Carrera coup / cabrioletedit

Carrera a fost disponibil în versiunile spate și tracțiune integrală. A fost echipat cu aspirat natural 3.Motor de 6 litri M64, dezvoltat în continuare de la 964 și combinat cu un nou sistem de evacuare cu flux dublu care încorporează acum două convertoare catalitice. 993 Carrera a fost echipat inițial cu indicatoare de viraj portocalii pe față, lateral și spate, etriere de frână negre, logo Carrera negru pe spate și jante din aliaj de 16 inci cu logo-uri Porsche negre pe capacele roților centrale. Lovitura de Stat din 1994 versiunea inox a avut o greutate proprie de 1.370 kg (3.020 lb) (greutate de bază neîncărcată de 1.270 kg (2.800 lb)). Acest model a venit cu o gardă la sol de 110 mm, cu excepția versiunii americane care avea o gardă la sol de 120 mm. Acest lucru a fost redus și mai mult cu opțiunea șasiului sport m030 la 90 mm. lovitura de stat este cea mai rigidă, mai strânsă, mai solidă, dar mai ușoară dintre modelele 993.

cabrioletul, introdus simultan alături de lovitura de stat in aprilie 1994 pentru anul modelului 1995, a prezentat un soft-top complet electric și cusut manual, întărit cu foi metalice și un blocator automat de vânt. Pe partea din spate a Cabrioletului a fost montat un spoiler mic cu a treia lumină de frânare. Modelul 993 Cabriolet a fost puțin mai greu decât varianta coup XV și are o greutate proprie de 1.420 kg (3.131 lb). În medie, un procent ridicat din totalul Cabrioletelor produse a ajuns în SUA. Atât variantele coup, cât și cele convertibile ale modelului 993 au fost disponibile cu tracțiune integrală.Porsche a oferit, de asemenea, modelul 993 Carrera ca versiune cu tracțiune integrală numită Carrera 4. Spre deosebire de 964, Porsche a șters „2” de pe eticheta de nume „Carrera” cu tracțiune spate. Cu toate acestea, în rândul entuziaștilor, pentru a face diferența între variantele cu roți din spate și tracțiune integrală ale tipului 993 Carrera, acestea au fost (și încă sunt) denumite în mod obișnuit „C2” și „C4”. Carrera 4 are un sistem ABD (diferențial de frânare automată); frânează roata interioară atunci când accelerează dintr-un colț. La exterior, Carrera 4 se distinge vizual prin indicatoare de viraj față și lateral clare și indicatoare de viraj roșu spate. Etrierele de frână sunt vopsite în argint, la fel ca insigna’ Carrera 4 ‘ de pe capacul motorului. Capacele roților centrale poartă sigla Carrera 4 în locul creastei Porsche. Carrera 4 are o greutate proprie de 1.420 kg (3.131 lb), la fel ca standardul Carrera cabriolet și, în ambele cazuri, mai mult decât Carrera coup. Caracteristica cheie a modelului 993 Carrera 4 este economisirea greutății în sistemul de tracțiune integrală în comparație cu modelul 964, o unitate de cuplare vâscoasă de întreținere mai mică, care transferă 5-50% din putere roților din față și modifică comportamentul de conducere al mașinii în comparație cu standardul Carrera. Tracțiunea integrală 993 Carrera 4 este potrivită pentru a face față condițiilor meteorologice nefavorabile, ceea ce oferă o securitate suplimentară în ploaie sau zăpadă, deși pe un circuit uscat C2 este mașina mai rapidă, iar C4 este desigur mai greu decât C2. Nu a existat nicio opțiune Tiptronic disponibilă pe Carrera 4.lista de opțiuni pentru 993 Carrera (și majoritatea celorlalte variante) a oferit multe opțiuni, inclusiv până la cinci stiluri diferite de roți, diferite configurații de suspensie și trei stiluri diferite de scaune (confort, sport, curse). În plus, au fost oferite multe opțiuni de tapițerie și diverse sisteme de sunet, inclusiv procesarea digitală a sunetului. În plus, clienții au avut opțiunea de orice altă culoare decât nuanțele standard. Mai mult, echipamentele și programele Exclusive au adăugat opțiuni suplimentare și au fost construite pentru a comanda aproape orice dorințe specifice ale clienților, cum ar fi console speciale, faxuri sau chiar tapițerie interioară viu colorată.

spre deosebire de majoritatea celorlalte variante, producția modelului Carrera coup și a modelului Cabriolet a încetat odată cu sfârșitul anului model 1997, cu excepția a foarte puține produse într-un an model scurtat 1998.

TargaEdit

Porsche 993 Targa

Versiunea Targa a modelului 993 a fost introdusă în anul modelului 1996 și a cunoscut debutul așa-numitul sistem de „seră”: un acoperiș retractabil din sticlă, un design continuat pe targa 996 și 997. Acoperișul din sticlă s-ar retrage sub geamul din spate, dezvăluind o deschidere mare. Acest sistem a fost o reproiectare completă, deoarece modelele anterioare Targa aveau o secțiune de acoperiș detașabilă și un stâlp B larg care funcționa ca o bară de rulare. Noul design al acoperișului din sticlă a permis modelului 993 Targa să păstreze același profil lateral ca și celelalte variante 911 Carrera și să termine fără inconvenientele de a stoca partea superioară îndepărtată a vechiului sistem. Targa se bazează pe 993 Carrera cabriolet cu acoperișul din sticlă Targa înlocuind acoperișul din țesătură.

Targa a fost echipat cu roți distincte din 2 piese de 17 in (430 mm), care puteau fi comandate opțional la toate mașinile care nu aveau roți standard de 18 in (460 mm). Problemele obișnuite cu Targa includ căldură excesivă în cabină, zgomote scârțâitoare pe drumuri accidentate și un mecanism de acoperiș foarte complicat și nesigur. În plus, acoperișul Targa este mai greu decât acoperișul loviturii de stat și că greutatea suplimentară se află în partea de sus a mașinii ridicându-și Centrul de greutate și scăzând performanța de manipulare.

Targa numere de producție:

• 1996: 2,442 (SUA + Canada: 462)

• 1997: 1,843 (SUA + Canada: 567)

• 1998: 334 (SUA+Canada: 122)

• producție totală: 4,619

TurboEdit

lovitura de stat 993 Turbo 1995. Acesta a prezentat un nou motor cu două turbocompresoare care deplasează 3,6 litri și generează o putere maximă de 300 kW (408 CP; 402 CP). Intercoolerele aer-aer, gestionarea electronică a motorului, chiulasele reproiectate și alte componente interne ale motorului modificate au completat noul motor. 993 Turbo a fost primul 911 Turbo cu tracțiune integrală, preluat de la modelul emblematic 959. Caroseria Turbo diferă de Carrera prin arcadele roților din spate lărgite (aproximativ 6 cm), mulajele barei de protecție față și spate reproiectate și o aripă spate fixă „coadă de balenă” care adăpostește intercoolerele. Noile jante din aliaj de 18 in (460 mm) cu spițe goale erau standard.

993 Turbo a fost una dintre primele mașini de producție din lume care a avut sistem de diagnosticare OBDII (versiunile de 3,8 litri și GT nu aveau acel sistem, iar variantele 993 aspirate în mod normal nu l-au primit până în anul modelului 1996). Succesorii modelului 993 Turbo au avut capete răcite cu apă. Mașina avea, de asemenea, frâne mai mari decât cele de pe modelul Carrera de bază.

de-a lungul producției Turbo, au existat două diferențe distincte: mașinile din 1996 și cele din anul model ulterior. Mașinile din 1997 și 1998 au avut următoarele diferențe față de mașinile din 1996:

• arbori de intrare de transmisie mai puternici (o slăbiciune cunoscută datorită combinației de putere imensă și sistem AWD).
• un ECU care a putut fi fulgerat și modificat (ECU-ul modelului din 1996 nu a fost modificabil).
• odată cu adăugarea unui scaun pentru copii Porsche, airbagul pasagerului a fost întrerupt.
• senzori de mișcare pentru alarma care au fost integrate în lumina hartă deasupra oglinzii retrovizoare.
• Capace centrale standard ale roților care aveau „turbo” încorporate pe ele (versiunea din 1996 avea crestături Porsche).Porsche 993 Turbo este prezentat în Need For Speed: High Stakes ca mașină emblematică a jocului, precum și în Need for Speed: Porsche Unleashed.
  

  Turbo SEdit

  Porsche 993 Turbo S

  993 turbo s a avut fibră de carbon și piele interior tapiterie

  În al doilea la ultimul an de producție a 993 (1997), Porsche a oferit 993 Turbo S, care a fost fabricat de Departamentul Porsche exclusiv. Turbo S este un Turbo de înaltă specificație, care include o actualizare a puterii la 450 cp (DIN) (424 CP (SAE) pentru piața americană) realizată de turbocompresoare KKK K-24 mai mari, un răcitor suplimentar de ulei și un sistem de gestionare a motorului Motronic modificat. Includerea elementelor suplimentare, inclusiv decorarea din fibră de carbon în interior, o face diferită de cea ușoară anterioară, spartan 964 Turbo S. 993 Turbo S este recunoscut de etrierele de frână galbene, o aripă spate puțin mai mare, un sistem de evacuare cu patru țevi, un spoiler frontal cu conducte de răcire a frânei (pe mașinile de pe piața europeană), praguri de ușă din fibră de carbon cu insignă Turbo S și cupe de aer în spatele ușilor. Acesta a fost ultimul turbos 911 răcit cu aer. Greutatea proprie a mașinii a fost de 1.500 kg (3.307 lb). Cifrele de performanță includ un timp de accelerație de 0-97 km/h (60 mph) de 3,6 secunde, 0-161 km/h (100 mph) timp de accelerație de 8,9 secunde și o viteză maximă de 296,6 km/h (184,3 mph).

  Carrera 4S/Carrera SEdit

  Porsche 911 (993) Carrera 4S

  Carrera 4 s (1996) și mai târziu cu tracțiune spate Carrera S (1997) a împărtășit caroseria modelului Turbo, dar a găzduit motorul aspirat natural în spate. Ambele modele S au redus ușor suspensia în comparație cu modelele standard Carrera. 4S cu tracțiune integrală este mai greu decât S datorită sistemului de tracțiune integrală al primului, rezultând o greutate proprie de 1.427 kg (3.147 lb) pentru C4S vs. 1.390 kg (3.064 lb) pentru C2S. datorită acestui fapt, S are un timp de accelerație mai rapid și o viteză maximă ușor mai mare decât 4S. deși un Carrera S Cabriolet nu a fost niciodată oferit oficial de fabrică, un număr mic (considerat a fi 5) a fost comandat special prin Departamentul exclusiv Porsche în 1997 și vândut ca modele 1998 de Beverly Hills Porsche în California și doar 1 a fost comandat de un client VIP prin Departamentul exclusiv Porsche pentru piața europeană. Caroseria largă este apreciată pe scară largă pentru aspectul din spate. Creează o rezistență aerodinamică mai mare, ceea ce duce la viteze maxime ușor mai mici în comparație cu frații mai înguste (aproximativ 5 km/h), dar anvelopele mai largi au ca rezultat o rezistență excelentă la drum. Carrera S este una dintre cele mai valoroase variante 993. Producția Carrera S S-a ridicat la 1.752 de exemple pentru toată America de Nord pe parcursul întregii producții din seria 993 (în parte pentru că au fost fabricate doar pentru anul modelului 1997, împreună cu o perioadă foarte scurtă de ciot mai târziu în 1997 denumită Modele din 1998), deși modelele speciale extrem de limitate, cum ar fi 993 RS, GT și Turbo S, sunt mai rare și mai scumpe.

  Carrera RSEdit

  Porsche 911 (993) Carrera RS Clubsport

  Carrera RS este o variantă ușoară a modelului CARRERA. Dispune de un motor aspirat natural de 3,8 litri care generează o putere maximă de 300 CP (221 kW; 296 CP) obținută prin utilizarea pistoanelor forjate ușoare, a răcitoarelor duble de ulei, a supapelor de admisie mari, a Galeriei de admisie Varioram cu lungime variabilă, a unui sistem de gestionare a motorului Bosch Motronic modificat și a brațelor basculante ușoare. Cutia de viteze manuală G50/31 cu 6 trepte, cu un schimbător scurt utilizat pe Carrera RS, a modificat raporturile de transmisie pentru primele trei trepte de viteză. Discurile mai mari de 322 mm găurite și ventilate frâne față și spate cu patru etriere cu piston au fost împărțite cu 911 Turbo și diferențial cu alunecare limitată a fost inclus ca echipament standard. Exteriorul se distinge cu ușurință de un Carrera normal printr-o aripă spate fixă mare, clapete frontale mici și roți din aluminiu de 3 piese de 18 in (457 mm). Șaibele farurilor au fost șterse din motive de economisire a greutății. O carcasă sudată cu cusătură cu o capotă din aluminiu susținută cu o singură structură a fost utilizată împreună cu sticla mai subțire. În interior, scaunele din spate au fost îndepărtate și au fost instalate scaune speciale de curse împreună cu cardurile ușilor spartane. Izolarea fonică a fost, de asemenea, redusă la minimum. Sistemul de suspensie a folosit amortizoare Bilstein, iar înălțimea de rulare a fost redusă pentru o manevrabilitate îmbunătățită. Barele antiruliu reglabile față și spate și un suport sub capotă au sporit și mai mult manevrabilitatea. Greutatea finală a mașinii a fost de 1.280 kg (2.822 lb).Carrera RS Clubsport (denumit și RSR sau RSCS în unele țări) a fost o iterație orientată pe pistă a Carrera RS cu o utilizare rutieră relativ limitată. Clubsport a venit echipat cu o cușcă sudată. Anumite caracteristici de confort, cum ar fi covoarele, geamurile electrice, aerul condiționat și radioul au fost șterse. Din punct de vedere Exterior, are o aripă spate mai mare și un spoiler pentru bărbie mai adânc decât RS standard.

  Carrera RS a fost produs în anii model 1995 și 1996. Era legal pe stradă în Europa și în multe alte țări din întreaga lume, dar nu a fost aprobat pentru export în Statele Unite. Producția s-a ridicat la 1.014 mașini, inclusiv 213 variante Clubsport.

  GT2Edit

  Articol principal: Porsche 911 GT2
  Porsche 993 GT are o aripă spate proeminentă

  Porsche 993 GT are un spoiler frontal și aripi mai largi nituite

  interiorul Porsche 993 gt a reflectat caracterul său de curse

  GT2 a fost versiunea de curse a 993 turbo făcută pentru a concura în FIA GT2 clasa de curse. Până la mijlocul anilor 1990, majoritatea organismelor de sancționare a curselor rutiere au pus limitări severe, dacă nu chiar interdicții directe asupra utilizării sistemelor de tracțiune integrală, datorită în parte succesului anterior al Audi în campania diferitelor lor mașini Quattro în cursele de mașini de turism din întreaga lume, Porsche 959 și versiunea sa de curse 961, și parțial Nissan Skyline. În această atmosferă, pentru a-și lua cursele 993 cu motor turbo, Porsche a dezvoltat unitatea din spate GT. Ștergerea trenului de rulare cu tracțiune integrală a adus, de asemenea, beneficiul unor economii semnificative de greutate pentru mașina de competiție. Pentru a califica mașina pentru curse, au fost create un număr limitat de variante legale de stradă în scopuri de omologare, care sunt acum foarte apreciate și apreciate de colecționari. Tratamentul interior al GT2 este similar cu cel al fratelui Carrera RS. Din punct de vedere Exterior, aripile Turbo-ului au fost tăiate și înlocuite cu piese din plastic înșurubate pentru a găzdui anvelope mari de curse și pentru a ajuta la ușurarea reparațiilor daunelor aduse aripilor care sunt un eveniment care se repetă adesea în cursele auto.

  până în 1997, versiunea legală de stradă a GT2 racecar, numită GT, avea aproape același motor ca Turbo, dar funcționa cu o presiune de impuls mai mare și genera o putere maximă de 430 cp (316 kW; 424 CP). În anul modelului 1998, a fost adăugat un sistem de aprindere dublă; puterea a fost ridicată la 450 CP (331 kW; 444 CP)la 6.000 rpm și 586 n m (432 lbf ft) de cuplu la 3.500 rpm. Au fost construite doar 57 de variante legale rutiere.

  variantele de curse au setări diferite ale motorului în funcție de seria de curse aplicabilă. Până în 1996, puterea nominală cotată din fabrică era de 456 CP (335 kW; 450 CP) la 5.700 rpm și cuplu de 670 n CTF (494 lb ft) de cuplu la 5.000 rpm. Puterea a ajuns la 600 CP (441 kW; 592 CP) într-o versiune „Evo” concepută pentru seria GT1, din care au fost construite doar 11 mașini înainte de a fi înlocuită în cele din urmă de motorul mediu 911 GT1.

  În plus, capacul punții din spate a versiunii legale de stradă a GT2 va avea, de asemenea, „911 GT” în loc de „911 GT2”.

  SpeedsterEdit

  Modelul Speedster, a fost o variantă a modelului 993, cu un acoperiș coborât și un interior reproiectat.spre deosebire de modelul G și 964, Porsche nu a oferit niciodată oficial modelul 993 într-un stil de caroserie Speedster. Cu toate acestea, două au fost construite de fabrică: un Speedster verde închis echipat cu Tiptronic s și roți de 17 inci (432 mm) pentru Ferdinand Alexander Porsche (pentru a 60-a aniversare) în 1995 și un alt Speedster argintiu cu corp larg, cu transmisie manuală și roți de 18 inci (457 mm) pentru vedeta TV americană Jerry Seinfeld în 1998. Seinfeld speedster a fost livrat inițial ca model cabriolet și ulterior trimis înapoi la Departamentul „exclusiv” din fabrică pentru a fi „reconstruit” ca speedster. În plus, câteva 993 decapotabile au fost convertite în stilul caroseriei Speedster de către constructorii de autocare aftermarket.

  Turbo Cabrioleted

  Porsche 993 Turbo Cabriolet

  după modelul G Turbo convertibil de 3,3 litri (1987-89), Porsche nu a oferit niciodată oficial un turbo decapotabil răcit cu aer. Cu toate acestea, în 1995, un număr mic (considerat a fi 14) 993 Turbo cabriolete au fost vândute înainte de introducerea 993 Turbo coup inktiflux. Au prezentat motorul single-turbo de 360 CP (265 kW; 355 CP) al modelului 964 Turbo 3.6, o transmisie manuală cu 5 trepte, tracțiune spate și aripa din spate a modelului 964 Turbo 3.6. Aceasta a costat o primă de 89.500 DM (sau plus 62%) față de prețul standard 993 Cabriolet.