la jumătatea distanței lor de cross-country expoziție rula convergente pe Atlanta acest week-end, rula pe mai puțin eficiența camion vehicule roadshow văd unele rezultate impresionante de două cifre mpg. Dar condițiile din lumea reală au luat în considerare, demonstrând provocările cu care se confruntă flotele în obținerea unei eficiențe optime a combustibilului din camioanele lor.

Run on Less este sponsorizat de Shell și PepsiCo și găzduit de Consiliul Nord-American pentru eficiența transportului de marfă (Nacfe) și camera de război a carbonului (CWR). Șapte flote au angajat camioane pentru a participa la roadshow, inclusiv Albert Transport, Divizia Frito-Lay a PepsiCo, Hirschbach, Mesilla Valley Transportation, Nussbaum Transportation, Ploger Transportation și U. S. Xpress.”este vorba despre șoferi reali pe rute reale care transportă mărfuri reale”, a declarat Mike Roeth, director executiv al nacfe și operations lead for Trucking Efficiency, un efort comun NACFE-CWR care studiază și raportează diverse tehnologii de eficiență a consumului de combustibil pentru camioane grele.

rularea pe mai puține camioane se află pe rutele lor normale și sunt echipate cu dispozitive telematice Geotab pentru a transmite date către rezultatele monitorizării echipei, cum ar fi viteza vehiculului, altitudinea, galoanele de motorină arse și mile parcurse.

„este consistent în toate cele șapte camioane și îl folosim pentru a popula RunOnLess.com. acestea nu sunt vehicule de testare care au fost proiectate special pentru combustibil ; acestea nu sunt pe piste speciale sau ceva de genul acesta”, a remarcat Roeth.

rezultate timpurii

Roadshow organizează duminică o conferință de presă la North American commercial vehicle show pentru a oferi rezultate și observații din partea camioanelor în detaliu. Până atunci, însă, Roeth a declarat că rulajul pe mai puține Camioane până acum a fost în medie de 10,1 mpg, Cu aproape 4 mpg mai mare decât media de 6,4 mpg a tuturor camioanelor de clasă 8 care operează în SUA și Canada.

peste cele 31.000 de mile colective pe care le-au parcurs, asta înseamnă că rularea pe mai puține camioane a salvat aproximativ 1.800 de gal. de motorină și aproximativ 4.500 de dolari, comparativ cu media clasei 8.

dacă toate cele 1,7 milioane de camioane americane și canadiene ar fi la fel de eficiente ca cele șapte în cursa pe mai puțin roadshow, „am economisi 9,7 miliarde gal. de motorină, 24 de miliarde de dolari și 98 de milioane de tone de CO2 ” în fiecare an, a subliniat Roeth.

provocări

printre rulările cu mai puține camioane, cea mai mare eficiență zilnică de combustibil observată în acest moment a fost de 12,8 mpg, iar cea mai mică a fost de 7,4 mpg. Diferențele au fost determinate de factori precum greutatea sarcinii utile din remorcă, direcția și viteza vântului, altitudinea și viteza cu care au fost conduse camioanele.

„ultimele săptămâni au fost cu adevărat provocatoare pentru mutarea mărfurilor în țara noastră”, a remarcat Roeth. „Cu uraganele Harvey în Golf și în Texas și Irma în Caraibe și Florida, dependența noastră de petrol în această țară a devenit evidentă.”

uraganele au afectat circulația pe mai puține camioane, a adăugat el, unii fiind nevoiți să modifice rutele, întâmpinând probleme cu obținerea combustibilului și experimentând vânturi puternice care le-au afectat eficiența consumului de combustibil. În acest ultim punct, vântul poate fi un beneficiu dacă vine din spate, dar orice altă direcție este un detractor.

între timp, operațiunile de fabricare a gustărilor Frito Lay în Georgia și Florida au fost întrerupte timp de mai multe zile, „provocând acea rulare specială cu mai puțin Camion pentru a ajunge din urmă”, a spus Roeth.

o altă observație a Expoziției Run on Less a remarcat este că operațiunile comune „drop-and-hook” ale industriei de camioane pot avea un efect mare asupra economiei de combustibil. Un șofer ia o sarcină la destinație, o lasă și preia o altă sarcină, iar remorca care este preluată s-ar putea să nu aibă aceleași tehnologii aerodinamice și alte tehnologii de economisire a combustibilului.

drivere în termen de pe gama mai puțin a subliniat că. Ei au citat cozile remorcii ca o mare pierdere dacă au trecut de la o remorcă cu una la alta fără; manipularea, de asemenea, nu este la fel de bună în acest caz, cu mai multă rezistență la vânt care se formează în capătul standard al unei remorci. Un șofer a spus că lipsa unei cozi bune a remorcii ar putea rade o jumătate de mpg în eficiența combustibilului.

carenajele aerodinamice ale roților remorcii și roțile duale vs.anvelopele cu bază largă „super single” sunt câteva tehnologii de eficiență pe care șoferii le pot găsi brusc cu sau fără.”din punct de vedere al eficienței consumului de combustibil, diferența dintre același tractor care transportă o remorcă extrem de eficientă — una cu aceste tehnologii despre care am vorbit față de una care nu — poate fi de 10% până la 15%”, a spus Roeth.

asta poate face o mare diferență pentru flote. Cu doar acea diferență de 10-15%, tractarea unei remorci mai puțin eficiente poate adăuga până la aproximativ 4.000 de dolari pe an pentru un singur camion. Mai mult, remorcile mai vechi pot fi, de asemenea, slab întreținute.”poate că are o aliniere slabă, o presiune slabă a anvelopelor sau alte lucruri care ar putea afecta negativ economia de combustibil”, a remarcat Roeth. Astfel, chiar și flotele care își echipează camioanele cu cele mai noi tehnologii de eficiență a consumului de combustibil pot găsi că atingerea mpg optimă în lumea reală este evazivă.