budynek administracyjny w Pullman

w 1880 roku Pullman kupił 4000 akrów (16 km2), w pobliżu jeziora Calumet około 23 km na południe od Chicago, na Illinois Central Railroad za 800 000 dolarów. Pullman zatrudnił solona Spencera Bemana do zaprojektowania jego nowej fabryki. Próbując rozwiązać problem niepokojów robotniczych i biedy, zbudował również miasto firmowe przylegające do swojej fabryki; znajdowały się w nim budynki mieszkalne, sklepy, kościoły, teatry, parki, hotel i biblioteka dla pracowników fabryki. 1300 oryginalnych budowli w całości zaprojektował Solon Spencer Beman. Centralnym punktem kompleksu był budynek administracyjny i sztuczne jezioro. Hotel Florence, nazwany na cześć córki Pullmana, został zbudowany w pobliżu.

Pullman wierzył, że powietrze kraju i dobre obiekty, bez agitatorów, salonów i dzielnic miejskich, spowodują szczęśliwą, lojalną siłę roboczą. Modelowa planowana społeczność stała się główną atrakcją dla odwiedzających, którzy uczestniczyli w Światowej Wystawie kolumbijskiej w 1893 roku. Przyciągnął uwagę całego kraju. Prasa krajowa chwaliła Pullmana za jego życzliwość i wizję. Według statystyk śmiertelności było to jedno z najzdrowszych miejsc na świecie.

przemysłowiec wciąż oczekiwał, że miasto zarobi jako przedsiębiorstwo. Do 1892 roku Wspólnota, zyskowna sama w sobie, została wyceniona na ponad 5 milionów dolarów. Pullman rządził miastem jak feudalny baron. Pullman zakazywał niezależnych gazet, wystąpień publicznych, spotkań miejskich lub otwartej dyskusji. Jego inspektorzy regularnie wchodzili do domów, aby sprawdzić czystość i mogli wypowiedzieć umowy najmu pracowników z dziesięciodniowym wyprzedzeniem. Kościół stał pusty, ponieważ żadna zatwierdzona denominacja nie płaciła czynszu, a żadna inna Kongregacja nie była dozwolona. Zakazywał prywatnych organizacji charytatywnych. W 1885 Richard Ely napisał w „Harper’ s Weekly”, że władza sprawowana przez Otto Von Bismarcka (znanego jako unifikator nowoczesnych Niemiec), była „zupełnie nieistotna w porównaniu z władzą rządzącą Pullman Palace Car Company w Pullman”.

urodziliśmy się w domu Pullmana, karmiliśmy się ze sklepów Pullmana, uczyliśmy w szkole Pullmana, katechizowaliśmy w Kościele Pullmana, a kiedy umrzemy, pójdziemy do piekła Pullmana.

— niektórzy domniemani pracownicy Pullman mieszkający w mieście należącym do Pullman

społeczność Pullman jest historyczną dzielnicą, która została wpisana do Krajowego Rejestru miejsc historycznych.

Marktown, Indiana, planowana społeczność Robotnicza Claytona Marka, powstała w pobliżu.

Pullman strikeEdit

w 1894 roku, kiedy popyt na produkcję spadł, Pullman obniżył zatrudnienie i płace oraz zwiększył czas pracy w swoim zakładzie, aby obniżyć koszty i utrzymać zyski, ale nie obniżył czynszów ani cen w mieście firmy. Robotnicy rozpoczęli strajk. Gdy wybuchła przemoc, zyskał poparcie prezydenta Grovera Clevelanda dla użycia wojsk Stanów Zjednoczonych. Cleveland wysłał wojska, które Ostro stłumiły strajk w akcji, który spowodował wiele obrażeń, na sprzeciw gubernatora Illinois, Johna Altgelda.

zimą 1893-94, na początku depresji, Pullman postanowił obniżyć płace o 30%. Nie było to niczym niezwykłym w epoce baronów złodziei, ale nie obniżył czynszu w Pullman, ponieważ zagwarantował swoim inwestorom 6% zwrotu z inwestycji w mieście. Robotnik może zarobić 9,07 $w ciągu dwóch tygodni, a czynsz w wysokości 9 dolarów zostanie pobrany bezpośrednio z jego wypłaty, pozostawiając mu tylko 7 centów na wyżywienie rodziny. Jeden z pracowników zeznał później: „widziałem mężczyzn z rodzinami ośmio-lub dziewięciorga dzieci płaczących, ponieważ dostali tylko trzy lub cztery centy po zapłaceniu czynszu.”Inny opisywał Warunki jako” niewolnictwo gorsze od niewolnictwa Murzynów południa”.

12 maja 1894 roku robotnicy rozpoczęli strajk.

American Railway Union był kierowany przez Eugene ’ a Victora Debsa, pacyfistę i socjalistę, który później założył Socjalistyczną Partię Ameryki i był jej kandydatem na prezydenta w pięciu wyborach. Pod przywództwem Debsa sympatyczni kolejarze w całym kraju związali ruch kolejowy z Pacyfikiem. Rozpoczął się tzw. „Bunt Debsów”.

Arcade Building z napastnikami i żołnierzami Debs dał Pullmanowi pięć dni na odpowiedź na żądania związku, ale Pullman odmówił nawet negocjacji (prowadząc innego przemysłowca do krzyku: „przeklęty idiota powinien arbitrażować, arbitrażować i arbitrażować! …Człowiek, który nie chce spotkać swoich ludzi w połowie drogi, jest cholernym głupcem!”). Zamiast tego, Pullman zamknął swój dom i biznes i wyjechał z miasta.

26 czerwca wszystkie wagony Pullmana zostały wycięte z pociągów. Gdy członkowie Związku zostali zwolnieni, całe linie kolejowe zostały zamknięte, a Chicago zostało oblężone. Jedną z konsekwencji była blokada Federalnej poczty, a Debs zgodziła się wpuścić pojedyncze samochody pocztowe do miasta. Właściciele kolei mieszali jednak Wagony pocztowe do wszystkich swoich pociągów, a następnie wezwali rząd federalny, Gdy poczta nie dotarła.

Debs nie mógł uspokoić stłumionych frustracji wyzyskiwanych robotników, a między buntownikami a oddziałami federalnymi, które zostały wysłane w celu ochrony poczty, wybuchła przemoc. 8 lipca żołnierze rozpoczęli strzelanie do strajkujących. To był początek końca strajku. Do końca miesiąca zginęły 34 osoby, strajkujący zostali rozproszeni, wojska zniknęły, sądy stanęły po stronie właścicieli kolei, a Debs był w więzieniu za obrazę sądu.

reputacja Pullmana została zbrukana przez strajk, a następnie oficjalnie nadszarpnięta przez Komisję prezydencką, która badała incydent. Raport Komisji Krajowej uznał paternalizm Pullmana częściowo za winę i określił miasto Kompanii Pullmana jako”nieamerykańskie”. Raport potępił Pullmana za odmowę negocjacji i za trudności gospodarcze, które stworzył dla robotników w mieście Pullman. „Cechy estetyczne są podziwiane przez odwiedzających, ale mają niewielką wartość pieniężną dla pracowników, zwłaszcza gdy brakuje im chleba.”Stan Illinois złożył pozew, a w 1898 Sąd Najwyższy Illinois zmusił firmę Pullman do zbycia własności miasta, które zostało przyłączone do Chicago.