actualizarea sezonului 2021:

linia scurtă, care se află în Virginia City, va avea un program separat care este încă în așteptare: virginiatruckee.com/

faceți o plimbare

redescoperiți istoria bogată a Nevada în minerit și mori pe V&t Railway Carson City-Virginia City route în timp ce șerpuiți prin tuneluri, canioane și orașe miniere la bordul unui antrenor Pullman restaurat din 1914 condus de o locomotivă cu aburi Baldwin 2-8-0 din 1916. Această excursie relaxantă, pe tot parcursul zilei, este complet povestită cu fapte istorice și anecdote. Plecând de la depozitul Eastgate Din Carson City, turul dus-întors de 24 de mile include o escală distractivă de 3,5 ore în istoricul Virginia City, unde puteți să vă plimbați pe trotuare și să explorați restaurante, magazine, saloane, muzee, mine și multe altele. Excursii cu sens unic în funcție de disponibilitate.

dacă o excursie de o zi întreagă nu este o opțiune, verificați calendarul V &t la vtrailway.com pentru a vedea trenuri speciale de vin și băuturi spirtoase în canion. Vă puteți bucura în curând biciclete feroviare unice, mai multe informații în curând.

ia biletele la vtrailway.com.

V&t History

În urma descoperirii unor depozite bogate de argint și aur în Virginia City, a devenit curând evident că era nevoie de ceva în afară de vagoane de marfă pentru a transporta minereu greu de la mine la fabricile de-a lungul râului Carson pentru rafinare. În plus, a fost nevoie de un sistem de transport mai bun pentru a aduce cherestea din regiunea Lake Tahoe în Virginia City, unde ar putea fi folosită pentru cherestea minele subterane și alimentarea cuptoarelor miniere.pentru a răspunde acestor nevoi, William Sharon și partenerii săi din Bank of California au înființat Virginia și Truckee Railroad Company în martie 1868. Planul era de a construi calea ferată între Virginia City și Râul Carson (aproape de ziua de azi Mound House) și extindeți-l mai târziu la Carson City și Reno. Lucrările au început în februarie 1869 și la începutul anului următor a fost stabilit un serviciu regulat de tren între Virginia City și Carson City.

până în 1872, linia fusese extinsă până la Reno, unde s-a intersectat cu Calea Ferată Central Pacific și, în cele din urmă, calea ferată transcontinentală care fusese finalizată în 1869. La începutul până la mijlocul anilor 1870, minele din Virginia City erau atât de productive încât de la 30 la 45 de trenuri funcționau zilnic pe calea ferată lungă de 55 de mile, care, datorită traseului său șerpuitor, a devenit cunoscută sub numele de „calea ferată foarte strâmbă și teribil de aspră.”În plus, în 1880 au început lucrările la o a doua cale ferată, Carson & Colorado Railroad, care opera între Mound House, unde se conecta cu V & T, către districtele miniere din sud și sud-est, cum ar fi Candelaria și Aurora. V& averile lui T au început să scadă odată cu declinul mineritului în zona orașului Virginia în anii 1880.

până la începutul secolului, calea ferată și-a schimbat accentul de la transportul minereului la transportul turiștilor și al altor pasageri. În 1906, V & T a fost extins la sud de Carson City până la Minden. Situația financiară a căii ferate s-a înrăutățit după 1924, când mineritul se oprise practic în Virginia City. Calea ferată s-a străduit să rămână în afaceri în următorii 26 de ani (cu neprofitabilul Virginia City to Mound House spur închis în 1938), pierzând bani în fiecare an următor. În 1950, linia a fost abandonată oficial și materialul rulant istoric al căii ferate a fost vândut studiourilor Paramount.

reconstruirea unei legende

renașterea V& t Railroad a început în 1972 când Robert Gray, un pasionat de cale ferată din Sacramento, California, a achiziționat o porțiune din V& T dreptul de trecere și a început să reconstruiască traseul istoric. El a pus prima cravată în 1974 și a început să-și conducă trenul pentru turiști trei ani mai târziu. În ciuda eșecurilor, cum ar fi tunelurile prăbușite, gradele abrupte și echipamentele îmbătrânite, Gray, personalul său și mulți voluntari au perseverat.

cu câțiva ani în urmă, linia V& t se întindea la câțiva kilometri în jos de pe Dealul Virginia City când a ajuns la intrarea în tunelul 3 original. Gray și muncitorii săi au încercat să reconstruiască tunelul, dar au găsit imposibil să facă acest lucru în siguranță. Calea ferată a fost forțată să extindă pista în jurul dealului, evitând tunelul. Cu toate acestea, rezultatul este o călătorie și mai spectaculoasă, pe măsură ce trenul mătură încet în jurul unui deal, oferind o vedere panoramică asupra Gold Hill și a împrejurimilor înconjurătoare.

în prezent, trenul circulă de la un mic depozit de pe strada F, chiar la sud de Biserica catolică St.Mary ‘ s in the Mountains, până la depozitul Gold Hill (o plimbare de 35 de minute care acoperă puțin sub șase mile). În timpul plimbării pe îndelete, călătorii sunt tratați cu o discuție informativă, în timp ce dirijorul relatează anecdote despre Comstock și subliniază locuri de interes istoric de-a lungul drumului, inclusiv cadre originale de cap miniere, site-uri de moară și alte clădiri. Virginia și Truckee Railroad Company operează de la Memorial Day până la sfârșitul lunii octombrie.

reconstrucția v&T

la începutul anilor 1990, entuziaștii V& t împreună cu Storey County, Carson City și oficialii de stat au început să studieze posibilitatea reconstruirii liniei feroviare istorice dintre Virginia City și Carson City. A fost comandat un studiu financiar, care a indicat că calea ferată este fezabilă, iar non-profit Nevada Commission for the Reconstruction of the V & t Railway a fost creat pentru a strânge bani pentru proiect, estimat să coste 25 de milioane de dolari la finalizare.

în următorul deceniu, proiectul feroviar a înregistrat progrese lente, pe măsură ce Comisia a dobândit servitute de trecere și angajamente financiare. Începând din 2005, proiectul a preluat steam. Departamentul Transporturilor din Nevada a acordat un contract de 3,8 milioane de dolari pentru extinderea căii ferate spre sud de Gold Hill. Contractul a inclus completarea unei mine uriașe în carieră, numită Overman Pit, care blocase eforturile anterioare de a prelungi calea ferată (groapa fusese săpată după ce calea ferată a fost abandonată). Finanțarea pentru aceasta a fost asigurată de o creștere de 2% a impozitului pe cameră de către CCVB. În plus, Comisia a cumpărat o locomotivă cu aburi Baldwin din 1914 de la o cale ferată turistică defunctă din California de Nord pentru 420.000 de dolari. Legislativul din Nevada a oferit 500.000 de dolari în fonduri suplimentare pentru a ajuta la menținerea proiectului în timp ce Departamentul Transporturilor a donat un pod feroviar folosit anterior în sudul Nevada pentru o trecere peste SUA 50, odată ce calea ferată reconstruită ajunge la acel punct.de asemenea, Legislativul a acordat Carson City permisiunea de a-și majora impozitul pe vânzări cu o optime de cent pentru a finanța o mare parte din cheltuielile rămase. CCVB a promis, de asemenea, o sumă suplimentară de 100.000 de dolari anual pentru următorii 20 de ani. Calea ferată reconstruită urmează calea ferată originală între Virginia City și Carson City. Încorporează Virginia și Truckee Railroad Company ‘ s 2,5 mile de cale ferată existentă de la Virginia City până la depozitul Gold Hill. De acolo, traversează groapa Overman umplută și continuă prin American Flat, un fost cartier minier de lângă Silver City, înainte de a ajunge în SUA 50 lângă Mound House. Traseul traversează autostrada și intră în zona canionului râului Carson, unde se învârte de-a lungul malurilor râului, oferind vederi spectaculoase. Își încheie traseul de 24 de mile în Carson City.