doniesienia o migrantach podejmujących niebezpieczne przeprawy morskie lub próbujących dotrzeć do Europy jako potajemni pasażerowie w pojazdach są już trudne, ponieważ Ratownictwo morskie w szczególności publikuje cotygodniowe wiadomości. Ale niektórzy ludzie zdesperowani, aby opuścić swoje kraje, przesuwają granice tego, co fizycznie możliwe, jeszcze bardziej i próbują podróżować przez kraje i nawet kontynenty jako pasażerowie na gapę w samolotach.

chociaż te okazje są niezwykle rzadkie, zwłaszcza wśród podwyższonych środków bezpieczeństwa na lotniskach na całym świecie, istnieją dziesiątki zarejestrowanych przypadków osób ukrywających się w samolotach, Zwykle obejmujących studnię kół większych samolotów pasażerskich, w której podwozie samolotu odrzutowego chowa się.

te niezwykle niebezpieczne i typowo śmiertelne Podróże mają tylko jeden na cztery, a nawet wtedy zależą od serii zbiegów okoliczności na korzyść osoby próbującej podróżować w ten sposób.

dlaczego Podróżowanie jako pasażer na gapę jest tak niebezpieczne?

istnieją trzy główne zagrożenia związane z każdym rodzajem podróży lotniczej, które muszą być skrupulatnie zarządzane na każdym locie – nawet dla pasażerów.

Po pierwsze, gdy płaszczyzna wspina się na górne poziomy kroposfery, temperatura staje się coraz zimniejsza — dlatego kabina powietrzna jest klimatyzowana do temperatur odpowiadających temperaturom występującym na ziemi. Obecnie większość lotów na średnich i długich dystansach osiąga wysokość od 32 000 do 35 000 stóp – to mniej więcej około 10 kilometrów (lub 6 mil) nad poziomem morza.

odpowiednie temperatury na tej wysokości wahają się od -40 stopni celsjusza do -60 stopni Celsjusza (-40 Fahrenheita do -70 Fahrenheita).Dla porównania: średnia temperatura zimowa na Antarktydzie wynosi zwykle około -34,5 stopni Celsjusza (-30 Fahrenheita). Prawie żaden migrant, który ośmiela się podróżować jako pasażer na gapę samolotem, zbliża się do samolotu z tym myślą.Te mroźne temperatury prowadzą do ciężkiej hipotermii i odmrożeń-te ostatnie do takiego stopnia, że jeśli faktycznie przeżyjesz będąc pasażerem na gapę w samolocie, prawdopodobnie będziesz musiał później amputować kończynę, nie wspominając o znacznym zagrożeniu poważnym uszkodzeniem narządów z powodu tych mroźnych temperatur.

po problemie temperatury, ciśnienie powietrza na zewnątrz kabiny obniża się do poziomów, które są dziesięciokrotnie niższe na typowych wysokościach przelotowych niż na poziomie morza. W celu przetrwania człowieka ciśnienie powietrza na tych wysokościach można uznać za bliskie zeru; ludzkie płuca ciężko zmagają się ztlenem bez pomocy ciśnienia powietrza na poziomie ziemi-dlatego kabina powietrzna samolotu odrzutowego jest sztucznie pod ciśnieniem. W rzeczywistości praktycznie niemożliwe jest nasycenie ciała wystarczająco tlenem na tych wysokościach; w związku z tym nie ma wątpliwości, że zemdlejesz jako pasażer na gapę.

Po trzecie, w powietrzu na tych dużych wysokościach jest bardzo mało tlenu. W rzeczywistości jest to zwykła Materia grawitacyjna trzymająca cząsteczki bliżej powierzchni planety. W rzeczywistości połowa światowego tlenu w atmosferze znajduje się poniżej wysokości 18 000 stóp, czyli mniej niż połowa wysokości przelotowej zwykłego samolotu pasażerskiego. Reszta tlenu jest rozproszona cienko w atmosferze, setki mil (kilometrów)nad ziemią. Według BBC, na wysokości 35 000 stóp jest tylko jedna czwarta tego samego poziomu tlenu, co na poziomie morza. Z tego powodu oxygenlevels są również sztucznie zarządzane dla osób podróżujących wewnątrz samolotu.

podczas gdy brak tlenu i regularne ciśnienie powietrza nie od razu cię zabije, większość ludzi zemdleje na wysokościach nawet o połowę wyższych z powodu niedotlenienia lub braku tlenu. Jednak w dłuższym okresie czasu hipoksja i hipotermia mogą być — i zwykle są-śmiertelne.

innymi słowy, im dłużej podróżujesz samolotem, tym bardziej prawdopodobne jest, że umrzesz.

jak niektórzy ludzie przeżywają podróż?

jak na ironię, te same powody, które mogą doprowadzić do twojej śmierci, jeśli zdecydujesz się podróżować jako pasażer pasażera na gapę, mogą przyczynić się do uratowania Ci życia. Federalna Administracja Lotnictwa (FAA) w USA potwierdza, żestabilna wspinaczka samolotu spowoduje niedotlenienie — co prowadzi do stopniowej utraty przytomności. Towarzyszy temu hipotermia spowodowana zimnymi temperaturami, prowadząca do” głębokiego niedotlenienia, zachowującego zdolność układu nerwowego”, według FAA.

innymi słowy, ciało ludzkie wchodzi w stan podobny do stanu, w którym do przeżycia potrzebuje mniej energii. I mniej energii (wformie mniej tlenu) jest dokładnie to, co dostaje. Temperatura rdzenia ciała spada do 27 stopni Celsjusza (80,5 Fahrenheita) lub niższej. Tętno znacznie spowalnia, podobnie jak oddychanie, gdy stajesz się nieprzytomny. Stan ten określany jest medycznie jako poikilotermiczny.

FAA podkreśla ponadto, że w swoich badaniach takich czynników stwierdzono, że „(w)ith zejście i ocieplenie, wraz ze wzrostem ciśnienia tlenu atmosferycznego, niedotlenienie i hipotermia powoli ustępują.”

kluczową częścią pasażera podróżującego na gapę jest obudzenie się z nieprzytomnościw odpowiednim momencie, aby uniknąć wypadnięcia z samolotu, gdy koła są zwolnione podczas podejścia i lądowania. Zakłada się, że wielu z tych, którzy zginą, zostanie przykutych w stanie nieświadomości, spadając w ten sposób z nieba, zamiast przeskakiwać do wnętrza studni koła samolotu.

ogólnie rzecz biorąc, młodzi ludzie i dzieci mają większe szanse na przeżycie. Nie jest jasne, dlaczego tak jest, ponieważ nie było wielu przypadków, aby zbadać te cudowne przypadki. Jednak prawdopodobieństwo szybszego odzyskania przytomności jest większe wśród młodzieży i dzieci. Co więcej, większość rozbitków podróżujących na gapę ma również tendencję do podróżowania na dość krótkie dystanse, a nie rozpoczynania dłuższych lotów transkontynentalnych.

Jakie są inne zagrożenia?

Co zaskakujące, niskie temperatury nie są jedynymi zagrożeniami wewnątrz studni koła. Istnieje również ciepło podczas startu: w przypadku kół większych samolotów przyspieszających do 240-285 km/h (150-180 mph)przed startem, istnieje również znaczne ciepło przedostające się do podlogi, gdy koła ponownie wchodzą do studni koła.

prawdopodobnie nie skwierczysz na śmierć, jeśli dotkniesz koła, ale możesz doznać poważnych oparzeń, jeśli jakakolwiek część ciała zostanie ściśnięta między kołem a wewnętrznymi ściankami koła. Jeśli chodzi o więcej części podwozia, niektóre osoby podróżujące jako pasażerowie na gapę zostały zmiażdżone na śmierć wewnątrz studni koła przez amortyzatory i inne metalowe elementy podwozia.

wreszcie, studnie kół są małymi przestrzeniami,w których siedzenie przez wydłużone okresy nie tylko nie jest niewygodne, ale może również powodować poważne komplikacje zdrowotne, takie jak zakrzepy (zwłaszcza na dużych wysokościach), które mogą prowadzić do zakrzepów żył głębokich, udarów mózgu, zawałów serca i tętniaków mózgu.

niektóre dobrze znane przypadki

podczas gdy w Niemczech zdarzały się przypadki osób próbujących dotrzeć do kraju jako pasażerowie na gapę z takich miejsc jak Rosja, Mali i Republika Dominikańska, większość przypadków pojawia się w miały miejsce w Wielkiej Brytanii i w Stanach Zjednoczonych jako ostateczne miejsca docelowe.

w czerwcu 2018 r.pasażer pasażera na gapę na lotnisku w Kenii spadł z nieba, gdy samolot, który wystartował w Nairobi w Kenii, rozpoczął podlot na największym lotnisku w Londynie, Heathrow. Ciało mężczyzny wylądowało w ogrodzie w theLondon borough of Clapham — zaledwie metr (trzy stopy) od opalającego się mieszkańca. Sądząc po znacznym wcięciu ciała pozostawionym na ziemi, mieszkaniec również zostałby zabity w jednej chwili, gdyby ciało spadło na niego bezpośrednio. Sprawa jest nadal nierozstrzygnięta, dlatego policja nie ujawniła dalszych szczegółów dotyczących zmarłego.

inne znane przykłady związane z podejściem do ulicy Heathrow to tragiczny przypadek z czerwca 2015 roku 29-letniego pasażera na gapę, którego ścięte ciało spadło na dach biurowca w London borough ofRichmond. Mozambicki Narodowy Carlito Vale schował się na brytyjskim samolocie do Londynu z Johannesburga w RPA. Cudem oszukanemu pasażerowi towarzyszył inny pasażer na gapę, który przeżył 11-godzinną podróż maratońską. Niezidentyfikowany mężczyzna był następnie leczony w szpitalu z powodu poważnych obrażeń.

w 2012 roku 26-letni obywatel Mozambiku ukrył lot British Airways z Luandy w Angoli i spadł na ulicę w londyńskim Mortlake. Sprawa trafiła na nagłówki gazet, ponieważ wiele czasu zajęło zebranie tożsamości José Matady i odtworzenie jego kroków i ruchów, które doprowadziły do jego przedwczesnego upadku. Niektóre aspekty sprawy były tak nieuchwytne, że władze podejrzewają, że jego rodzina w Mozambiku może do dziś zastanawiać się, co się z nim stało i być nieświadoma jego śmierci.

unikalne tragedie

może nie być żadnych konkretnych liczb dostępnych na ile lotów na gapę próbowano w historii lotnictwa, ponieważ nie wszyscy pasażerowie na gapę docierają do zamierzonych miejsc lub gdziekolwiek w pobliżu. Niektóre z zamarzniętych ciał spadają z nieba gdzie indziej, ponieważ piloci czasami otwierają podwozie w trakcie lotu z powodów związanych z manewrowaniem samolotem.Te ciała mogą nigdy nie zostać odzyskane, jeśli trafią do odległych regionów.

w innych przypadkach piloci są zmuszeni do okrążenia lotnisk w oczekiwaniu na kontrolę ruchu lotniczego w celu uregulowania lądowania; w obszarach przybrzeżnych zamarznięte ciała pasażerów podróżujących na gapę mogą rozbić się w morzu w takich scenariuszach.

ponadto, czasami pasażerowie na gapę zostają zgnieceni na śmierć, gdy podwozie chowa się w koło dobrze po starcie. Pilot odbierze sygnał wskazujący na problemy z podwoziem w tych przypadkach,i zgodnie z protokołem ponownie otworzy i zamknie podwozie, aby rozwiązać problem; w takich przypadkach ciało prawdopodobnie spadnie z nieba w tym punkcie podróży, który może znajdować się kilkaset mil od lotniska.

mimo to FAA zarejestrowała około 100 przypadków wyjazdów na całym świecie od 1947 roku. Zdecydowana większość tych przypadków została odnotowana od około 2000 r., przy czym ocalało tylko niewielu. W takich przypadkach eksperci medyczni mówią o ” cudach.”

smutna prawda jest taka, że zdecydowana większość pasażerów odlatujących ginie, gdy próbują dotrzeć do Europy i innych miejsc w nadziei na lepsze życie. Podróżują przez pół świata pod ekstremalnym przymusem, docierając do wymarzonego celu-tylko po to, aby ponieść straszną śmierć na szczycie budynku, na ulicy lub w czyimś ogrodzie, Zwykle zaledwie kilka mil od lądowania na lotnisku, do którego liczyli dotrzeć.