Darrell Waltrip
February 5, 1947 (age 74)
2x najpopularniejszy kierowca NASCAR
50 najlepszych kierowców NASCAR
1. (1981, 1982, 1985)
1972 Winston 500
2000 Napa 500
1975 Music City USA 420
1992 Mountain Dew Southern 500
22. (1986)
1982 mellow yellow 300
2006 Goody ’ s 250
1982 Miller Time 300
1989 Goody ’ s 300
Darrell Waltrip (ur. 5 lutego 1947) – amerykański kierowca wyścigowy. Zdobył trzy tytuły Winston Cup (1981, 1982, 1985), Daytona 500 1989, Southern 500 1992 i jest niekwestionowanym rekordzistą Memorial Day major race, zdobywając bezprecedensowe pięć tytułów Coca-Cola 600. Jego 84 zwycięstwa w Winston Cup race są najbardziej przez każdego kierowcę w nowoczesnym formacie NASCAR (po 1971) harmonogram. Jego rodzina, w tym żona Stephanie Rader oraz córki Jessica Leigh i Sarah Kaitlin, mieszkają we Franklin w stanie Tennessee.
„szczęki”
lokalny kierowca
sukces Waltripa, który był pierwszym kierowcą wyścigowym w Kentucky, spowodował, że przeniósł się do Nashville w stanie Tennessee, aby ścigać się na torze Nashville Speedway USA (obecnie Music City Motorplex) na Tennessee State Fairgrounds, gdzie zdobył dwa mistrzostwa toru. Tam agresywnie promował tygodniowy wyścig, kiedy pojawił się w lokalnym programie telewizyjnym promującym wyścigi żużlowe i nie bał się częstego pokazu, gdy inni zawodnicy odmówili. Niektóre z głośnych gadek o śmieciach na antenie obejmowały wyśmiewanie się z kierowców, takich jak Coo Coo Marlin (którego syn Sterling, później ścigał się na torze i jest dwukrotnym zwycięzcą Daytona 500), James „Flookie” Buford, którego przydomek szydził na antenie (James i syn Joe Buford byli mistrzami toru-Joe Buford pobił rekord Waltripa 55 zwycięstw na MCM) i był znany z łup podobny do łup innego słynnego w tym czasie Kent, Muhammad Ali.
chociaż niektórym fanom się to nie podobało, cieszyło się, że pomaga w sprzedaży biletów, co prowadzi do dodatkowych wypłat od operatorów torów za swoje umiejętności promocyjne. We wczesnych latach życia przyjął także Ralpha Emery 'ego, prowadzącego WSM radio, tworząc więź, która będzie miała wpływ na jego karierę, jako że Waltrip zastąpił Emery’ ego w latach 80.w programie telewizyjnym Emery ’ ego.
NASCAR
Waltrip rozpoczął karierę w Pucharze w 1972 roku starym Mercury Cyclone, który był pierwotnie Ford 1967 napędzany przez Mario Andretti do zwycięstwa w 1967 Daytona 500. Samochód został później przebudowany na cyklon Mercury dla Rolfa Stommelena w Talladega, zanim Waltrip kupił samochód i uczynił go terminalem transportowym # 95 Mercury. Był to jego podstawowy samochód przez kilka pierwszych sezonów.
Kiedy w latach 70.awansował na poziom pucharowy, jego agresywna jazda i OTWARTY Styl sprawiły, że zyskał przydomek „szczęki”, nawiązujący do filmu z 1975 roku o rekinie zabójczym. Pseudonim został nadany Waltripowi przez rywala Cale ’ a Yarborough w wywiadzie po tym, jak Waltrip rozbił Yarborough z wyścigu. Sam Waltrip preferował przydomki ” D. W.”lub” D-Dubya”, ale przyznał się Yarborough, pokazując nadmuchiwanego zabawkowego rekina w swoim picie podczas następnego wyścigu. Pseudonim utknął po tym, jak Waltrip napisał słynny komentarz na temat byłego rywala Dale 'a Earnhardta, w którym stwierdził, że może powiedzieć wszystko, co chce o Dale’ u i jego drużynie w wiadomościach, ponieważ „i tak nie będą w stanie tego przeczytać”.
u szczytu jego sukcesu NASCAR we wczesnych latach 80.fani często wygwizdywali Waltrip, ale jego dowcip i ujmująca głupota stopniowo podbiły serca większości jego krytyków. Pewnego razu, gdy tłum wygwizdywał go na Victory Lane, Waltrip uciszył wrogą publiczność, wyzywając ich do „Boo if you love D. W.”, był również w stanie zadowolić swojego sponsora, Mountain Dew, zauważając: „mówili Dew!”, sprawiając, że jego sponsor wstaje i zostaje zauważony.
pod koniec lat 80.
sukces Waltripa z właścicielem samochodu Juniorem Johnsonem doprowadził do sukcesu w trzech mistrzostwach kraju, ale obawy wzrosły w jego przyjaciołach. Cortez Cooper, jego pastor, zaczął się martwić o jego zaangażowanie w Budweiser jako sponsora, a po tym, jak rodzice narzekali na to, jak pomaga stworzyć więź alkoholu, szybkich samochodów i sukcesów, poważnie rozważał zmianę zespołów, przenosząc się po sezonie 1986 do Hendrick Motorsports, z Procterem &.
w 1986 roku Waltrip i Hendrick rozpoczęli współpracę przy założeniu Hondy, a później (w 1994 roku) dealera Volvo we Franklin w stanie Tennessee, obaj współpracowali z Hendrick Automotive Group.
w 1989 roku Daytona 500, Waltrip wygrał wyścig po raz pierwszy w karierze na paliwie. Jego wywiad z ówczesnym reporterem CBS pit Mike ’em Joy’ em stał się sławny, a Waltrip krzyczał: „wygrałem Daytona 500! Wygrałem Daytona 500!”wraz z tańcem” Ickey Shuffle ” na Victory Lane.
Po pomocy w rozwoju nowego Chevroleta Lumina w 1989 roku do jego pierwszego zwycięstwa, wygrywając swój piąty Coca-Cola 600 na Lowe Motor Speedway, który może, ustanawiając rekord, i przygotowując się do zwycięstwa w jednym pozostały major, który umknął mu od jego pierwszego wyścigu, Heinz Southern 500 W Darlington, SC, i jeden milion dolarów premii za wygranie trzech z czterech głównych sportu-Daytona 500, Aaron 499, Coca-Cola 600 i mountain dew Southern 500 w jednym sezonie. Presja zarówno premii i Kariery Wielkiego Szlema (w Talladega, wygrał Winston 500 1977 i 1982, które były jego pierwsze i czwarte zwycięstwo w karierze w majors) dotknął Waltrip źle, i uderzył w ścianę na początku wyścigu i nigdy nie był rywalem.
Waltrip nie był w stanie przenieść do 1990 roku swojego sukcesu z poprzedniego roku. Waltrip nie odwiedził victory lane przez cały sezon. Podczas treningu na swój 500. start w karierze w Pepsi 400, Waltrip zakręcił się w oleju innego samochodu i został T-Boned przez Dave Marcis. Waltrip doznał dwóch złamanych rąk, złamanej nogi i wstrząsu mózgu. Spóźnił się na Pepsi 400, ale wrócił, by przejechać jedno okrążenie w Pocono, po czym ustąpił miejsca Jimmy ’ emu Hortonowi jako kierowcy rezerwowemu. Pomimo tego, że Waltrip nie ukończył kolejnych pięciu wyścigów z powodu kontuzji, zajął 20 miejsce w klasyfikacji punktowej, a zespół odniósł wielki sukces-Greg Sacks zajął drugie miejsce w Michigan w sierpniu, a zespół zaliczył tylko jeden DNF w sezonie, kiedy Sarel van der Merwe rozbił się pod koniec wyścigu w Watkins Glen. W sezonach 1989 i 1990 Waltrip został wybrany najpopularniejszym kierowcą przez fanów.
właściciel/kierowca lat
pod koniec sezonu Waltrip i szef załogi Jeff Hammond założyli własny zespół Cup, DarWal Inc. W latach 70. Waltrip posiadał własny zespół, dopóki nie został wybrany przez Bud Moore Engineering. Jego zespół nadal służył jako jego osobisty agent licencyjny i operator dla wielu samochodów short-track, które ścigał się na wielu torach w weekendy lub specjalne wydarzenia, a ostatecznie przeszedł do wyścigów Busch Series. Jego pierwszy sezon jako właściciela/kierowcy był stosunkowo udany, ponieważ Waltrip wygrał dwa razy i zajął ósme miejsce w # 17 Western Auto Chevy. W 1992 roku Waltrip odniósł jeszcze trzy zwycięstwa i zajął 9 miejsce na punkty. To był ostatni raz, kiedy odwiedził victory lane w wyścigu pucharowym.
Po przejechaniu przez inne zespoły, w 1993 roku, Waltrip zdecydował się podjąć nowe wyzwania, ponieważ nie chciał być w strefie komfortu, podpisując byłego konstruktora silników Richard Childress Racing Lou Larosę na budowę silników i podpisując byłego mistrza Pucharu Barry ’ ego Dodsona jako szefa załogi, co później przyznał, że było gorszymi błędami, które popełnił jako właściciel. W pierwszej dziesiątce uplasował się na 4 miejscu, ale nie ukończył wyżej niż na trzeciej pozycji. W 1994 roku znalazł się w czołowej dziesiątce Mistrzostw, gdzie zajął 9 miejsce, z niespotykaną wówczas passą przez dwa sezony 40 wyścigów bez DNF, wszystkie z silnikami Waltripa i tylko jedną awarią silnika w sezonie, po tym jak samochód przekroczył linię mety.
w 1995 roku, Waltrip zaczął mocno i wydawało się, że odzyskał swoją starą formę, kiedy rozbił się na Winstonie i był zmuszony pozwolić kierowcom na kilka tygodni. Nigdy nie wyzdrowiał, a jego druga połowa sezonu została wyróżniona dopiero przez Polaka w NAPA 500.
Waltrip kontynuował zmagania w 1996 roku, notując tylko dwa zwycięstwa w pierwszej dziesiątce. Western Auto miało opuścić zespół, ale zostało w ramach obchodów 25-lecia firmy Waltrip. Chociaż rok był jednym z najbardziej dochodowych dla Waltripa, jego wyniki nadal spadały. Na UAW-GM Quality 500, Waltrip nie zakwalifikował się po raz pierwszy od ponad 20 lat, ponieważ Terry Labonte również nie ukończył wyścigu, a ponieważ Labonte był nowszym mistrzem Pucharu, był w stanie wziąć prowizoryczny, podczas gdy Waltrip, który był 20. w punktach właściciela, był zbyt niski, aby wziąć udział w wyścigu (tylko najlepsza czwórka w punktach właściciela samochodów nie startujących w terenie, z wyłączeniem ostatniego byłego mistrza nie startującego w terenie, została dodana po kwalifikacjach w 1997 r.). Po sezonie Waltrip i jego zespół starali się znaleźć sponsorów, ale udało im się w ostatniej chwili zawrzeć umowę z firmą Speedblock z Ohio na rok 1998. Niestety, Speedblock zapłacił tylko część tego, co zostało obiecane, i ostatecznie transakcja została anulowana. Waltrip był wówczas niemal bankrutem i musiał sprzedać zespół Timowi Beverly.
Beverly postanowił nie ścigać się z zespołem od razu, decydując się na odbudowę zespołu (obecnie część MB2 po drugiej sprzedaży). W tym czasie Waltrip podpisał kontrakt z Dale Earnhardt, Inc. by prowadzić Chevy # 1 Pennzoil, zastępujący kontuzjowanego żółtodzioba Steve 'a Park’ a. Podczas swojej kadencji z DEI, Waltrip umieścił finiszu na piątym miejscu w California 500, i prowadził w końcowej fazie Pocono 500, zanim ustępując Jeremy Mayfield i kończąc na szóstym miejscu.
ostatnie lata
Samochód Wyścigowy Waltrip z 2000 roku.
na Brickyard 400, Beverly powrócił zespół jako #35 Pontiac Grand Prix ze sponsorem sosu Tabasco. Niestety, Waltrip stał się sfrustrowany z powodu braku sukcesów zespołu i zrezygnował na koniec sezonu. Po krótkim flircie z przejściem na emeryturę, Waltrip podpisał kontrakt na prowadzenie # 66 Big K Forda Taurus dla Haas-Carter Motorsports. Niestety, Waltrip nie poradził sobie dobrze z nowym zespołem i nie udało mu się zakwalifikować siedem razy w tym sezonie z nową zasadą kwalifikacyjną do tymczasowego mistrza. W roku emerytalnym 2000, Waltrip najlepiej startował na Brickyard 400, gdzie zakwalifikował się na biegunie zewnętrznym i zajął jedenaste miejsce. W tamtym sezonie zajął 36 miejsce.
Craftsman Truck Series
szablon:Głównaartykułw 1995 roku Waltrip zbudował zespół Craftsman Truck Series i odniósł sukces do 1997 roku, kiedy Rich Bickle zajął drugie miejsce w klasyfikacji generalnej sezonu i wygrał trzy wyścigi, a Waltrip stał się jednym z kilku właścicieli samochodów, którzy wygrali wyścigi w trzech krajowych seriach NASCAR. Kiedy Sears przestał sponsorować oba zespoły w 1997 roku, zawiesił zespół ciężarówek, powracając dopiero w 2004 roku w ramach rozwoju Toyoty NASCAR.
Mike Joy wspomniał fanom, że Fox chciał, aby ich nadawcy wystawiali tylko Toyoty, aby zapobiec konfliktowi z interesami dotyczącymi marek pojazdów, które wezmą udział w wyścigach pucharowych.
przenieś się do broadcast booth
Po przejściu na emeryturę w 2000 roku podpisał kontrakt z Fox, aby być jednym z dwóch analityków w telekastach NASCAR.
styl transmisji Waltripa wywołał kontrowersje na początku jego kariery telewizyjnej. Tydzień po tym, jak legenda NASCAR Dale Earnhardt został zabity w Daytonie w 2001 roku, Waltrip przeprowadził wywiad z prezydentem NASCAR Mike ’ em Heltonem podczas transmisji na North Carolina Speedway (Rockingham). Waltrip uważał, że cztery zgony w ciągu ostatnich dziesięciu miesięcy, wszystkie spowodowane przez złamania kości czaszki powstałe w wypadkach, były zbyt liczne i nie wstydził się poprosić Heltona o wyjaśnienie. Odpowiedzi heltona irytowały Waltripa, który był określany przez jeden z magazynów jako ” zachowujący się znacznie bardziej jak następny Mike Wallace (z 60 minut) niż następny John Madden.”
następnie naciskał na obowiązkowe Krępowanie głowy i szyi, a dwa tygodnie później zademonstrował urządzenie podczas transmisji W Atlanta Motor Speedway, wyjaśniając urządzenie. Siedem miesięcy później NASCAR zamówił urządzenia po wypadku podczas wyścigu ARCA Re / Max Series, który odbył się po kwalifikacjach do wyścigu UAW-GM Quality 500, w którym zginął kierowca Blaise Alexander.
gdy samochody biorą zieloną flagę, aby rozpocząć każdy wyścig, Waltrip krzyczy ” Boogity Boogity Boogity!”, bezsensowna fraza, która stała się jego znakiem rozpoznawczym w ostatnich latach. (Zwrot pojawia się w parodii doo-wop z 1960 roku „Who Put the Bomp” Barry ’ ego Manna.) Waltrip opowiedział o tym, że jako kierowca zmęczył się słyszeniem, jak jego obserwator lub szef załogi mówią „zielony, zielony, zielony” na początku każdego wyścigu i chciał usłyszeć coś bardziej oryginalnego.
Waltrip wycofał się z komentarza w czerwcu 2019 roku, aby skupić się bardziej na spędzaniu czasu z rodziną. Jego ostatnim wyścigiem jako komentatora kolorów była Toyota/Save Mart 350 w 2019 roku na torze Sonoma Raceway.
obecnie
jego młodszy brat Michael Waltrip jest byłym kierowcą NASCAR i zwycięzcą wyścigu Daytona 500 w 2001 roku (wyścig, w którym Dale Earnhardt zginął w wypadku na ostatnim okrążeniu) i 2003 roku. On i Earnhardt byli bliskimi przyjaciółmi, a meta wyścigu w 2001 roku była dla niego oczywiście emocjonująca, ponieważ był rozdarty między szczęściem widząc, jak jego brat bierze flagę, a troską o kondycję Earnhardta.
obecnie pojawia się w reklamach Toyoty, a Aaron jest obok swojego brata, Michaela.
Waltrip reaktywował swój zespół ciężarówek w 2004 roku jako zespół Toyota Craftsman Truck Series, z kierowcą Davidem Reutimannem, który zdobył tytuł Rookie of the Year w serii w 2004 roku, sponsorowany przez japońskiego giganta przemysłowego NTN. W 2005 roku zespół powiększył się do dwóch ciężarówek. W sierpniu 2005 roku odrodzony Darrell Waltrip Motorsports wygrał swój pierwszy wyścig, ironicznie Toyotą Tundra 200 na torze Nashville Superspeedway z Reutimannem. Aktualnymi kierowcami zespołu są David Reutimann i debiutant Joey Miller, który został powołany do zespołu po imponującym starcie w wyścigach ARCA Re/Max Series w 2005 roku.
Waltrip ponownie ścigał się w serii Busch na torze Martinsville Speedway 22 lipca 2006 roku. Prowadził # 99 maszynę marzeń Aarona należącą do jego brata Michaela i zajął 28 miejsce.
nagrody
- został wybrany jednym z 50 najlepszych kierowców NASCAR w 1998 roku.
- został wprowadzony do International Motorsports Hall of Fame w 2005 roku.
- Waltrip został wprowadzony do Motorsports Hall of Fame of America w 2003 roku.
Książki
Waltrip odnosi również sukcesy na polu wydawniczym.
w 1994 roku pojawił się jako cover story w Guideposts, który został również zaprezentowany podczas jego ostatniego wyścigu w 2000 roku.
w 2003 roku podpisał kontrakt z Wydawnictwem Penguin firmy Pearson plc, aby wydać swoją autobiografię, napisaną z Jade Gurss.
biografia DW: a Lifetime Going Around in Circles była bestsellerem New York Timesa, gdy ukazała się około Daytona 500 W 2004 roku.
w maju 2004 roku Waltrip stał się drugą postacią sportową, która pojawiła się w serii książek o dewocjonaliach byłego gracza NBA i trenera koszykówki Jaya Carty ’ ego. Darrell Waltrip One-on-One: Wiara, która zabrała go do mety, to sześćdziesięciodniowa dewocjonalia zawierająca historie Waltripa i jego związki z wiarą oraz dewocjonalia Carty ’ ego. (W serialu występują także John Wooden i Mike Singletary.)
inne występy rozrywkowe
występy rozrywkowe Waltripa były pod wpływem jego wczesnych 1970 ’ s pracy z Ralphem Emery w Nashville radio, i to doprowadziło do jego pracy jako fill-in Dla Emery.
w latach 80.i 90. zastąpił Emery 'ego w Nashville Network’ s „Nashville Now”, a później był gospodarzem dwóch następców stacji, „Music City Tonight” I „Prime Time Country”.
Waltrip pracował nad „Days of Thunder”, jako Hendrick Motorsports był głównym dostawcą samochodów i kierowców (pomógł zatrudnić Bobby 'ego Hamiltona do projektu), a jednym z jego zastępców był główny kaskader Greg Sacks, a stacja telewizyjna Fox pracowała nad” Talladega Nights: The Legend of Ricky Bobby „i”Cars”.
Waltrip dwukrotnie był prezenterem na GMA Music Awards, partnerując jednocześnie Kathy Troccoli. W 1999 roku nadszedł ostateczny przypadek ironii, kiedy wręczyli nagrodę” Song of the Year ” Davidowi Mullinsowi (za zmarłego brata Richa) i Mitchowi Mcvickerowi za „my Deliverer”. Rich Mullins (który zginął w wypadku) i Mitch McVicker zostali wyrzuceni z ciężarówki za nie zapięcie pasów.
w 2006 roku Waltrip i Nicole C. Mullen poprowadzili program specjalny DirecTV „Songs of Faith”.
również w 2006 roku był komentatorem kolorów w filmie Walta Disneya Cars, zagrał rolę Darrella Cartripa.
lista dialogów Darrell Waltrip
- ” Boogity, Boogity, Boogity! Do boju, chłopcy!”na początku wyścigów.
- „Koopitacja” gra o współpracy i rywalizacji. W słowach Waltripa: „wspólna praca dla dobra kogoś”.
- „Adios”, kierowca odciąga się od paczki.
- „pociągnął Lindę Ronstadt”, gdy kierowca łatwo mija drugiego. Jest to nawiązanie do jej wersji piosenki „Blue Bayou” (kalambur dla „blow by you”).
- „stary samochód Biffle to świnia w kocu, a ona jest ładna, prawda?”Zostało powiedziane w 2003 roku, kiedy samochód Grega Biffle’ a został oklejony i pobity.
- „siedzi na gorącym blaszanym piecu i poci się lodowatą wodą”, w napiętych chwilach pod koniec wyścigu.
- „Pan Feel-Goods”. Słowa Waltrip na kiedy lider cztery świeże opony, które „czuć się dobrze” do kierowcy.
- „jak mawiał mój tata, ciasto to wszystko ciasto”, to znaczy, że wyścig jest prawie skończony.
- „niektórzy kierowcy to amfibie.”co oznacza, że niektórzy kierowcy byli oburęczni. Darrell powiedział to podczas wyścigu Sonoma road course w 2002 roku. Chris Myers, komentator FOX Sports, wezwał go i poprawił na antenie, co zawstydziło Waltripa.
- „Ruh-Roh”, mówi się od czasu do czasu, gdy Darrell mówi o problemach mechanicznych z samochodem w wyścigu lub gdy nie ma gdzie się udać podczas dużego wraku na torze. Fraza jest odniesieniem do psa Jetsonów Astro i Scooby Doo, ponieważ to oni wymyślili frazę.
- „bench-racing”, mówi się, gdy jest to opóźnienie deszczu lub czerwona flaga, według kierowców Waltrip mówiących o wyścigach, które mogli wygrać podczas opóźnienia lub co robią emerytowani kierowcy.
- „Slideways”, czyli gra słów na bok lub gdy kierowca traci kontrolę nad samochodem.
- „Dee-di-do”, słowa Waltripa, gdy samochód się rozluźnia w porównaniu do tańca.
- „Datgum it!”Waltrip’ s words of disgust or anguish, termin prawdopodobnie ukuty przez Larry The Cable Guy.
- „Stay-Together-Please”, gra Waltripa na temat leczenia olejem STP w epoce Richarda Petty ’ ego.
- „Coopetition”, odnoszący się do tego, jak kierowcy muszą zarówno współpracować, jak i konkurować ze sobą na torach.
Leave a Reply