Michael Schumacher a câștigat mai multe campionate mondiale și curse decât orice alt pilot într-o carieră care s-a întins pe 19 sezoane.

uneori, succesul său de neegalat a ridicat întrebări cu privire la modul în care a fost realizat.

s-a retras pentru prima dată din sport în 2006 în timp ce conducea pentru Ferrari. S-a întors patru ani mai târziu cu Mercedes, pentru a se retrage din nou la sfârșitul anului 2012.

Jordan

debutul său pentru Jordan la Spa în 1991 a zguduit unitatea F1. Iată un șofer puțin cunoscut de la echipa de mașini sport Mercedes care se califică pe locul șapte pe grilă la unul dintre cele mai respectate circuite din calendar.

eșecul ambreiajului i-a încheiat cursa în câteva momente de la pornire. Nu va mai fi văzut niciodată într-un Iordan. Flavio Briatore s-a năpustit să-l scoată pe Schumacher din cabină și l-a dus într-un Benetton pentru următoarea cursă.

Benetton

Advert/Become a Supporter& go ad-free

1992-3

în anul următor, Schumacher a întrerupt cu succes controlul echipei dominante Williams asupra succesului cu o victorie oportunistă pe pista unde și-a făcut debutul. O excursie în afara pistei i-a oferit posibilitatea de a observa starea anvelopelor colegului său de echipă pe măsură ce pista umedă s-a uscat. Schumacher a făcut un apel curajos pentru a trece la anvelope slick mai devreme decât rivalii săi, iar abilitățile sale de conducere au avut grijă de restul.

acesta a fost primul din ceea ce ar fi în cele din urmă un record-zdrobitor 91 victorii. A urmat o nouă victorie în 1993, smuls din nou de la Williams juggernaut, de data aceasta zădărnicindu-l pe Alain Prost la Portugalia.

1994

dar în 1994, calea a devenit clară pentru Schumacher de a risipi cărțile de istorie F1. Majoritatea Campionilor recenți s-au retras sau s-au retras. Trei curse în sezon Ayrton Senna a fost ucis la Imola. Până la sfârșitul anului, Schumacher câștigase nouă din cele 16 curse.

dar echipa lui Benetton au fost acuzați în mod repetat de înșelăciune. FIA a găsit dovezi ale unui sistem ilegal de control al tracțiunii pe mașină. După ce colegul lui Schumacher, Jos Verstappen, a suferit un incendiu îngrozitor în timpul Marelui Premiu al Germaniei, o anchetă a descoperit că un filtru a fost scos din platforma de combustibil. Ani mai târziu, Verstappen a insistat că mașina lui Schumacher nu era legală.

Schumacher a fost descalificat din Marele Premiu al Marii Britanii după ce l-a depășit pe Damon Hill în turul formației și i s-a interzis să mai participe la alte două curse pentru că nu a ținut cont de steagul negru. Și la Spa a fost deposedat de o victorie pentru o încălcare tehnică.

Acest lucru l-a lăsat cu un avans redus de un punct, îndreptându-se spre finalul sezonului de la Adelaide. Sub presiunea intensă a lui Hill, Schumacher a plecat și și-a deteriorat mașina. Văzându – și titlul promis alunecându-se, s-a aruncat în partea laterală a mașinii lui Hill, în timp ce șoferul Williams s-a mutat să-l treacă, scoțându-i pe amândoi și asigurându-și titlul.

Advert/Become a RaceFans supporter and go ad-free

1995

al doilea titlu în 1995 a fost realizat cu mai puține controverse și mai multe afișări de măreție de conducere. Sezonul a început încet, dar odată ce Schumacher a intrat în pas, câștigurile au venit groase și rapide, Hill a fost pur și simplu depășit-perechea s – a ciocnit de două ori pe pistă la Silverstone și Monza. În condiții umede la Spa și Nurburgring, Schumacher a produs unități virtuouso, ceea ce i-a determinat pe mulți să concluzioneze că în Schumacher a fost găsit un nou F1 great.

Ferrari

1996

după ce a cucerit F1 cu Benetton, Schumacher a decis să o facă din nou cu Ferrari. A fost nevoie de cinci ani pentru a aduce titlul piloților acasă la Scuderia, cu câteva aproape ratări pe drum.

a fost clar de la început că se va realiza puțin cu F310. Dar când echipele s-au adunat la un circuit Catalunya aproape inundat pentru a șaptea rundă a sezonului, Schumacher s-a luptat pe teren și a dispărut pentru o victorie dominantă. El a adăugat încă două până la sfârșitul anului, la Belgia și Italia.

1997

cu Benetton Ally Ross Brawn reunindu-l pentru 1997 Schumacher a fost gata pentru un alt Crack la titlu. El a luat în mod persistent puncte de pe rivalul Jacques Villeneuve, în ciuda faptului că Williams-ul său se bucură adesea de un avantaj considerabil de performanță. Când ploaia a căzut la Monaco și Spa Schumacher a fost de neatins.

sezonul a luat o întorsătură controversată la penultima cursă de la Suzuka, unde Villeneuve a încasat o penalizare puternică pentru că a trecut prea repede printr-o zonă cu steag galben. Coechipierul lui Schumacher Eddie Irvine-care se obișnuise cu ideea că era de așteptat să susțină mai degrabă decât să rivalizeze cu coechipierul său – a fost desfășurat pentru a-l ajuta pe Schumacher să câștige cursa și să intre în finalul sezonului cu un avans de un punct.

la Jerez evenimentele au luat o întorsătură familiară. Villeneuve l – a bobinat pe Schumacher și s-a năpustit-doar pentru a-l găsi pe Ferrari îndreptându-se inevitabil în calea sa. De data aceasta contactul s – a dovedit terminal doar pentru Schumacher-Villeneuve a reușit să șchiopăteze la steag și să revendice Campionatul.

Schumacher a fost defăimat, dar corpul de conducere al sportului și-a păstrat mâna. A pronunțat o pedeapsă simbolică de excludere din campionatul din 1997 (Nu că locul doi a contat mult pentru Schumacher) și i-a cerut să participe la o inițiativă de siguranță rutieră.

Advert/devino un susținător RaceFans și du-te ad-free

1998

în 1998 Schumacher sa confruntat cu un adversar mai puternic sub forma vechiului său rival F3 Mika Hakkinen. Echipat cu un McLaren rapid, Hakkinen a început anul cu o pereche de victorii.

Schumacher a lovit înapoi și cei doi s-au împins reciproc tot sezonul. Campionatul a coborât la sârmă la Suzuka, unde Schumacher a pornit din pole position – doar pentru a face față retrogradării în spatele grilei după ce mașina sa s-a supraîncălzit pe linie și nu a pornit. Schumacher s-a luptat pe teren, dar o puncție i-a pus capăt speranțelor și l-a confirmat pe Hakkinen ca campion.

1999

bud-ul campionatului lui Schumacher din 1999 s-a încheiat când frâna dreapta-spate a eșuat pe hangarul drept la Silverstone în primul tur al cursei. Mașina lui s-a aruncat de pe pista de la Stowe, plonjându-se frontal în barieră. A suferit un picior rupt.

anul începuse bine cu victorii în San Marino și Monaco. La Marele Premiu al Marii Britanii, McLaren și Hakkinen au lovit înapoi și, având în vedere modul în care oferta de titlu a lui Hakkinen a ieșit de pe șine în absența lui Schumacher, este posibil să fi câștigat campionatul dacă nu ar fi fost rănit.

Schumacher s-a întors în cabina de pilotaj de la Sepang pentru penultima cursă, acum se așteaptă să susțină oferta lui Irvine pentru campionat. Acest lucru a făcut-o într-o demonstrație zdrobitoare de superioritate, dispărând mai întâi în depărtare, apoi ținându-l pe rivlas în sus, lăsându-l pe Irvine să câștige. Dar la finalul sezonului din Japonia, Schumacher nu a avut niciun răspuns pentru Hakkinen, care și-a încheiat al doilea titlu.

2000

așteptarea Ferrari pentru următorul campion al piloților s-a încheiat în cele din urmă în 2000. Acum, în parteneriat cu Rubens Barrichello, Schumacher a câștigat primele trei curse ale anului, lăsând Hakkinen cu multe de recuperat.

la mijlocul sezonului părea că Schumacher urma să fie refuzat din nou. Accidentele din primul tur din Austria și Germania au oferit oportunități de aur McLaren. Și la Spa Hakkinen a triumfat în lupta de prindere cu nemesis lui Ferrari. Încercările lui Schumacher de a se îngriji de atacurile lui Hakkinen împingându – l pe iarbă la 200 mph au atras critici acerbe din partea multora-nu în ultimul rând rivalul său.

dar acea cursă a marcat un punct de cotitură în sezon. Schumacher a revenit mai puternic și a câștigat ultimele patru curse, punând titlul dincolo de înțelegerea lui Hakkinen. Nu a renunțat la trofeu timp de cinci ani.

2001-2

prima jumătate a anului anii 2000 în Formula 1 au fost povestea dominației totale a Ferrari și Schumacher – fie în ceea ce privește strălucirea conducerii, inovația tehnică, fiabilitatea – sau politica.

Schumacher a redefinit termenii dominației în Formula 1. A câștigat nouă curse în 2001, apoi 11 în 2002. Nicio mașină nu a reușit să rivalizeze cu Ferrari – și a fost clar din evenimentele din Austria din 2001 și 2002 – unde Barrichello a primit de două ori ordin să tragă pe dreapta și să – l lase pe Schumacher să treacă-că Ferrari nu era interesat să-l asocieze cu niciun fel de rival serios.până în 2002, Schumacher s-a asociat cu un Ferrari rapid și fiabil, cu motorul său puternic și anvelopele Bridgestone aproape personalizate, combinate pentru a produce unul dintre cele mai dominante sezoane pe care sportul le-a văzut vreodată. F2002 nu l-a dezamăgit niciodată pe Schumacher, a terminat fiecare cursă de pe podium și a stabilit un nou record câștigând campionatul mondial cu șase curse de rezervă.

2003

sezonul 2003 s-a dovedit mult mai apropiat, deoarece Schumacher a fost supus presiunii unor Kimi Raikkonen și Juan Pablo Montoya.

dar la sfârșitul sezonului, o schimbare controversată a regulilor a forțat Michelin – rivalul furnizorului de anvelope Ferrari Bridgestone – să schimbe construcția anvelopelor lor. După această decizie, Ferrari a câștigat următoarele opt curse la rând, iar Schumacher a strâns titlul numărul șase.

2004

în 2004 Schumacher a împins devastarea Ferrari a competiției F1 la noi culmi. A câștigat 12 din primele 13 curse și ar fi putut câștiga cea care a scăpat în Monaco, dar pentru o coliziune cu Montoya.

odată ce al șaptelea titlu de campionat a fost încheiat, Schumacher a avut un sfârșit ciudat de neuniform al sezonului. A suferit un accident grav la testele de la Monza, a fost pe mare la noul circuit din Shanghai și a avut o penalizare la rețea în Brazilia după ce s-a prăbușit în practică și și-a deteriorat motorul. Acest lucru s-a dovedit o pregustare a unui 2005 dificil.

2005

ceea ce a adus în cele din urmă dominația Schumacher a F1 la capăt nu a fost sosirea unui nou adversar, ci o schimbare a regulilor tehnice. În 2005, schimbările de anvelope în timpul cursei au fost interzise, forțând ambele companii de anvelope să construiască compuși mai duri. Michelin a stăpânit tehnologia în timp ce Bridgestone se lupta.

Schumacher a câștigat doar o singură dată pe tot parcursul anului, Marele Premiu al Statelor Unite, unde au concurat doar cei șase alergători Bridgestone-aceștia fiind Ferrari plus Jordans și Minardis extrem de necompetitive.

2006

Regulile anvelopelor au fost schimbate din nou pentru 2006 și Ferrari au revenit la formă. Dar Schumacher s-a confruntat cu un rival dur sub forma noului campion mondial Fernando Alonso.

aceasta a fost o luptă de campionat la fel de strânsă ca și până acum. În timp ce Alonso a reușit patru victorii pe Trap, Schumacher a lovit înapoi cu un hat-trick de victorii în mijlocul sezonului.

a scos din nou Ce e mai bun și mai rău în Schumacher. Victoria sa finală în ploaie Shanghai a fost acolo cu cele mai bune sale – dar parcarea mașinii sale în timpul calificării la Monaco pentru a încerca să oprească sesiunea în timp ce se afla în pole position a fost o cascadorie crasă care nu a păcălit pe nimeni-nici măcar stewarzii nu au putut să – l lase nepedepsit, trimițându-l pe Schumacher în spatele grilei.

într-un moment crucial, de obicei, fiabilitatea excepțională a Ferrari le-a eșuat. Motorul lui Schumacher a explodat în timp ce conducea de la Alonso în Japonia.

a pierdut campionatul, dar a semnat cu o unitate maiestuoasă împotriva șanselor de a termina pe locul patru la Interlagos după o puncție. Părea o concluzie potrivită pentru o carieră grozavă-dar s-a dovedit că acesta nu a fost sfârșitul.

Mercedes

în 2009 părea pe scurt că Schumacher urma să facă o revenire surpriză după ce Felipe Massa a fost rănit la Hungaroring. Dar Schumacher și-a deteriorat gâtul într-un accident de curse cu motor la începutul anului și, după ce a testat o mașină F1, a descoperit că nu se mai poate întoarce în cabină.după ce și – a deschis apetitul pentru o revenire, Schumacher a confirmat ulterior că va concura din nou în F1-dar nu pentru Ferrari. În schimb, s-a alăturat noii echipe Mercedes în 2010.

2010

la trei ani distanță de cabina de pilotaj părea să fi dărâmat marginea lui Schumacher la întoarcere. De-a lungul sezonului a fost manipulat confortabil de colegul de echipă Nico Rosberg.

uneori conducerea sa părea clar disperată, în special la Hungaroring, unde a fost cenzurat pentru că aproape l-a împins pe Rubens Barrichello în peretele gropii în timp ce perechea se lupta pentru poziție.

Schumacher a rămas cu ea și situația părea să se îmbunătățească spre sfârșitul sezonului, obținând locul patru în ploaie la Coreea.

2011

al doilea sezon al lui Schumacher cu Mercedes a fost o sclipire mixtă a formei sale vechi, deși compromisă de calificarea constantă slabă și de o serie de coliziuni de curse, implicând în mare parte Vitaly Petrov.

când Schumacher a avut mașina în partea din față a terenului, a fost cel mai bun, a renunțat la Red Bulls și McLarens în Canada și s-a opus lui Lewis Hamilton pentru tur după tur la Monza.

a încheiat din nou anul în spatele lui Rosberg, dar mult mai aproape decât fusese în 2010.

2012

al treilea an de revenire a lui Schumacher start promițător, deoarece W03 s-a dovedit imediat competitiv. Dar s-a retras în timp ce alerga într-o poziție puternică în prima cursă și o eroare a echipei sale în gropi și-a încheiat cursa în China, în timp ce Rosberg s-a îndreptat spre victorie.

lipsa de fiabilitate l-a costat pe Schumacher în alte câteva ocazii, mai ales în prima parte a sezonului, când mașina era la maxim. Dar a făcut și greșeli, cum ar fi când a condus în spatele mașinii lui Bruno Senna în timpul Marelui Premiu al Spaniei.

penalizarea sa pentru coliziune l-a costat ceea ce ar fi fost pole position în Monaco. Cu toate acestea, în Valencia a venit în cele din urmă corect și Schumacher a revenit în cele din urmă pe podium, terminând pe locul trei.

aceasta ar fi ultima sa vizită. Nesigur dacă dorește să continue în F1, Mercedes S-a mutat pentru a semna Lewis Hamilton pentru 2013 lăsându-l pe Schumacher pentru a reveni la pensie. El a semnat cu un final de puncte în Brazilia, trăgând simbolic pentru Sebastian Vettel în timp ce conaționalul și succesorul său se îndreptau spre al treilea campionat mondial.

la sfârșitul primului său an de la pensionare în Formula Unu, Schumacher a căzut în timp ce schia în Franța și a suferit răni grave la cap. După o lungă ședere în spital, s-a întors acasă, dar de la accident au existat puține informații despre starea sa de la familia Schumacher.

Michael Schumacher articole recomandate

• Michael Schumacher: anii Mercedes masina sport
• „el a fost pe ea de la cuvântul merge” – debutul F1 Michael Schumacher amintit

cărți despre Michael Schumacher

• „Michael Schumacher: condus la extreme” (James Allen, 2000)
• „Michael Schumacher: marginea măreției” (James Allen, 2007)
• „Schumacher: viața noului campion mondial de Formula 1” (Timothy Collings, 1994)
• „echipa Schumacher” (Timothy Collings, 2005)
• „Michael Schumacher: întreaga poveste” (Christopher Hilton, 2006)
• „Michael Schumacher: Forța motrice „(Sabine Kehm, 2003)