‘ problema catastrofală ‘ apare în tunelul feroviar Hudson River, vechi de 110 ani, dacă nu se fac remedieri
nenumărate probleme din tunelul feroviar Hudson River trebuie abordate în următorii câțiva ani pentru a evita ceea ce oficialii spun că sunt eșecuri potențial catastrofale înainte ca un nou tunel să fie construit în cele din urmă, explică un studiu realizat de Amtrak în detaliu.
studiul realizat de Amtrak, revizuit de Associated Press, indică o litanie de probleme în tunelul vechi de 110 ani, multe provenind din inundațiile de apă sărată de la Superstorm Sandy în urmă cu opt ani.
impulsul pentru efort a crescut în ultimii patru ani, pe măsură ce un impas de finanțare între oficialii locali și administrația președintelui Donald Trump a blocat un proiect de construire a unui nou tunel. Anul trecut, un studiu separat a constatat că călătorii feroviari au înregistrat întârzieri de cinci ore sau mai mult de 85 de ori în ultimii cinci ani. Doar în această săptămână, eșecurile de infrastructură din tunel în zilele succesive au provocat întârzierea a zeci de trenuri.
„nu vrem să așteptăm problema catastrofală, vrem să o depășim”, a declarat președintele Amtrak, Tony Coscia, pentru Associated Press.depozitele de apă sărată lăsate în urmă de Sandy, activate de apa care se scurge din exterior, continuă să mănânce la pereții tunelului, inclusiv secțiunile care adăpostesc cabluri electrice de 12.000 de volți care rulează lungimea intervalului de 2 mile de la centimetr. De asemenea, degradează patul de cale, legăturile de lemn și șinele.
planurile de a construi un nou tunel există de ani de zile, dar nu au progresat. Un plan avansat a fost ucis de fostul guvernator din New Jersey, Chris Christie, din cauza preocupărilor legate de costuri. Avocații de tranzit au sperat că vor avea un aliat în Trump, un New Yorker nativ cu proprietăți imobiliare din Manhattan. Administrația Trump a acordat în mod constant proiectului tunel un rating scăzut care l-a făcut neeligibil pentru subvenții federale, din cauza unei dispute cu privire la câți bani va contribui guvernul federal.
alegerea lui Joe Biden ca următorul SUA. președintele a ridicat speranța că proiectul va merge mai departe. Biden, un călăreț Amtrak de multă vreme care a menționat în mod specific tunelul în timpul planificării tranziției, înțelege că legătura feroviară — acum singura rută peste Hudson pentru trenurile de pe coridorul de Nord — Est-este vitală pentru economia națională, a spus senatorul New Jersey Bob Menendez.
dar chiar dacă Biden îl îmbrățișează așa cum era de așteptat, un nou tunel ar putea fi la un deceniu de la finalizare, chiar și în cele mai bune circumstanțe.
Amtrak efectuează lucrări de întreținere și reparații la fața locului pe tunel de ani de zile. Dar, cu tunelul și proiectul Gateway asociat pentru înlocuirea altor bucăți de infrastructură feroviară blocate, Amtrak a anunțat în februarie un program accelerat de reparații care ar putea costa sute de milioane de dolari. Raportul care urmează să fie finalizat în curând este cea mai detaliată privire încă la ceea ce va implica acel proiect de reparații.
„dacă am fi fost mai departe pe Gateway, S-ar putea să nu fi fost necesar”, a spus Coscia. „Întârzierea a făcut, în esență, aceasta nu doar o decizie bună, ci practic o decizie esențială.”
sistemele electrice din tunel sunt deosebit de vulnerabile la apă. Dacă se colectează pe patul de cale, își poate crea în mod eficient propria cale electrică și puterea sap din a treia șină a tunelului, utilizată pentru a propulsa trenurile de salvare care răspund unui tren cu handicap în tunel, a declarat David Pittman, inginerul principal al Amtrak care conduce studiul. De asemenea, poate crea un semnal fals că un tren se află pe șine, provocând confuzie și întârzieri pentru trenurile din apropiere.
țurțurii din tavanul tunelului pot atinge, de asemenea, un fir deasupra capului și pot provoca un arc care topește firul sau căptușeala acestuia. Amtrak circulă trenuri prin tuneluri pe vreme rece pentru a doborî țurțurii, dar acestea provoacă întârzieri suplimentare în perioadele de vârf, când trenurile sosesc și pleacă la fiecare câteva minute.printre numeroasele abordări pe care Amtrak le va lua pentru a aborda problemele legate de apă se numără injectarea unei căptușeli impermeabile în spatele pereților tunelului la sursele scurgerilor. Cele mai multe dintre acestea nu se află sub Râul Hudson, unde tunelul este învelit în fontă, ci pe ambele părți, în special porțiunea de sub New York, unde pânza freatică este ridicată, a spus Pittman.
unele lucrări vor începe în următoarele săptămâni și luni și vor dura aproximativ trei ani până la finalizare, a spus Coscia. Întreținerea continuă va continua până la construirea unui nou tunel, apoi vechiul tunel se va închide cu totul timp de aproximativ doi ani pentru o revizuire în timp ce trenurile folosesc noul tunel. Redeschiderea tunelului renovat ar permite creșterea serviciului de tren.Gateway Development Corp., o coaliție de părți interesate, inclusiv Amtrak, care supraveghează noul proiect de tunel, studiază, de asemenea, cum să facă tunelul existent mai fiabil.”este esențial să luăm măsuri acum pentru a aborda eșecurile care amenință actualul tunel vechi de un secol și continuăm să explorăm oportunitățile de accelerare a reabilitării, în timp ce construim simultan noile tuneluri care sunt esențiale pentru economia regională și națională”, a declarat președintele GDC, Steven Cohen, într-un e-mail. „Există riscuri ori de câte ori vă reabilitați în timp ce un tunel feroviar rămâne în funcțiune și trebuie să ne asigurăm că orice plan este fezabil.”
Leave a Reply