dzięki wzmocnionemu egzekwowaniu, kalifornijskie organy regulacyjne ds. jakości powietrza zmniejszyły liczbę zarejestrowanych przez państwo ciężkich samochodów ciężarowych, które nie są zgodne z przepisami dotyczącymi emisji oleju napędowego z około 80,000 w 2017 do 50,000 dzisiaj.

nowa zasada, która wejdzie w życie w 2020 r., ma zostać wprowadzona w ostatecznym rozrachunku. Od stycznia Kalifornijski Departament pojazdów silnikowych (DMV) będzie rejestrował tylko pojazdy spełniające wymagania dotyczące zanieczyszczenia olejem napędowym.

„Kiedy jestem w terenie, wielu ludzi podchodzi do mnie i mówi:” zrobię coś, gdy mnie złapiesz”, powiedział Bruce Tuter, kierownik sekcji pomocy w zakresie zgodności i zasięgu dla California Air Resources Board (CARB). „Teraz ich złapią.”

stopniowe wprowadzanie regulacji

California ’ s truck and Bus rule, kluczowa ustawa stanowa regulująca emisję ciężkich silników wysokoprężnych, została przyjęta w 2008 roku. Od 1 stycznia 2012 roku wymagania dotyczące filtrów cząstek stałych spełniają ciężkie samochody ciężarowe. Starsze cięższe Ciężarówki musiały być wymieniane od 1 stycznia 2015 roku.

do 1 stycznia 2023 r.prawie wszystkie ciężarówki i autobusy będą musiały mieć silniki z roku modelowego 2010 lub równoważne.

osiemnaście miesięcy temu wskaźnik zgodności dla samochodów ciężarowych zarejestrowanych w stanie wahał się około 70 procent, powiedział Tuter. „To naprawdę nie jest zbyt dobre. Powiedzieliśmy: „naprawdę nie otrzymujemy korzyści zdrowotnych.”Naszym celem jest ochrona zdrowia ludzi w Kalifornii.”

dążąc do zwiększenia liczby ciężarówek spełniających wytyczne, agencja w 2017 r.zaczęła intensyfikować egzekwowanie przepisów, odwiercając dane DMV w celu ustalenia, czy dany pojazd jest zgodny. (Około 420 000 ciężarówek jest zarejestrowanych w kalifornijskim DMV.)

Jeśli niezgodni właściciele samochodów ciężarowych nie odpowiedzieli w ciągu 30 dni na zawiadomienie o naruszeniu, Agencja wstrzymała rejestrację pojazdu.

„w tej chwili wysłaliśmy ponad 15 000 zawiadomień o niezgodności, które wpłynęły na 30 000 ciężarówek” – powiedział Tuter. Agencja zażądała od DMV ponad 15 000 rejestracji, powiedział, i wysłała 140 000 ogłoszeń o terminach w ciągu ostatnich dwóch lat do osób o zbliżających się terminach zgodności.

grzywny za naruszenie biegną w tysiącach dolarów.

zasada 2020, część nowego pakietu podatku od gazu i oleju napędowego, idzie o krok dalej – poprzez automatyzację wstrzymania rejestracji.

„Tym razem jest prawdziwe. To się stanie.”

przedstawiciele branży

„z pewnością było nastawienie” Złap mnie, jeśli możesz ” – powiedział Joe Rajkovacz, dyrektor ds. rządowych w związku kierowców ciężarówek państw zachodnich. „To nowe prawo naprawdę to przygniata, a są segmenty przemysłu, które zostaną mocno dotknięte.”

Większość niekonwencjonalnych pojazdów należy do małych firm przewozowych, a nie do dużych flot.

Po złożeniu i przegraniu pozwu przeciwko ustawie o zanieczyszczeniu oleju napędowego WSTA poparła ustawę rejestracyjną-powiedział Rajkowacz. – Wspieramy organizacyjnie tę zmianę, ponieważ ostatecznie zrówna ona szanse z tymi, którzy dokonali tej inwestycji. Jeśli ja muszę się podporządkować, każdy powinien się podporządkować.”

przemysł musi przyjąć cios

jednak z punktu widzenia potencjału prawo będzie miało wpływ ” – powiedział Rajkowacz. Szacuje, że sama branża budowlana straci 20 proc. swoich możliwości, gdy przepis wejdzie w życie w styczniu przyszłego roku.

„

zachęty finansowe i działania informacyjne CARB mają na celu podniesienie świadomości i pomoc kierowcom ciężarówek w kosztach modernizacji sprzętu, powiedział Tuter. Agencja education blitz (rozwijająca się w trzech językach, angielskim, hiszpańskim i pendżabskim) prowadzi gamę od webinarów i mailerów po billboardy i infolinie telefoniczne.

rozporządzenie DMV nie będzie miało wpływu na samochody ciężarowe spoza stanu, powiedział Tuter, ale pozwoli agencji skupić się na niekonkurencyjnych pojazdach przejeżdżających przez granicę. Agencja zajmuje się monitorowaniem elektronicznym w celu zapewnienia transgranicznego przestrzegania przepisów.

firmy przewozowe (w Kalifornii i poza stanem), które wcześniej spełniały wymogi dotyczące emisji oleju napędowego, zostaną uderzone „podwójnym uderzeniem”-ostrzegają Tuter i Rajkowacz. Do 2023 r. wszystkie ciężarówki muszą być wyposażone w silnik z 2010 r., więc pojazdy, które zostały zmodernizowane zgodnie z wcześniejszymi wytycznymi, będą musiały ponownie zmodernizować.

Tuter szacuje, że w 2023 roku około 200 000 ciężarówek zarejestrowanych w kalifornijskim DMV stanie się niekonkurencyjnych w wyniku mandatu silnika.

wartość starszych ciężarówek gwałtownie spada-ostrzegał Rajkowacz. „Powinny być teraz”, powiedział.