Jazda na skuterach śnieżnych jest częścią kanadyjskiego krajobrazu od Sylwestra 1922, kiedy 15-letni Joseph-Armand Bombardier wziął swój pierwszy pojazd „oversnow” na jazdę testową na ulicach Valcourt w Quebecu. Nie wiedział, że jego dzieło stworzy jeden z ulubionych i najpopularniejszych sportów zimowych w Kanadzie. Czy Pan Bombardier odwróciłby się w grobie, gdyby zobaczył maszyny, którymi dziś jeździmy?

na przestrzeni lat pojawiło się wiele wynalazków, które ukształtowały sposób, w jaki jeździmy i myślimy o skuterach śnieżnych. Nie da się ich wszystkich wymienić na tej osi czasu, więc wybraliśmy najbardziej wpływowych. Posypane w całym, znajdziesz również ważne daty, które przyczyniły się do rozwoju sportu kolarstwa na śniegu.

podczas naszych badań odkryliśmy, że linie wynalazku skutera śnieżnego są zamazane, ponieważ pomysły zostały pożyczone (tj. skradzione). Końcówka kapelusza dla oryginalnych wynalazców, a także nasza wdzięczność dla wszystkich-producentów, firm z rynku wtórnego, klubów i zawodników—którzy pomogli stworzyć najbardziej niesamowity sport na świecie.

1922

– Joseph-Armand Bombardier opracowuje pierwszy nadnowowy pojazd.

1924

– Carl Eliason z Sayner w stanie Wisconsin buduje i rozwija swój „Motor sanki.”

1926

– pierwszym przykładem roweru gąsienicowego był trójkołowy R. A. S. K Triumph 500 cc.

1927

– Carl Eliason otrzymuje patent na swoje sanki motorowe.

1931

– Emmitt M. Tucker SR.opracowuje maszynę, która później stała się znana jako Tucker Sno-Cat, kładąc podwaliny dla dzisiejszych ratowników.

1931

– Włoski motocykl z półośnicowym ciągnikiem jest opisywany w magazynie popularnonaukowym.

1937

– Joseph-Armand Bombardier otrzymuje patent na swój pierwszy pojazd gąsienicowy.

– szwajcarski wynalazca Adrien Mercier tworzy la Moto-Chenille.

1941

– skuter śnieżny Eliason wchodzi do produkcji w Four Wheel Drive Auto Company (FWD) w Clintonville w stanie Wisconsin.

1942

– Bombardier otwiera swoje podwoje w Valcourt, Quebec.

1947

– produkcja skuterów śnieżnych Eliason zostaje przeniesiona do kanadyjskiej fabryki FWD w Kitchener, Ontario. Produkcję skuterów śnieżnych Eliason zakończono w 1963 roku.

1950

– George i Allister Ingham z Lanigan, Saskatchewan, produkują pierwszy kanadyjski jednośladowy skuter śnieżny. Ingham Motor Toboggan był sprzedawany w latach 1950-1963.

1954

– Heteen Hoist& , a założyciele, David Johnson oraz Edgar i Allan Heteen, rozpoczynają pracę nad pierwszym skuterem śnieżnym firmy.

1956

Polaris buduje swój pierwszy skuter śnieżny, Polaris Sno-Traveler z 1957 roku.

1957

– Polaris rozpoczyna produkcję Autoboggan, a sprzedaż odbywa się przez wynalazcę, Harry ’ ego C. Paula z Winnipeg, Manitoba.

1959

– Bombardier uruchamia pierwszy dwuosobowy „Ski-Dog”, ale z powodu błędu pisania został opublikowany jako „Ski-Doo.”

1960

– najstarszy syn Josepha-Armanda Bombardiera, Germain, otrzymuje kanadyjski patent na pierwszą bezszwową gumową gąsienicę.

1961

– Po opuszczeniu Polaris, Edgar Heteen ustanawia coś, co stało się znane jako Arctic Cat W Thief River Falls w Minnesocie.

1962

do produkcji wchodzi pierwszy skuter śnieżny Arctic Cat, model z silnikiem tylnym 500.

1963

– Trail-a-Sled, który miał siedzibę w Crosby w stanie Minnesota, stał się pierwszym amerykańskim skuterem śnieżnym, który używał formowanego gumowego toru. Trail-a-Sled później stał się znany jako skorpion.

1964

– w tym roku po raz pierwszy zastosowano silniki dwusuwowe firmy Arctic Cat.

1966

– the Shrew wchodzi do pełnej produkcji. Ten zestaw cyklu śniegu został zaprojektowany przez braci Hanson i wyprodukowany przez J. E. Love Co. w Garfield w stanie Waszyngton.

– Arctic Cat odchodzi od zawieszeń kół wózka wraz z wprowadzeniem systemu zawieszenia prowadnic w modelu Panther z 1966 roku.

1968

Yamaha wkracza do gry na skuterach śnieżnych z dwusuwowym, dwucylindrowym SL350. Był to pierwszy skuter śnieżny z gaźnikami z zaworem ślizgowym.

1972

– do produkcji wchodzi kociak Arctic Cat, który był pierwszym dziecięcym skuterem śnieżnym.

1972

Brutanza Engineering z Brooten, Minnesota, wprowadza pierwszy silnik chłodzony cieczą w swoim 1972 Brut Lc44. Brutanza została później zakupiona przez Scorpion Industries.

1973

– firma Brutanza Engineering wprowadza koncepcję wymiennika ciepła.

– Ski-Doo wynalazł i opatentował węglik nart.

1976

– James Hollander zaczyna projektować pierwsze podgrzewane Uchwyty Kierownicy, które będą znane jako gorące Uchwyty.

1978

– chłodzenie cieczą przejmuje, gdy główni producenci zaczynają je oferować.

1980

– Polaris wprowadza TXL Indy 340, który był pierwszym produkcyjnym skuterem śnieżnym z niezależnym przednim zawieszeniem.

1981

Ski-Doo przedstawia ratraka BR-400.

1984

– Yamaha wypuszcza Phazer, skuter śnieżny, który wyznaczałby nowy standard dla skuterów śnieżnych w górach.

1988

Yamaha wprowadza na rynek Sno Scoot, skuter śnieżny o pojemności 80 cm3 przeznaczony dla dzieci.

1991

– Polaris wypuszcza Indy 650 RXL EFI z 1991 roku, który był pierwszym skuterem śnieżnym od producenta OEM z wtryskiem paliwa.

1996

– wiodący w branży system mocowania skuterów śnieżnych, SuperClamp, został wymyślony przez Albertans Don i Randall Bowman.

1997

– Arctic Cat wprowadza na rynek Skutery śnieżne z pierwszym bez baterii elektronicznym wtryskiem paliwa.

1998

– Ski-Doo wprowadza elektroniczny rewers lub RER.

2000

– przyszła koncepcja „czystych” skuterów śnieżnych rodzi się, gdy Arctic Cat wypożycza dwa prototypowe Czterosuwowe Skutery śnieżne do użytku w Parku Narodowym Yellowstone.

2001

Ski-Doo przedstawia podwozie rider-forward REV w sankach snocross.

– A. D. Boivin Inc. wypuszcza Snow Hawka. Chociaż był nazywany skuterem śnieżnym, Snow Hawk był znacznie bliższy podobieństwu do roweru śnieżnego.

2002

– Arctic Cat wprowadza na rynek pierwsze nowoczesne, pełnowymiarowe, Czterosuwowe modele Trail i Touring.

– Ski-Doo jest pionierem technologii silników dwusuwowych z wtryskiem pół-bezpośrednim.

– Ski-Doo jest pionierem koncepcji rider-forward, wprowadzając platformę REV dla konsumentów.

– firma Timbersled Products została założona przez Allena i Natashę Mangum w Sandpoint w stanie Idaho.

2003

– wprowadzono skuter śnieżny Yamaha RX-1 (1000 cm3, czterosuwowy, czterocylindrowy), pierwsze na świecie wysokowydajne sanki Czterosuwowe.

– do produkcji wchodzi cykl Snow X Z Richfield w stanie Utah.

2006

– testowano konstrukcję roweru śnieżnego 2moto.

2010

– pierwsze systemy rowerowe Timbersled snow produkowane są w Ponderay w stanie Idaho.

2012

– Ski-Doo wprowadza rewolucyjne tylne zawieszenie tMotion na swoim szczycie XM 2013.

– firma Polaris wprowadza pierwszy system napędu pasowego w produkcyjnym skuterze śnieżnym na rok modelowy 2013.

2014

– pierwsze 174-calowe sanki produkcyjne zostały wprowadzone na rok modelowy 2015 przez Ski-Doo.

2015

– pierwszy kanadyjski Yeti Snow MX wchodzi do pełnej produkcji w 2016 roku.

– Moto-Trax powstaje I wchodzi do produkcji wraz ze skautem.

2016

– Yamaha prezentuje SideWinder 2017 z pierwszym fabrycznie zainstalowanym silnikiem turbo.

– Arctic Cat debiutuje pierwszym w branży rowerem śnieżnym OEM.

– Camso wypuszcza swój 2017 Camso DTS 129

– Timbersled wprowadza na rynek pierwszy zestaw rowerowy dla dzieci, St 90 Ripper.

– rozpoczyna się pierwszy rok produkcji CMXBK Crazy Mountain Xtreme.

– Christini All Wheel Drive Motorcycles ogłasza rozwój swojego systemu rowerów śnieżnych II-Track, który jest pierwszym na świecie rowerem śnieżnym AWD.

2017

– Arctic Cat przejęty przez Textron Industries za 247 milionów dolarów w transakcji gotówkowej.

2020

– w 2020 roku na całym świecie sprzedano 123 862 Skutery śnieżne, 51 036 Skutery śnieżne sprzedano w USA i 43 535 Skutery śnieżne sprzedano w Kanadzie.