trójwymiarowa ilustracja wypalania tłoków silnika.

w broszurach samochodowych, katalogach i arkuszach danych widziałeś termin „współczynnik kompresji”. Ale czy naprawdę wiesz, co to znaczy?

to jedna z tych rzeczy, które ludzie tak jakby rozumieją, ale nie potrafią w pełni wyjaśnić, więc omówimy to tutaj, nie zagłębiając się zbytnio w szczegóły techniczne.

co to jest „współczynnik kompresji”?

współczynnik kompresji jest dokładnie taki, współczynnik.

w szczególności jest to stosunek maksymalnej i minimalnej objętości cylindra, gdy tłok znajduje się odpowiednio w dolnej i górnej części skoku.

Maksymalna objętość cylindra to, gdy tłok jest w dół lub w” dolnym martwym środku ” (BDC), podczas gdy minimalna objętość cylindra to, gdy tłok jest, jak się domyślasz, „górnym martwym środkiem” (TDC).

na przykład, jeśli cylinder ma 10 cm3 powietrza, gdy tłok jest w BDC, i 1 cm3, gdy jest w TDC, oznacza to, że silnik ma stopień sprężania 10:1.

animacja silnika czterosuwowego. Zdjęcie dzięki uprzejmości UtzOnBike

dlaczego jest to ważne?

wyższy współczynnik sprężania (CR) jest korzystny dla silników.

dzieje się tak dlatego, że wyższy współczynnik pozwala silnikowi wydobyć więcej energii z procesu spalania dzięki lepszej sprawności cieplnej.

wyższe współczynniki sprężania pozwalają na osiągnięcie takich samych temperatur spalania przy mniejszej ilości paliwa.

co prowadzi do dłuższego cyklu rozprężania, większej mocy mechanicznej i niższych temperatur spalin.

Dodatki do paliw: naprawdę ich potrzebujesz?

innymi słowy, silnik z wysokim CR oznacza, że mieszanka powietrze-paliwo jest wyciskana na małą przestrzeń niż silnik z mniejszym CR.

wraz ze wzrostem CR, tłok porusza się wyżej w cylindrze, co oznacza, że siła rozprężania będzie większa, co prowadzi do większej mocy napędowej.

Higher CR = Higher octane

jednak posiadanie wyższego stopnia sprężania oznacza pompowanie benzyny o wyższej liczbie oktanowej.

dzieje się tak dlatego, że paliwo o niskiej liczbie oktanowej jest bardziej prawdopodobne, że zapali się samoczynnie (samoistnie) pod ciśnieniem w porównaniu z paliwem o wyższej liczbie oktanowej.

gazy nagrzewają się podczas sprężania, więc używanie paliwa o niskiej liczbie oktanowej nie jest najlepsze, jeśli twój samochód ma wysoki stopień sprężania.

wysokowydajny samochód sportowy, taki jak Ferrari 458, ma stopień sprężania 14:1.

dla porównania, samochód Formuły 1 prowadzi 17:1 CR, aby zmaksymalizować zużycie paliwa.