od dawna czytelnicy bloga mogą pamiętać o czytaniu postów gości napisanych przez kardynała. Ma długą historię w branży lotniczej i zawsze pozostawał anonimowy tutaj, ale jego posty gościnne zatrzymały się w 2011 roku. Z radością informuję, że kardynał wrócił i mam dla ciebie dwie części. Dziś przygląda się dziwacznej historii międzynarodowego lotniska San Bernardino. Jutro identyfikuje bieżące problemy i zastanawia się, co można zrobić, aby je naprawić.

Riverside i San Bernardino Countiescomprise California ’ s Inland Empire, dwa gigantyczne hrabstwa śródlądowe za LosAngeles i Orange County na wybrzeżu. Hrabstwo San Bernardino jest pod względem fizycznogeograficznym dwukrotnie większe od kolejnego co do wielkości hrabstwa w USA, większe niż dziewięć Stanów USA i wiele krajów (np. Szwajcaria czy Holandia). Riverside ismaller, ale nadal szóstym co do wielkości pod względem powierzchni w USA. Jeśli kiedykolwiek jeździłeś z LA do Vegas, prawie 200 mil podróży znajduje się w hrabstwie San Bernardino, od momentu opuszczenia LACounty w pobliżu Pomona, w górę Przełęczy Cajon, przez pustynne miasta,takie jak Victorville, Barstow i Baker, aż do zejścia ze wzgórza do Primm w Nevadzie.

oba hrabstwa rozciągają się na rozległych pustyniach do granicy z Arizoną, ale w pobliżu Los Angeles są gęsto zaludnione 2,5 mm w Riverside i 2,2 mm w San Bernardino. To czyni je 10. i 14. co do wielkości hrabstwami w USA pod względem liczby ludności. Każde Hrabstwo leży w La Combined Statistical Area (CSA) — najszerszym widoku obszaru metra przez US Census Bureau, które obejmuje również Hrabstwa Los Angeles, Orange i Ventura-obejmujące prawie 19 mm osób, drugie co do wielkości w USA po nowojorskim CSA. Pomimo ich wysokości, Hrabstwa Inland Empire są stosunkowo słabe w porównaniu do ich przybrzeżnych odpowiedników w LA CSA.

pomimo ponad 4,6 mm populacji, Inland Empire ma tylko dwa lotniska z usługami komercyjnymi – Ontario (ont) i Palm Springs (PSP). PSP znajduje się w dolinie Coachella, która ma aż 0.5mm osób znajdujących się poza dorzeczem LA. Tak więc ponad 4mm ludzie w Inland Empire używać ont dla usług lotniczych – lub jazdy, jak wielu, godzinę lub dwie lub więcej (w zależności od ruchu) do przybrzeżnych lotnisk LA-area jak La Intl (LAX) lub Orange County (SNA). Nietrudno stwierdzić, że Inland Empire jest głodne usług lotniczych. Liczba pasażerów ONT w 2018 r. znacznie spadła w stosunku do 1998 r., pomimo 30%+ wzrostu populacji Inland Empire w tym samym okresie.

kompletny Terminal pasażerski Inland Empire, niechciany, nieużywany-dlaczego?

w tym kontekście należy rozważyć Międzynarodowy port lotniczy San Bernardino (SBD), położony w mieście San Bernardino na tyłach Kotliny LA. SBD jest byłym Norton AFB (wielu amerykańskich żołnierzy wyjechało do Wietnamu z Norton) i posiada certyfikat Federalnego Urzędu Lotnictwa (FAA) do działania jako komercyjne lotnisko pasażerskie.

Jeśli powiększysz widok satelitarny GoogleMaps na północno-wschodni róg SBD, znajdziesz, bakingin The sun, kompleks terminali pasażerskich, z biurkami odprawy, systemami bagażowymi i bramy Jetway na drugim piętrze, schody ruchome. Jest 2500 miejsc parkingowych. Istnieją rozbudowane podjazdy-i-z terminalu, dużo miejsca, aby odebrać i zawieść pasażerów z samochodów i autobusów. To wszystko jest puste i jest od czasu, gdy został ukończony w 2011 roku. Nie zapomnij o osobnym-gateinternational terminal. Na ten pusty kompleks wydano ponad 100 mm. Dlaczego jest i dlaczego żadna linia lotnicza nie jest zainteresowana?

dziwaczny proces rozwoju

jako dawna baza wojskowa, SBD miało Federalne pieniądze na konwersję na cele cywilne. W połowie 2000 roku, agencje odpowiedzialne, Sbiaa (San Bernardino Intl Airport Authority) i IVDA (Inland Valley DevelopmentAgency), dostał się do łóżka z mężczyzną imieniem Scot Spencer. Scot Spencer jest skazanym przestępcą, który spędził lata w więzieniu federalnym za oszustwa związane z trzecim wcieleniem Braniff. Sędzia sądowy uznał go nie tylko za przestępcę, ale i niekompetentnego. Jest więcej. Po odbyciu służby próbował sprzedawać loty czarterowe i został dożywotnio zakazany od prowadzenia linii lotniczej po tym, jak amerykański Departament Transportu ustalił, że oferuje takie usługi bez odpowiedniego upoważnienia. Za dobrą miarą ukarali go grzywną $1mm. Articlespaint Spencer jako nieudolny i niewykwalifikowany, ale z poważną atrakcją do aviation.It to jak nerd linii lotniczych poszedł do ekstremalnych, nawet kryminalnych, długości, aby dostać andstay w lotnictwie, a nie radzić sobie z ich uzależnienia poprzez udział w liniach lotniczych.forum lotnictwa cywilnego net.

Spencer był człowiekiem, któremu sbiaa / IVDA powierzyła opracowanie terminalu komercyjnego i innych obiektów w SBD. Dlaczego Spencer? Lotnisko poinformowało, że podczas gdy DOT zakazała mu prowadzenia linii lotniczych, nie został wykluczony z prowadzenia lub rozbudowy lotniska. A Scot obiecał, co inneby nie-że taki terminal wyląduje usług komercyjnych. I zaoferował tanią robotę. Kosztorys wynosił 104 mm. zaoferował, że zrobi to za 38 mm. Oczywiście, Zanim to zrobił, faktycznie kosztował ponad 100 mm, ale to było doome.

czytając raporty o klęsce, masz wrażenie, że SBD i SBD zostały stworzone dla siebie. Szkot namalował różową wizję sukcesu SBD (prawie milion enplanements 2009!) a SBIAA naprawdę chciała wierzyć. Sbiaa dał Szkotowi to, czego chciał-szansę na karierę w lotnictwie komercyjnym. Pomimo braku odpowiedniego doświadczenia,udało mu się stworzyć Terminal komercyjny, ze wszystkimi ozdobami. Z czasem Sbiaa przekazało Spencerowi Klucze do kraju poprzez serię kontraktów bez licytacji na opracowanie FBO (i sprzedaż paliwa na lotnisku), a nawet, ostatecznie, na prowadzenie lotniska. Oversightwas minimalne, a wzrost kosztów seryjnych Pokryte Bez pushback.

ostatecznie wszystko się rozpadło. Niespójność rosnącej władzy Spencera nad nadmiernymi wydatkami doprowadziła do dochodzenia wielkiej ławy przysięgłych, z którego wynikało potępiające sprawozdanie z audytu z 2011 r., w którym Spencer i IVDA/SBIAA zostali oskrzydleni. W tym samym roku FBI dokonało nalotu na lotnisko i Dom Spencera. Kierownictwo SBIAA zostało zmienione, a Spencer został wyrzucony ze swoich ról. W 2013 roku Scot Spencer został oskarżony przez federalnych o działalność w SBD.

koła sprawiedliwości obracają się powoli, ale w tym przypadku bez rezultatu. W 2018 zarzuty Spencera zostały prawie całkowicie umorzone. Nikt nie poszedł do więzienia lub został ukarany grzywną lub w inny sposób podlegał sankcjom karnym, poza tym, że musiał znosić długi proces prawny. Nie ma wątpliwości, że SBIAA / IVDA rażąco zaniedbała powierzenie fortuny SBD Scotowi Spencerowi. Ale federalni nie byli w stanie udowodnić złośliwości ze strony Spencera, ani nikogo innego. Podczas gdy audyty wykazały, że Spencer lub SBIAA/IVDA nie stosują się do najlepszych praktyk, okazuje się, że pomimo tego, że były one nonszalanckie z publicznych pieniędzy, nie wzrosły do poziomu przestępczości, przynajmniej nie w ramach możliwości federalnych do udowodnienia. To nie jest wbrew prawu być głupim takim, jakim byli, choć może tak powinno być.

Scot Spencer nie jest już związany z lotniskiem, ale terminal nadal stoi tam całkowicie niewykorzystany. Ale dlaczego? Kardynał zajmie się tym jutro.