tłok i cylinder
tłok i cylinder, w inżynierii mechanicznej, przesuwny cylinder z zamkniętą głowicą (tłok), który jest poruszany wzajemnie w nieco większej cylindrycznej komorze (cylindrze) pod ciśnieniem płynu lub pod ciśnieniem, jak w silniku lub pompie. Cylinder silnika parowego (QV) jest zamknięty płytami na obu końcach, z zastrzeżeniem tłoczyska, który jest sztywno przymocowany do tłoka, aby przejść przez jedną z płyt pokrywy końcowej za pomocą dławnicy i dławnicy (złącze szczelne dla pary).
© Thomas Sztanek/.com
cylinder silnika spalinowego jest zamknięty na jednym końcu płytką zwaną głowicą i otwarty na drugim końcu, aby umożliwić swobodne oscylowanie korbowodu, który łączy tłok z wałem korbowym. Głowica cylindra zawiera świece zapłonowe w silnikach o zapłonie iskrowym (benzynowych) i zwykle dyszę paliwa w silnikach o zapłonie samoczynnym (wysokoprężnych); w większości silników w głowicy znajdują się również zawory, które kontrolują dopuszczenie mieszanin świeżego powietrza z paliwem i ucieczkę spalonego paliwa.
w większości silników cylindry są gładko wykończone otwory w głównym elemencie konstrukcyjnym silnika, który jest znany jako blok, który jest zwykle wykonany z żeliwa lub aluminium. W niektórych silnikach cylindry są wyłożone tulejami (wkładkami), które można wymienić po zużyciu. Bloki aluminiowe wykorzystują wkładki żeliwne odśrodkowe, które są umieszczane w formie, gdy odlewane jest aluminium; wkładki te nie są wymienne, ale można je zmienić.
tłoki są zazwyczaj wyposażone w pierścienie tłokowe. Są to okrągłe metalowe pierścienie, które pasują do rowków w ściankach tłoka i zapewniają dokładne dopasowanie tłoka wewnątrz cylindra. Pomagają one zapewnić uszczelnienie zapobiegające wyciekom sprężonych gazów wokół tłoka i zapobiegające przedostawaniu się oleju smarowego do komory spalania.
ważną cechą silnika spalinowego jest jego stopień sprężania, zdefiniowany jako całkowita objętość komory spalania z całkowicie wysuniętym tłokiem (maksymalna objętość) podzielona przez całkowitą objętość z całkowicie sprężonym tłokiem (minimalna objętość). Rzeczywisty współczynnik kompresji w praktyce jest nieco mniejszy. Wyższe współczynniki sprężania zwykle zapewniają lepsze osiągi silnika, ale wymagają paliwa o lepszych właściwościach antykorozyjnych.
ściśle związana ze współczynnikiem sprężania jest cecha znana jako przemieszczenie-tzn., zmiana objętości (mierzona w calach sześciennych lub centymetrach sześciennych) komory spalania, która ma miejsce, gdy tłok porusza się z jednej skrajności do drugiej. Przemieszczenie jest związane z mocą znamionową silnika.
Leave a Reply