Vad är fel med den här bilden?

vad som saknas är bron däck clearance! Den enda, viktigaste faktorn är lastbärande förmåga! Detta påverkar allt annat. Ta reda på mer nedan…

bra katt, dålig katt! Vad Menar Vi Med Det?

vi menar inte att en båt är dålig kvalitet eller inte seglar bra. Vad vi pratar om här är det som gör en katamaran väl lämpad för långväga kryssning med en bra storlek ombord. Vad gör en båt lämplig för längre vistelser ombord.

denna sida sammanställdes från intervjuer med byggare, designers, leveranskaptener, ägare, befraktare och från våra egna personliga erfarenheter som levererade båtar upp och ner på östkusten, offshore och semester ombord med både erfarna och oerfarna katamaranseglare. Det är både praktiskt och tekniskt. Informationen är inte avsedd att stödja någon viss produkt, även om vi uppenbarligen har valt Fountaine Pajot eftersom vi tror att det är ett bra exempel på våra upptäckter. Många människor får hänvisas till denna sida av andra återförsäljare och ägare.

Låt oss ta en titt

Läs allt detta dokument-det finns några riktigt bra saker i slutet-ändra inte dig själv!

varför det betyder något…

solen lyser inte alltid. Havet är inte alltid lugnt. Ta reda på varför det är viktigt att ha nät framåt som släpper igenom vågorna. De är lättare och minskar pitching. Varför lastbärande är så viktigt för säkerhet, komfort och för att du ska uppnå dina mål. Och mycket mer…

för befraktare…

informationen här visar skillnaden mellan en bekväm båt och en nedslående semester. Visst, i skyddade vatten kommer det mesta att göra. Men om du planerar att befrakta i Karibien – det här är information som kommer att göra skillnad i hur bra du tycker om din semester!

för begagnade Båtköpare…

många av de äldre båtarna kom bokstavligen undan med mord! Det fanns ingen konkurrens. Mycket har lärt sig. Ny teknik har perfekt matchat katamaranernas behov för att vara lätta, men starka. Använd dessa kriterier för att välja de bästa kompromisserna om du helt enkelt inte kan gå till det senaste och bästa.

för nya Båtköpare…

överraskning, överraskning. Detta är en ålder av spin läkare och marknadsförare. Det som ser bra ut på båtshower är inte nödvändigtvis vad som kommer att göra en seriös offshore-kryssare. Många, så kallade, nya båtar är faktiskt re-hashes av mycket gamla mönster-ibland 10 år eller mer. Ofta med ett par fötter slog på akterspegeln! Köparen akta! Här hittar du information som begränsar sökningen.

lär dig hur du kompenserar 80% av kostnaderna för en ny båt med skattefördelar och inkomst här.

Vad gör du för resten av ditt liv?

allt beror på vad du planerar att göra! Bor du vid bryggan och vågar ut på helgerna i skyddade vatten? Mer ambitiös? Kustkryssning? Eller kombinerar du kustkryssning och tittar på vädret, med allvarlig offshore-kryssning? Dina planer påverkar vad du behöver och du måste planera för den mest äventyrliga kryssningen du planerar.

hur vet vi vad som krävs? Eftersom vi ordnar leverans av många båtar varje år-transatlantiska och östkusten till Karibien. Vi pratar med kaptenerna som har seglat alla typer av båtar. Vi har pratat med designarna. Besökte växterna. Vad jag delar med dig här är destillationen av 100-tals timmars samtal baserat på praktisk erfarenhet med några av de mest kunniga sjömännen där ute under alla förhållanden.

denna diskussion riktar sig mot offshore-segling. Men även om du bara vill ha förmågan, här får du reda på vad du ska leta efter. Kom ihåg, även om du inte planerar att ge dig in i långdistans cruising, den person du så småningom sälja till kanske vill så ditt val nu, kan påverka båtens återförsäljning senare. Varför skära av någon marknadspotential? En ”bra katt” kan segla kust och offshore.

översikt

titta på vad som är viktigt … bra katt eller dålig katt?

är den byggd för kust-eller offshore-segling? Med tillkomsten av ny teknik är högteknologin som är nödvändig för havskryssningskatamaraner nu överkomlig. Överklagandet av bekväm segling utan läkning, av integritet som bara kan uppnås med god separation av levande och sovande utrymmen, och en panoramautsikt med extraordinärt däckutrymme-för att inte tala om stimutkast… katamaraner har blivit äldre. (Om man har några tvivel har han helt enkelt inte besökt en båtshow nyligen!)

som med alla nya fenomen finns det många promotorer som är angelägna om att hoppa på den senaste trenden-oavsett om de vet något om vad som krävs eller inte. Detta papper är utformat för att lyfta fram de 4 viktiga skillnaderna som hjälper dig att förstå byggarnas avsikt. Erbjuder han en kust-eller offshore-katt? De 4 viktiga kriterierna att överväga (bortsett från övergripande kvalitet och integritet) är:

• stabilitet. Beam till Längdförhållande och statisk stabilitet
• Pitching. Komfort faktor
• bro däck Clearance
• kontroll Cockpit. Flybridge eller däck-nivå?
• lastbärande kapacitet

det finns andra faktorer som vi kommer att diskutera samt och jag uppmanar er att ägna särskild uppmärksamhet åt #4 – alla de andra gångjärn på detta är rätt först.

stabilitet

en katamaran har i allmänhet ingen ballast. Det beror främst på Balk och individuell skrovdrift för stabilitet. Ju bredare det är, desto mer stabilitet-men vid någon tidpunkt blir överdriven stråle ohanterlig. Dessutom är ett smalare skrov lättare deprimerat och benäget att snubbla i tungt hav. Samma bredare kroppskrov som ger dig bättre lastbärande förmåga, ger dig också mer total stabilitet. Naturligtvis någon gång, du förlorar prestanda … hitta balansen är nyckeln.

nästan alla erfarna byggare, särskilt de europeiska byggare som måste segla sina båtar transatlantiska till sina baser i Karibien, har bosatt sig på ett minsta längd till strålförhållande (L / B) på cirka 50%. Det är en 20′ stråle på en 40 ’ båt. När båten blir större, över 50 ’ eller så, kan du backa från detta förhållande lite och fortfarande ha tillräcklig stabilitet. Samma erfarna byggare sätter tillräckligt med stråle i de enskilda skroven för att ge mer än tillräcklig lastbärande förmåga. Ett tecken på en äldre design (ofta uppstånden idag och främjad som ny) är smala enskilda skrov, ibland ersatt av (behövs) extra stråle eftersom skroven inte längre har den nödvändiga flytkraften.

( förresten kan du ofta känna igen dessa mönster från insidan eftersom kajarna kommer att vara höga och spänner över brodäcket-skroven har inte tillräckligt med volym för att bära 4 dubbla bäddar i full storlek! Se upp!)

statisk stabilitet är ett mått på båtens stabilitet. Faktorn utvecklades av skyltbyggare (vilken styrka vind kommer att blåsa vårt tecken över?!) En dålig katt (för offshore) kan ha en statisk stabilitet i 25 knop-området. En bra katt i intervallet 50-60 knop. Detta är en statisk åtgärd. I verkligheten skulle båten glida i sidled och runda upp om du var dum nog att lämna alla segel upp och detta skulle ungefär fördubbla siffran.

Pitching

Föreställ dig två barn på en sjösåg. Om de båda är nära rotationscentret:

• Det är väldigt svårt att få styrelsen att gå alls. Och om de gjorde det och du kom förbi, kunde du ta tag i slutet med två fingrar och stoppa dem. Tänk dig att samma två barn flyttar ut till slutet av brädet.
• nu är det lätt att få styrelsen att flytta (pitching). Och när barnen kom igång, skulle du inte vilja försöka ta tag i slutet för att stoppa dem‐du skulle förmodligen få din hand bruten!

Pitching orsakas av för mycket vikt i båtens ändar. Logi och förvaringsutrymmen som sträcker sig mycket framåt av masten. Solid glasfiber trall framåt (glasfiber är tung jämfört med nät-det är en anledning till att du ser nät på alla allvarliga katter!) Motorer och lagring för långt akterut. Inte tillräckligt akter eller båge skrov område som sträcker sig bakåt och framåt av nacelle. Se ritningarna nedan.

Pitching kan göra ditt liv eländigt. Tröttna dig så att du tar onödiga chanser. Dämpa din aptit. Fast däck framåt bidrar dock mer än bara till pitching. Under offshore-förhållanden när du kanske halvsurfar ner vågor; din båge kan ta över vågsystemet framför dig och kasta dig in i vågen. Nät släpper helt enkelt igenom vattnet och låter bågarna återhämta sig. Solid trall kan resa båten och orsaka en katastrofal stigning pole‐mid‐ocean. Nät framåt snarare än solid trall är avgörande för en offshore katt‐för komfort och säkerhet!

bra katt vänster…

långa överhäng fram och bak. Boende koncentrerat i centrum av båten (vikt hålls utanför ändarna). Balk / Längdförhållande 58%, statisk stabilitet ca 55 knop.

dålig katt rätt…

korta överhäng. Fast trall framåt. (Tungt och släpper inte vattnet igenom-kan resa i stora havsvågor, surfsituationer.) Boende sprids i ändarna. Strållängdsförhållande på 46% eller mindre, statisk stabilitet ca 23 knop.

förresten, det sista du vill göra är att ha däck och/eller fotklockor framåt. Den extra vikten framåt är dålig nog, men om fotbrunnarna och loungerna fylls med vatten när du surfar ner en våg till sjöss, kan du till exempel få verkliga problem.

visste du att om du mäter dessa framåtbrunnar kan det vara upp till 100 cu. ft av vattenfångande, sluten fot väl? En cu. Ft vatten är 7,48 liter. En gallon väger 8.5 #(62.4 pounds/cu.fot.). Så 100 cu. ft vatten kombinerat med ytterligare struktur innebär att du enkelt kan lägga till 7,000 lbs vatten framåt när näsan doppar i en stor havsvåg. Tänk på det här sättet. Det är som att bära en Pick up truck på din båge när du seglar offshore. (Okej, om du bara befraktar i en 50 mil cirkel–men är det så du vill segla offshore?)

Bridge Deck Clearance

detta kallas vanligtvis höjden från vattnet till undersidan av nacellen. Om det är för lågt kommer vågorna att slå och slå under vardagsrummet. Ibland knackar bokstavligen plattorna från bordet i en dålig design. Bullret förhindrar att sova. Men jag förstärker denna uppfattning. När jag pratar om bridge deck clearance vill jag vara säker på att det finns tillräcklig volym för smidig passage av hav mellan skroven och också att separationen mellan skroven inte är överdriven.

Tänk dig att trycka två rör genom vattnet som i exempel (Cross sect. A&B). Röret med det lilla hålet måste skapa mycket mer motstånd; tvingar bokstavligen en vägg av vatten före den. Rör A tillåter lätt vattnet genom.

du behöver kombinationen av:

• Den högsta möjliga bron däck clearance
• tillräcklig stråle mellan skroven-men inte för mycket avstånd
• och mjuka övergångar mellan nacelle och skrov…

…för att möjliggöra en smidig övergång av vågor med minimal motstånd, påverkan och effekt på att tvinga bågarna upp i början av pitching rörelser.

Catamaran Bridge Deck Clearance exempel

en bra katt, vänster, har en högre bridge deck clearance, utan utsprång som avbryter vattenflödet. Den bredare strålen mellan skroven bidrar också till ohämmat vattenflöde mellan skroven.

notera skillnaden för den dåliga katten till höger. Vi har hört detta som en av de största negativen från ägarens som ägde båtar som de till höger. Detta är också en av de största anledningarna till att de säljer. (Denna stil är typisk för många av den äldre generationen båtar, och även några nya där marknadsföringstyper tar över från designarna).

varför inte för mycket stråle? Har du någonsin observerat kölvattnet som kommer från båtens bågar? (Egentligen om du tittar på en kraftbåt, överdriver effekten av en tyngre båt med högre hastighet effekten jag pratar om.) Vågen böjer sig upp och bort i en vinkel cirka 150 grader tillbaka från bågen. Om du mätt diagonalt utåt från bågen ser du att vågen ökar i höjd när den böjer sig bort från bågen. Ha detta i åtanke.föreställ dig nu en äldre designkatamaran med smalare skrov (vattenlinjen i varje skrov är smal.) Skroven har inte flytkraft för att ge stabiliteten som kommer från flytkraft (se ovan) så designern tvingas få stabilitet det enda sättet han kan-han ökar den totala strålen. Avvägningen? Flera och alla dåliga:

• de två bågvågorna samlas under nacellen när de vinklar tillbaka från bågen och avståndet är längre (med de bredare skroven) så vågen är större-resultatet är överdriven pounding under brodäcket! Med andra ord kombinerar de självgenererade vågorna med till och med en blygsam hack som orsakar pounding under relativt måttliga förhållanden.
• de smala skroven ger dig inte den lastbärande förmåga som en seriös kryssare behöver.
• de smala skroven tillåter inte att kajarna ligger bekvämt (och lågt) i skroven, vilket tvingar kajarna att vara obehagligt höga och överlappar brodäcket på något sätt för att göra dem i full storlek (eller låta charterbolaget annonsera king size-sängar!.att vara så långt ifrån varandra seglar skroven ibland i två olika vågsystem som ger en mycket obekväm rörelse.

varför skulle någon designa en båt på detta sätt? Svaret är att de idag förmodligen inte skulle göra det. Men vissa charterföretag eller marknadsföringsföretag som försöker dra nytta av dagens katamaran popularitet och vill hålla kostnaderna nere väljer äldre mönster vars verktygskostnad redan skrivs av (eller väljer oerfarna designers) främst för att minska båtens kostnad. Problemet är att en dålig design alltid kommer att vara en dålig design och kostnaden kommer länge att glömmas medan obehaget kommer att dröja…

Kom ihåg att charterföretag frågar designers om parametrar som är lämpliga för personer som bor ombord för korta tider och utrustningens (lastbärande kapacitet) behov är minimala för dessa korta tider. Dessa båtar behöver vanligtvis bara segla i en 50 mil cirkel.

oavsett om du vill använda vårt investeringsprogram för att betala din båt tidigt eller få den för en seriös kryssning tar vi den långa utsikten. Vi representerar uppdaterade mönster som har båtar med den lastbärande förmåga du behöver för vårdfri, seriös kryssning (det här är min enda reklamplugg i det här stycket, men jag känner att jag har gett dig tillräckligt med information för att tjäna rätt.)

lastkapacitet

detta kan vara den viktigaste punkten av alla. Det är inte bara att båten går långsammare, när du sänker ner det extra skrovdjupet blir båten trög. Det kommer inte att ske utan att vrida

motorn på. Det är svårt att manövrera i trånga situationer eller vid dockning. Denna skrov nedsänkning minskar också bron däck clearance, vilket främjar skrov slamming samt! Vad synd – för en väldesignad katamaran borde vara en glädje att segla under alla förhållanden och mycket lättare att manövrera än en monohull med det är brett åtskilda tvillingmotorer.

När du seglar offshore kommer du att bära 1 000 pund extra vatten, bränsle, butiker, säkerhetsutrustning och bekvämligheter. (Oavsett om du planerar att eller inte, överväga återförsäljningsvärde – nästa ägare kanske vill ha alternativet!) Här är vad tillverkare gör för marknadsföring, vilket minskar lastkapaciteten:

• installera inboards i för liten båt eller i en båt som ursprungligen var avsedd för utombordare.
• börja med en prestanda skrov och försöka göra det alla ändamål (för smal en vattenlinje Balk). (Eller, som nämnts ovan, börja helt enkelt med en äldre design, smalt skrov med djupa ”U” – sektioner.)
• Lägg in för många boende (charterbåt!)
• Bygg båten för tung-använd lågteknisk konstruktion. Onödig vikt i byggnaden tar bort från lastbärande.

några döda giveaways. Vid en båtshow, titta på det nedre akterspegelsteget-speciellt när det finns ett antal personer i cockpiten – – är steget överflödigt (faktiskt under vattnet?) Inte tillräckligt med lastbärande. Är vattenlinjen vid vattnet (eller under det) i vardera änden eller helt? Inte tillräckligt med lastbärande. Visst, du kan flytta upp det, men tro mig, det löser inte problemet!

OBS: Vi hade Fountaine Pajot Salina 48 ovan, nyligen på en Blue Angels-utställning i Annapolis. över 50 personer, fulla tankar, full utrustning och catering för 50 ombord. Observera att vattenlinjerna på båda sidor fortfarande är långt över vattnet! En bra katt! P. S. notera blå änglar i ryggen runt. Kanske nästa gång du kommer att vara där!?

centralnervstationen–kontroll cockpit

det finns flera dåliga kompromisser som händer med en flybride rodret, höger.

1. Bommen måste vara högre för att ge utrymme. Mycket högre. Utom räckhåll för tucking i seglet eller hantering trassliga linjer. Det höjer kraftigt insatsens centrum för segelplanen och introducerar ökad jigglingrörelse och äventyrar säkerheten i tyngre luft.

2. Helmspersonen är i kontakt med cockpiten. Drycker, mat, konversation–alla kräver att deltagarna förhandlar om steg.

3. Helmsperson är inte på däcknivå–inte i stånd att hjälpa till med dockningsmanövrer-oföränderlig med korthänt (par) segling–en charterbåt.

en däcknivå roderstation (vänster och Närbild, höger) är svaret på alla ovanstående. Låg boom och Centrum för ansträngning. Helms-person i kontakt med cockpiten, och bara ett steg bort och på samma nivå av däcket. Denna däcknivåhjälp främjar korthänt segling där rorsmannen kan gå på däck för att hjälpa till med linjer utan att snubbla upp och ner steg. Som en bonus-besättningen från köket eller cockpiten kan passera en drink! Ett seriöst kryssare val.

sammanfattning

oavsett om du faktiskt går offshore eller inte, kan du möta dåliga väderförhållanden. Din komfort, njutning och säkerhet, (och i slutändan återförsäljningsvärde) är beroende av korrekt design.

de flesta av de kriterier som jag har visat här kan du enkelt utvärdera dig själv. Om det andra säger till dig inte är meningsfullt, eller om det jag säger till dig inte är meningsfullt, gör sedan din egen utvärdering. Det finns ingen magi här. Bra design verkligen vettigt och du kan se kontrollampa tecken.

ett Test…sätta ihop vad du vet

titta på båten från akterspegeln. Är de enskilda skroven smala (är akterspegeln smal)? Är bron däck clearance låg? Är skroven för långt ifrån varandra? Eller för nära varandra? Är akterspeglarna redan i vattnet utan överhäng (överbelastad akterut)?

• titta på båten från sidan. Är båten, medan den är lätt lastad, redan på hennes vattenlinje eller under den!? (Det borde finnas flera tum skrov som visar under vattenlinjen!
• inuti. Är kajarna som spänner över skroven?
• brodäcket? Om rätt? Varför?
• tjänsten. Kan du komma till motorerna? Lätt? Till sjöss?
• är boende drivna i ändarna?
• finns det ett nät framåt? Betydande överhäng utan vikt i ändarna?