równowaga dynamiczna wymaga, aby główna oś momentu bezwładności opony była wyrównana z osią, o którą obraca się opona, Zwykle osią, na której jest zamontowana. W fabryce opon opona i koło są zamontowane na kole testowym wyważarki, zespół obraca się z prędkością 100 obr. / min (10 do 15 mph przy najnowszych czujnikach o wysokiej czułości) lub wyższą, 300 obr. / min (55 do 60 mph przy typowych czujnikach o niskiej czułości), a siły niewyważenia są mierzone przez czujniki. Siły te są rozdzielane na wartości statyczne i para dla wewnętrznej i zewnętrznej płaszczyzny koła i porównywane z tolerancją niewyważenia (maksymalne dopuszczalne limity produkcyjne). Jeśli opona nie jest sprawdzana, może powodować drgania w zawieszeniu pojazdu, na którym jest zamontowana. W sklepach z oponami zespoły opon/kół są sprawdzane na równoważniku obrotów, który określa ilość i kąt niewyważenia. Obciążniki wyważające są następnie montowane na zewnętrznych i wewnętrznych kołnierzach koła.

chociaż równowaga dynamiczna jest teoretycznie lepsza niż równowaga statyczna, ponieważ można mierzyć i korygować zarówno nierównowagę dynamiczną, jak i statyczną, jej skuteczność jest kwestionowana ze względu na elastyczny charakter gumy. Opona w wolnej maszynie wirującej nie może doświadczać takich samych zniekształceń odśrodkowych, zniekształceń cieplnych ani ciężaru i pochylenia, jak w pojeździe. Dynamiczne równoważenie może zatem powodować nowe niezamierzone zakłócenia równowagi.

wyważanie dynamiczne tradycyjnie wymagało usunięcia koła z pojazdu, ale czujniki zainstalowane w nowoczesnych samochodach, takie jak hamulce przeciwblokujące, mogłyby umożliwić oszacowanie nierównowagi podczas jazdy.

fizyka równowagi dynamicznejedytuj

do pierwszego przybliżenia, które zaniedbuje deformacje ze względu na swoją sprężystość, koło jest sztywnym wirnikiem, który jest ograniczony do obracania się wokół własnej osi. Jeżeli główna oś momentu bezwładności koła nie jest wyrównana z osią, ze względu na asymetryczny rozkład masy, wówczas zewnętrzny moment obrotowy, prostopadły do osi, jest niezbędny do zmuszenia koła do obrotu wokół osi. Ten dodatkowy moment obrotowy musi być zapewniony przez oś, a jej orientacja obraca się w sposób ciągły wraz z kołem. Reakcja na ten moment obrotowy, zgodnie z trzecim prawem Newtona, jest stosowana do osi, która przenosi go do zawieszenia i może powodować wibracje. Technicy motoryzacyjni mogą zmniejszyć te wibracje do akceptowalnego poziomu podczas wyważania koła, dodając małe masy do wewnętrznych i zewnętrznych obręczy kół, które wyrównują oś główną z osią.