożarowego, elementów sterujących do pokładowych zaworów spustowych i elementów sterujących do odpalania klapy w szybach wentylacyjnych.
• należy zastosować hamulce postojowe, jeżeli są dostępne, każdego pojazdu lub każdego elementu zespołu pojazdów.
• naczepy nie powinny być podparte na nogach do lądowania podczas transportu morskiego, chyba że nogi do lądowania są specjalnie zaprojektowane do tego celu i tak oznaczone (zob. pkt 4.1.4).
• naczepy nie powinny być podparte na nogach do lądowania podczas transportu morskiego, chyba że poszycie pokładu ma odpowiednią wytrzymałość do obciążenia punktowego.
• Rozprzęgane naczepy powinny być obsługiwane za pomocą kołowrotków lub podobnych urządzeń umieszczonych w bezpośrednim obszarze dyszli, tak aby połączenie piątego koła z sworzniem króćca nie było ograniczone.
• w zależności od obszaru działania, dominujących warunków pogodowych i charakterystyki statku, Pojazdy towarowe powinny być przechowywane tak, aby podwozie było jak najbardziej statyczne, nie pozwalając na swobodną grę w zawieszeniu. Można to zrobić poprzez przymocowanie pojazdu do pokładu tak mocno, jak pozwala na to urządzenie napinające odciągi, lub poprzez podnośnik podwozia pojazdu towarowego przed zabezpieczeniem lub, w przypadku systemów zawieszenia sprężonego powietrza, poprzez pierwsze uwolnienie ciśnienia powietrza w miejscu, w którym to urządzenie jest zapewnione.
• ponieważ systemy zawieszenia sprężonego powietrza mogą tracić powietrze, należy podjąć odpowiednie środki, aby zapobiec odprężeniu odciągów w wyniku wycieku powietrza podczas podróży. Takie rozwiązania mogą obejmować podnoszenie pojazdu lub uwalnianie powietrza z układu zawieszenia, w przypadku gdy instalacja ta jest zapewniona.

istnieją również pewne trudności, z jakimi borykają się przewoźnicy ładunków podczas sztauowania ładunków na statkach Ro-Ro:

• przechowywanie ładunku na pokładzie
• różne typy lub odmiany ładunku
• kształt ładunku
• zabezpieczenie ładunku w jednostce
• brak przegród poprzecznych
• warunki załadunku
• okresy stateczności i toczenia

zabezpieczenie

prawidłowe zabezpieczenie każdego ładunku jest ma ogromne znaczenie dla bezpieczeństwa życia na morzu. Kształt Ro-Ro jest taki, że każdy stan niestabilności może prowadzić do katastrofy. Nawet według sondażu przeprowadzonego przez DNV, „przesunięcie ładunku”było jedną z głównych przyczyn wypadków morskich z udziałem Ro-Ro.

Related Read: podstawy mocowania i zabezpieczania ładunku na statkach

Poniżej znajduje się kilka ważnych punktów do rozważenia:

• operacje zabezpieczające powinny zostać zakończone, zanim statek wypłynie na morze.
• osoby wyznaczone do wykonywania zadań związanych z zabezpieczeniem pojazdów powinny być przeszkolone w zakresie korzystania z urządzeń, które mają być używane, oraz w zakresie najskuteczniejszych metod zabezpieczania różnych typów pojazdów.
• osoby nadzorujące zabezpieczanie pojazdów powinny zapoznać się z treścią instrukcji zabezpieczania ładunku.
• 5 ton należy zabezpieczyć we wszystkich okolicznościach, w których spodziewane warunki planowanego rejsu są takie, że można oczekiwać ruchu pojazdów w stosunku do statku. Tak dalece, jak jest to praktycznie wykonalne, środki zabezpieczające powinny być odpowiednie, aby zapewnić, że nie nastąpi żaden ruch z jakiejkolwiek przyczyny, która zagraża statkowi.

jak bezpieczne są Ro-Ro

komercyjne Ro-Ro zawsze odnosiły sukcesy dzięki swojej elastyczności, integracji i szybkości działania. Pomimo sukcesu komercyjnego. Ro-Ro zawsze były krytykowane za jego konstrukcję i jest również uważana za jedną z przyczyn niepokojących wypadków z udziałem Ro-Ro. głównie obawy są z punktu widzenia bezpieczeństwa. Niektóre z nich są wymienione poniżej:

• brak przegród wewnętrznych
• drzwi dostępu do ładunku
• stabilność
• niskie deski wolnostojące
• przechowywanie i zabezpieczanie ładunku
• urządzenia ratujące życie
• załoga

zgodnie z okólnikiem IMO wydanym w styczniu 2017 r., prawie 2/3 osób zginęło w morze było z wypadków tylko ro-ro. Pokazuje to, że skutki wypadków morskich z udziałem Ro-Ro mają ogromne konsekwencje. IMO podjęła wiele kroków w celu ograniczenia tych wypadków, a niektóre z nich pozostawiły nieprzejednany wpływ również na tę branżę. Poprawa bezpieczeństwa na pokładzie Ro-Ro jest jednym z głównych tematów dyskusji.

jedyne wprowadzenie nowych praw, zasad czy konwencji nie zmienia obrazu. Jedno z badań nad przyczynami poważnych wypadków odzwierciedla fakt, że przesunięcie ładunku i usterki eksploatacyjne były głównymi wypadkami wszystkich tych wypadków. Wypadki te były wynikiem niewłaściwego wdrażania przepisów i błędów ludzkich.

tego typu statki są bardziej złożone zarówno w budowie jak i operation.so każdy błąd może prowadzić do katastrofalnych konsekwencji, z powodu pasażerów obecnych na statku.

Zastrzeżenie: poglądy autorów wyrażone w tym artykule niekoniecznie odzwierciedlają poglądy Marine Insight. Dane i wykresy, jeśli zostały użyte w artykule, pochodzą z dostępnych informacji i nie zostały uwierzytelnione przez żaden organ ustawowy. Autor i Marine Insight nie twierdzą, że są dokładne, ani nie ponoszą za to żadnej odpowiedzialności. Opinie stanowią jedynie opinie i nie stanowią żadnych wytycznych ani rekomendacji co do postępowania, które czytelnik powinien zastosować.

artykuł lub zdjęcia nie mogą być powielane, kopiowane, udostępniane lub wykorzystywane w jakiejkolwiek formie bez zgody autora i Marine Insight.

Tagi: car carrier Cargo ship Finland pctc RORO ships