NASCAR a fost la Texas Motor Speedway acest week-end și dacă am fost NASCAR, mi-ar fi jenat.

sâmbătă după-amiază, au organizat o rundă a seriei NASCAR Xfinity acolo și erau atât de puțini oameni în tribune încât ar fi trebuit să-i prezinte șoferilor în loc de invers. Ar fi economisit mult timp.

duminică, când big-league Monster Energy Series a luat steagul verde, a fost mai bine, dar au existat încă o mulțime de locuri goale.

cu două curse rămase după acest weekend – Phoenix weekendul viitor și apoi finala de la Homestead-Miami – acest lucru ar părea a fi un moment la fel de bun ca orice pentru a arunca o privire la ce bloom a venit de pe care NASCAR a crescut și de ce va fi aproape imposibil pentru ea să se regenereze vreodată.

urmați de-a lungul, pentru că va exista un test mai târziu . . .

când a început NASCAR, aveai o grămadă de băieți buni care lucrau în garaje, de obicei în garaje, și se murdăreau pe mâini și mergeau la curse pe autostrăzile locale în weekend și, dacă erau buni, dezvoltau o serie de urmăritori. Au devenit faimoși din cauza cuvântului din gură („Hei, didja a auzit despre noul copil care le-a suflat la Hickory?”), ziare săptămânale precum National Speed Sport News (numit pur și simplu „Speed Sport” și carnetul editorului OMS de către regretatul Chris Economaki a fost o lectură obligatorie) și reviste precum Stock Car Racing. Dacă ai fi fierbinte, s-ar putea să ajungi pe coperta acelei reviste și chiar mai mulți oameni ar ști despre tine.

pe măsură ce lucrurile au progresat, unii dintre acei mecanici de garaj au început să câștige suficienți bani în serile de vineri și sâmbătă și duminică după-amiaza, încât au renunțat la slujbele lor de zi pentru a deveni curse cu normă întreagă – tipi precum Lee Petty și fiul său Richard (care a concurat ca „Dick Petty”, inițial), David Pearson, Bobby și Donnie Allison, Buddy Baker și Benny Parsons.

vârful muntelui în cercurile NASCAR de atunci era cunoscut sub numele de Marea divizie națională, dar în 1971, R. J. Reynolds Tobacco Co., apoi-producător de țigări Winston, contractat cu NASCAR pentru a deveni sponsor titlu și Winston Cup Series (pentru a fi cunoscut ulterior ca pur și simplu „Cupa”, indiferent de sponsorizări ulterioare) a fost născut,. Dintr-o dată au fost disponibile o mulțime de premii și alți concurenți cu normă întreagă, cum ar fi Bill Elliott, Dale Earnhardt și Darrell Waltrip, s-au alăturat pentru a da urmărire.

și apoi, în 1979, a venit acoperirea TV flag-to-flag a Daytona 500 și a altor curse NASCAR „Cup”. Acest lucru a adus și mai multă atenție și bani sportului, iar școala a ieșit în curând. Ricky Rudd, Ken Schrader, Geoff Bodine, Rusty Wallace și Trevor Boys au fost printre câteva zeci de șoferi ale căror nume au devenit în curând familiare, dacă nu celebre.

singurul lucru pe care toți piloții de curse îl aveau în comun – Petty, Pearson, Parsons, Bodine, Waltrip, Earnhardt, Wallace și restul – este că toți au început să concureze pe piste locale și și-au creat reputația de încărcătoare grele care au fost câștigători. Reputația lor și faima regională i-au urmat pe scena națională.

și încă un lucru despre NASCAR în acele zile: cursele erau deschise oricui se putea califica. Da, trebuia să fii capabil să dovedești că știi ce faci acolo, dar dacă mașina ta a trecut inspecția tehnică și te-ai putea califica fie la cursa prin teste de timp, fie la curse de calificare, ai fost înăuntru. Și în timp ce unii își conduceau propriile mașini, majoritatea erau contractori independenți cărora li s-au plătit cheltuielile de către proprietarul mașinii și apoi au împărțit câștigurile (acea împărțire a banilor era de obicei 60-40) cu proprietarul menționat, care a plătit facturile.cu toate acestea, de la începutul mileniului, interesul pentru NASCAR – atât pe autostrăzi, cât și la televizor – a scăzut. În 2006, de exemplu, peste 19 milioane de oameni s-au acordat pentru a viziona Daytona 500 la televizor; în 2018, doar puțin peste nouă milioane au urmărit. Și asta este pentru Indianapolis 500 de mașini de stoc. Cursele săptămânale în locații mai mici au ieșit și mai rău. Nu este neobișnuit să vezi Tribune speedway pe jumătate goale și doar câteva milioane se vor acorda de acasă.

cum se face?

cred că există două motive principale:1) la fel ca toate celelalte serii de curse majore din lume, NASCAR a devenit o afacere de bani. Traducere: șoferii plătesc pentru plăcerea de curse. Nu toate, desigur, dar cele mai multe. Nu mai tineri NASCAR racers începe la piesele lor locale și modul lor de lucru în sus. Acum, își cumpără drumul. Asta nu înseamnă că nu au talent sau nu sunt curajoși. Nici pe departe. Dar există o mare diferență între schimbarea propriile bujii și luptându-ți de drum în față la speedway locale în speranța de capturare atenția unui proprietar de masina NASCAR și de asteptare că același proprietar masina NASCAR la telefon și spune două cuvinte să-l: „cât de mult?”

deci NASCAR racing a devenit la fel ca European Formula-car racing și IndyCar racing în America de Nord. Acum este un sport elitist, deoarece numai cei care își pot permite să plătească pentru a juca trebuie să se aplice.2) Când NASCAR a înființat sistemul de franciză în 2016, Liga a devenit în esență un magazin închis. Ori ai deținut o franciză și ai putut juca, ori nu ai făcut-o și ai fost exclus. Nu mai putea un șofer de model târziu din Syracuse sau Spokane să adune o mașină și o echipă împreună și să apară pentru a încerca să se califice pentru oricare dintre cursele NASCAR. Acum, doar elita economică are voie să intre în sanctuarul interior și dacă există un lucru pe care NASCAR îl detesta, era elitismul de orice fel.

bine, există oameni care vor argumenta că alte lucruri au fost responsabile. De exemplu:

– promovarea non-stop a Danicăi Patrick, ca și cum ar fi A Doua Venire (nu a fost), a oprit o mulțime de fani. Și uitați de Danica-promovarea non-stop și sărutul în fund al tuturor lucrurilor NASCAR de către crainici – serios, comparați-le cu radiodifuzorii oricărui alt sport din liga mare – are oameni care au fost odată fani schimbând canalul permanent. Și nu vom intra în uciderea limbii engleze care merge săptămână de săptămână, ad nauseum. Ceea ce ar fi putut fi acceptabil, chiar colorat, în secolul trecut, pur și simplu nu-l taie astăzi.

– sistemul playoff elimină 25 sau mai mulți piloți din dispută, cu aproape o treime din sezon încă de parcurs. Abuz și manipulare a acestui sistem. de ambele părți, au înfuriat fanii, dar au fost deosebit de supărați NASCAR, care odată l-a ridicat pe Jeff Gordon pe câmpul de urmărire când nu se calificase pentru asta. Și cursele de scenă nu au trecut bine nici cu puriștii.

– afluență. A fost odată, Dacă seria „Cup” avea un weekend liber, șoferi precum Earnhardt Sr.și/sau Earnhardt Jr. ar merge la Disney World și ar bea bere cu fanii NASCAR în care s-au ciocnit în gama pentru o lume mică. În zilele noastre, șoferi precum Jimmie Johnson preferă să zboare în Italia timp de trei zile și să bea vin.sau Jeff Gordon, din nou, trăind într-un penthouse din Manhattan cu a doua soție, un model, în loc de Carolina de Nord, unde locuia lângă un lac cu prima sa soție, o femeie profund religioasă care s-a născut din nou.

– o mulțime de oameni au spus că au terminat atunci când ordinul de la NASCAR de a „avea la ea, băieți” a venit în jos. Și auziți din ce în ce mai multe despre asta astăzi. Un șofer domină o cursă până la ultima tură și apoi se prăbușește intenționat de tipul care continuă să câștige. Nu numai că acest lucru este tolerat de NASCAR, dar este încurajat. Mulți foști fani consideră că această stare de lucruri este ridicolă.

da, toți acești factori ar fi putut contribui la scăderea interesului pentru NASCAR, dar, în cele din urmă, cred că sistemul de franciză și cumpărarea de mașini sunt ceea ce a făcut NASCAR. Și va fi destul de greu să întoarceți ceasul pe oricare dintre acestea.

ceea ce ar putea explica de ce, în ciuda negărilor, oamenii care sunt descendenți ai „Big Bill” Franța, omul care a început totul, cumpără în liniște compania și speră să iasă în timp ce merge bine.

alte vizualizări? Vă rugăm să e-mail autorul la [email protected]