Articles

Fly it Like you STOL It!

by admin 20 maja, 2021

Wielki pośpiech. Kołowaliśmy na 5000-metrowym pasie startowym i ustawiliśmy się w kolejce z lekkim tylnym wiatrem, aby uniknąć wpatrywania się bezpośrednio w zachodzące słońce. Przytrzymał hamulce i dodał odrobinę przepustnicy, aby podnieść ogon z ziemi. Potem przyspieszył przepustnicę na 300-km turbodoładowanej Yamahy, dopóki nie było jasne, że hamulce i opony miały dość i nie będą już przyklejone do chodnika. W tym momencie zwolnił hamulce, dodał pełną moc, a my wystrzeliliśmy jak z armaty! Zanim zdążyłem policzyć do dwóch, zeszliśmy z ziemi i odjechaliśmy w fenomenalnym tempie. Kiedy minęliśmy koniec pasa startowego, znacznie powyżej wysokości, Steve odwrócił się do mnie, uśmiechnął się i powiedział: „następnym razem pokażę Ci maksymalny start.”

nadal próbuję zetrzeć uśmiech z twarzy.

Steve Henry, twórca Yee Haw 7—i sześciu Yee Haws, które pojawiły się przed nim!

samolot, którym lecieliśmy był siódmą konstrukcją Henry ’ ego, tylko góralskiego z kilkoma modyfikacjami. Był również Wiceczempionem LSA na AirVenture w 2019 roku, nagrodą zdobytą nie tylko za jakość wykonania, ale za innowacyjność. I innowacyjny samolot z pewnością jest. Przy okazji, był to drugi wicemistrz Henry ’ ego z rzędu—to dwa w kolejnych latach. Człowiek nie tylko ma talent, jest konsekwentny. Ten konkretny Góral jest daleki od zapasów, a my usiedliśmy z nim, aby omówić niektóre Mody i innowacje, które zdobyły mu Lindy—a co ważniejsze, które czynią go konsekwentnym zwycięzcą w konkursie World of STOL.

Steve Henry był Wiceczempionem AirVenture dwa lata z rzędu i jest konsekwentnym zwycięzcą w świecie konkurencji STOL.

mieliśmy okazję polecieć z nim na wysoką pustynię na wschód od Carson City w stanie Nevada, gdzie zatrzymał się w drodze na Zlot High Sierra odbywający się w październiku każdego roku. High Sierra jest szansą dla pilotów backcountry, aby spotkać się na suchym jeziorze na północ od Reno (wiesz, że to musi być świetne miejsce do latania z nazwą Jak „Dead Cow Lakebed”) przez kilka dni dokonywania lot kurzu i zabawy wygłupiania się z latającymi maszynami. Hsf jest domem wyścigów Stol Drag races, szybko rozwijającym się wydarzeniem, w którym w tym roku ponad 120 pilotów próbowało zakwalifikować się do rywalizacji w zawodach drag-to wiele samolotów, które chcą latać szybko, idąc wolno.

Steve Henry z dużą regularnością wygrywał konkursy STOL, a także przeciągi stol, więc pomyśleliśmy, że nadszedł czas, aby przyjrzeć się jego obecnej maszynie i sprawdzić, czy nie uda nam się wyciągnąć z niego sekretów. Ku naszej radości, był bardziej niż chętny do dzielenia się-więc tutaj podzielimy się niektórymi sekretami jego sukcesu.

Airshow coverage sponsor:

Steve Henry removes the cowl to unveil the EPeX300Ti turbocharged Yamaha engine.

But First… How Does It Fly?

w ciągu ostatnich kilku lat latałem większością przedstawicieli w szybko rozwijającej się, kwalifikującej się do LSA kategorii samolotów STOL i przyzwyczaiłem się do długiego wznoszenia się po kołach krzaka i „wciągania się”, wykonując podciąganie na rurze kadłuba, aby osiąść w fotelu, z którego widać dobrze boki. Góral znany jako Yee Haw 7 nie różni się pod tym względem zbytnio-dopóki nie zaczniesz patrzeć przez wiele okien na widok-nawet na ziemi. Nie, nadal nie widać wprost, ale modyfikacje Henry ’ ego wprowadzone do osłony i osłony bagażnika, plus dodanie małych trójkątnych okien przy stopach, dają o wiele lepszy widok na świat od samego początku.

trójłopatowy kompozytowy, regulowany gruntem podpora NR świetnie sprawdza się przy podłączaniu silnika do powietrza.

duży trójłopatowy rekwizyt, na który gapisz się z fotela, jest wskazówką, że to będzie inna Jazda. Odpowiedni rozmiar dla czegoś, co zaczyna się od” Lyc”, a kończy na co najmniej” 360″, jest to regulowany na ziemi, kompozytowy scimitar, który jest wyraźnie dostosowany do redystrybucji znacznej mocy. Możesz to zauważyć przy starcie-niski dudnienie, które jest zastępowane przez szum burzy, gdy pojawia się moc. Tak, coś jest na drugim końcu kabla przepustnicy.

samolot o mocy 100 km będzie inny, gdy potroisz tę liczbę, i od samego początku było jasne, że ta maszyna może zrobić wszystko, o co poprosi pilot, jeśli chodzi o osiągi przy niskich prędkościach-a to obejmuje wstawanie z koła tylnego i stanie wysoko z niewielką ilością przepustnicy i wystarczającymi hamulcami, aby utrzymać Cię na miejscu. Henry może sprawić, że samolot przejdzie przez pustynię, obracając się trochę tutaj, aby właściwe koło objechało skałę, a następnie trochę tam, aby kołysać Kołem ogonowym nad sagebrush. Kontrola nie jest problemem, gdy robisz to z mocą!

trójłopatowy kompozytowy, regulowany gruntem podpora NR (po prawej) świetnie sprawdza się przy podłączaniu silnika do powietrza.

Ta moc, oczywiście, musi być przestrzegana, a jedną z rzeczy, o których Henry wspomniał kilka razy, jest to, że nie można umieścić pilota niskopodłogowego bezpośrednio na siedzeniu i oczekiwać, że bezpiecznie użyje samolotu od razu. Ta moc w świetle latawca jest skalowana wersja P-51 skłonność do momentu obrotowego roll, jeśli idziesz do pełnego gazu bez odpowiedniej prędkości powietrza, aby dać powierzchnie sterowe coś do gryzienia. Tak, można łatwo zniszczyć to coś, jeśli jesteś nieostrożny z tym czarnym gałką. Jednak naucz się go szanować i korzystać z mocy, gdy inne elementy sterujące będą gotowe, a otrzymasz niesamowitą maszynę.

ze względu na wymagania ubezpieczeniowe i zdrową chęć uczenia się przez obserwowanie (a nie przez popełnianie błędu), siedzieliśmy z rękami na kolanach, podczas gdy Henry wjechał na pas startowy, przytrzymał hamulce i dodał wystarczającą moc, aby podnieść ogon—co nie było zbyt wiele. Potem dodał więcej, i więcej, i więcej—a kiedy hamulce miały dość, puścił je, włożył więcej mocy, a rezultatem było przyspieszenie na skalę, którą rzadko odczuwałem w samolocie, nawet z rekwizytem o stałej prędkości! Yup – to coś po prostu idzie! A potem idzie w górę! Z dwójką na pokładzie, prawdopodobnie użyliśmy około dwóch długości pasa startowego. Nasz zarząd Airpark homeowner association byłby szczęśliwy, że nie zużyliśmy chodnika.

nie trzeba było długo wstawać i oddalać się od wzoru, gdzie mieliśmy tylko kilka minut, zanim słońce zapadło się w otaczające góry. To był tylko próbnik demonstracyjny, nie pełna ocena, ale samolot był dobrze wychylony w zakrętach, trzymał wysokość jakby był na szynach niezależnie od kąta nachylenia, i leciał łatwo z klapami do góry 34 mph. Szczerze mówiąc, nie ufam, aby wskaźniki prędkości powietrza były dokładne poniżej około 35 i odrzucały wszystko w tej kategorii jako ” odpowiednio (lub śmiesznie) wolne.”

zjechaliśmy do wzoru na kilka lądowań i po raz kolejny okazało się, że mamy o wiele za dużo pasa startowego dla naszych potrzeb. Wylądowaliśmy i zatrzymaliśmy się za pierwszym razem na długości jednej ze strzał podbiegunowych, a Henry nie był ani trochę przepracowany. Następnie powiedział: „pokażę Ci, na czym polega STOL Drag.”

panel zawiera monitor silnika Vigilus z Flybox, GRT EFIS i miejsce do zamontowania iPada—więcej niż odpowiednie dla podróżującego samolotu bush.

Stol Drag jest wyścigiem, w którym w zasadzie startujesz z ziemi, lecisz około tysiąca stóp, lądujesz, zatrzymujesz się, odwracasz się i robisz to wszystko ponownie w innym kierunku. Robisz to ramię w ramię z innym samolotem i widzisz, kto pierwszy przekroczy linię mety. To test zdolności samolotu do szybkiego lotu, szybkiego poruszania się w powietrzu, a następnie lądowania i zatrzymywania się tak krótko i szybko, jak to możliwe.

Henryk po raz kolejny przytrzymał hamulce i podniósł ogon. Strzał kota był jeszcze szybszy niż wcześniej, a my byliśmy na ziemi z przymrużeniem oka. Wyrównał i wystrzelił do przodu ze wszystkimi 300 końmi, które miały pokonać dystans, a następnie pociągnął moc i rzucił samolotem bokiem, aby spowolnić rzeczy do prędkości lądowania tak szybko, jak tylko mógł. Lądowanie było jak oglądanie gimnastyczki wbijającej zsiadłego konia. Potem odwrócił go i był gotowy, aby przejść ponownie w przeciwnym kierunku. Ale ponieważ był to cywilizowany pas startowy, ze wzorem faworyzującym jeden kierunek, zamiast tego on ruszył w piruecie, a my wystartowaliśmy w kierunku, w którym zmierzaliśmy-o wiele szybciej, niż Zajęło mi napisanie tego.

ogólnie, zabrałem dużo lepsze zrozumienie tego, co można zrobić z niską prędkością płatowca i dużą mocą. To jak te sny, w których latasz bez samolotu, po prostu wyciągasz ręce i poruszasz się po drzewach, zrzucasz stopę tu i tam, by dotknąć łąki lub stuknąć w czyjś dach. Tak-facet mógłby przyzwyczaić się do posiadania jednej z tych maszyn tylko do zabawy!

moc, moc, moc!

Henry, zapytany o zwycięskie osiągi Yee Haw 7, przyznał, że podczas gdy zrobił wiele małych aerodynamicznych rzeczy wraz z nowym skrzydłem, prawdziwa Wygrana wynika prawdopodobnie z 300 km dostarczonego przez silnik Epex300ti Yamaha. 300 km do lekkiego samolotu sportowego i czego jeszcze można się spodziewać?

silnik jest dziełem Edge Performance, norweskiej firmy, która jest reprezentowana w Ameryce Północnej przez Edge Performance z Lacombe, Alberta. Głównym silnikiem jest czterocylindrowy silnik rzędowy Yamaha Apex, czterosuwowy, z pięcioma zaworami na cylinder. Edge Performance łączy go ze skrzynią biegów zaprojektowaną przez Teala Jenkinsa i turbosprężarką, dzięki czemu silnik o pojemności 1000 cm3 stanowi mocny pakiet w małym (i lekkim) pojemniku.

lub potężny pakiet napędowy, EPeX300Ti jest imponująco mały, z prostą i czystą konstrukcją.

To może zaskoczyć wielu właścicieli i operatorów samolotów z napędem Lycoming, że taki silnik nie tylko istnieje, ale już od jakiegoś czasu lata w postaci bez turbodoładowania. Fakt, że Highlander ukrywa potężny silnik pod tym, co wygląda na mniej więcej ten sam rozmiar, którego używa do Rotaxu, jest imponujący. Gdyby nie znakowanie i znakowanie mocy, samolot byłby prawdziwym uśpieniem, gdyby zatrzymał się obok ciebie na linii startu. Z elektronicznym wtryskiem paliwa i zapłonem, jest to nowoczesny silnik, który do tej pory chce być niezawodny.

turbosprężarka montowana jest po lewej stronie komory silnika.

jesteśmy pierwszymi, którzy przyznają, że nowe silniki—zwłaszcza silniki konwersji—mają ciężką pracę, aby udowodnić swoją żywotność i niezawodność w terenie. Stare, ugruntowane silniki lotnicze miały pół wieku użytkowania w dziesiątkach tysięcy płatowców, zanim słowa „bombproof” zaczęły być stosowane do podstawowych silników. Więc bycie sceptycznym to dobra rzecz. Ale musimy przyznać, że postęp jest dokonywany, gdy ludzie zbliżają się do linii ryzyka, a jak dotąd elektrownia wygląda obiecująco.

przy silniku o mocy 300 km, jest dużo ciepła do pozbycia się, a Henry dodał znaczną powierzchnię wyjściową do osłony, aby tak się stało.

oczywiście, moc nie jest wolna, a prawa fizyki muszą być przestrzegane, więc z mocnymi ustawieniami przepustnicy przychodzą równie mocne przepływy paliwa. W połowie lat 20-tych-ale przynajmniej może (i robi) spalić 91-oktanowy auto Gaz tak łatwo, jak 100LL.

zapytany o cenę pakietu, otrzymaliśmy oczywiście standard „to zależy” od takich rzeczy, jak rzeczywista konfiguracja i opcje, Ale 23 000 USD zostało wymienione jako kwota przybliżona.