Darrell Waltrip
February 5, 1947 (age 74)
Owensboro, Kentucky
3x NASCAR Winston Cup champion
2x NASCAR mest populära förare
NASCAR 50 största förare
1st (1981, 1982, 1985)
1972 Winston 500
2000 Napa 500
1975 Music City USA 420
1992 Mountain Dew Södra 500
22nd (1986)
1982 Mellow Yellow 300
2006 Goody ’ s 250
1982 Miller Time 300
1989 Goody ’ s 300
Darrell Waltrip (född 5 februari 1947) är en pensionerad NASCAR-förare och kommentator för FOX Sports. Han vann tre Winston Cup-titlar (1981, 1982, 1985), 1989 Daytona 500, 1992 Southern 500, och är den obestridda Memorial Day major race rekordinnehavare, efter att ha vunnit en aldrig tidigare skådad fem Coca-Cola 600 titlar. Hans 84 Winston Cup-tävlingsvinster är mest av alla förare i NASCARs moderna (efter 1971) schemaformat. Hans familj, inklusive hans fru Stephanie Rader, och döttrarna Jessica Leigh och Sarah Kaitlin, bor i Franklin, Tennessee.
”Jaws”
lokal Racer
en tidig racer i Kentucky ledde Waltrips framgång till att han flyttade till Nashville, Tennessee, för att tävla på Nashville Speedway USA (nu Music City Motorplex) på Tennessee State Fairgrounds, där han skulle vinna två spårmästerskap. Där skulle han aggressivt marknadsföra veckans lopp när han dök upp i ett lokalt TV-program som marknadsför speedways tävlingar och var inte rädd för att ofta visa showen när andra konkurrenter vägrade. Några av de ökända trash-talking on-air inkluderade att göra narr av förare som Coo Coo Marlin (vars son Sterling senare tävlade på banan och är en tvåfaldig Daytona 500-vinnare), James ”Flookie” Buford, vars smeknamn han skulle håna on-air (James och son Joe Buford var båda banmästare — Joe Buford skulle slå Waltrips rekord på 55 segrar på MCM) och var känd för en swagger som liknar swagger av en annan berömd Kentuckian vid den tiden, Muhammad Ali.
medan vissa fans inte tyckte om det, glädde det spårhanteringen att han hjälpte till att sälja biljetter, vilket ledde till extra lönecheckar från spåroperatörer för hans PR-färdigheter. Han omfamnade också WSM-radiovärd Ralph Emery under sina tidiga år och bildade ett band som skulle vara inflytelserikt under hans karriär, eftersom Waltrip senare skulle ersätta Emery på 1980-talet på Emery ’ s TV-show.
NASCAR
Waltrip startade i Cupnivån 1972 med en gammal Kvicksilvercyklon som ursprungligen var Ford 1967 som drivs av Mario Andretti till seger i 1967 Daytona 500. Den bilen byggdes senare om till en Kvicksilvercyklon för Rolf Stommelen i Talladega innan Waltrip köpte bilen och gjorde den till #95 Terminal transport Mercury. Det var hans primära bil under hans första säsonger.
När han flyttade in i Cupnivån på 1970-talet fick hans aggressiva körning och frispråkig stil honom smeknamnet ”Jaws”, en hänvisning till 1975-filmen om en mördarhaj. Smeknamnet gavs till Waltrip av rival Cale Yarborough i en intervju efter Waltrip kraschade Yarborough ur ett lopp. Waltrip själv föredrog smeknamnen ” D. W.”eller” D-Dubya ” men han erkände Yarborough genom att visa en uppblåsbar leksakshaj i sin grop vid nästa lopp. Smeknamnet fastnade efter Waltrip gjorde en nu berömd kommentar om engångs rival Dale Earnhardt, där han uppgav att han kunde säga vad han ville om Dale och hans lag i nyheterna eftersom de ”inte skulle kunna läsa det ändå”.
på höjderna av hans NASCAR-framgång i början av 1980-talet Buade fans ofta Waltrip, men hans vitt och förtjusande silliness vann gradvis över hjärtan hos de flesta av hans kritiker. En gång, som en folkmassa Buade honom i Victory Lane, tystade Waltrip den fientliga publiken genom att utmana dem att ”Boo om du älskar D. W.” han kunde också behaga sin sponsor, Mountain Dew, genom att märka, ”de sa dagg!”, vilket gör att hans sponsor står upp och märks.
sena 80-talet
Waltrips framgång med bilägaren Junior Johnson ledde till framgång med tre nationella mästerskap, men oro växte inuti hans vänner. Cortez Cooper, hans pastor, blev bekymrad över sitt engagemang med Budweiser som sponsor, och efter att föräldrar klagade över hur han hjälpte till att skapa ett band av alkohol, snabba bilar och framgång, övervägde han allvarligt att byta lag och flyttade efter säsongen 1986 till Hendrick Motorsports, med Procter & Gamble detergent Tide som sin sponsor.
under 1986 inledde Waltrip och Hendrick sitt partnerskap för att etablera en Honda och senare (1994), en Volvo-återförsäljare i Franklin, Tennessee, båda i linje med Hendrick Automotive Group.
i 1989 Daytona 500 vann Waltrip loppet för första gången i sin karriär på ett spel med bränslesträcka. Hans post-race intervju med dåvarande CBS pit reporter Mike Joy, blev känd, med Waltrip ropade ” jag vann Daytona 500! Jag vann Daytona 500!”tillsammans med en” Ickey Shuffle ” dans i Victory Lane.efter att ha hjälpt till att utveckla den nya Chevrolet Lumina 1989 till sin första seger genom att vinna sin femte Coca-Cola 600 på Lowes Motor Speedway som maj, upprätta ett rekord och förbereda sig för en seger i den återstående Majoren som hade undvikit honom sedan hans första lopp, Heinz Southern 500 i Darlington, SC och en miljon dollar bonus för att vinna tre av sportens fyra majors-Daytona 500, Aarons 499, Coca-Cola 600 och Mountain Dew södra 500 i en enda säsong. Trycket från både bonus och karriär Grand Slam (vid Talladega hade han vunnit 1977 och 1982 Winston 500, som var hans första och fjärde karriärvinster i majors) påverkade Waltrip dåligt, och han slog väggen tidigt i loppet och var aldrig en utmanare.
Waltrip kunde inte bära sin framgång från föregående år till 1990. Waltrip hade misslyckats med att besöka victory lane hela säsongen. Medan han tränade för sin 500: e karriärstart på Pepsi 400 snurrade Waltrip ut i en annan bils olja och blev t-benad av Dave Marcis. Waltrip LED två brutna armar, ett brutet ben och en hjärnskakning. Han missade Pepsi 400 men kom tillbaka för att köra ett varv på Pocono innan han gav plats åt Jimmy Horton som lättnadsförare. Trots att de saknade de kommande fem tävlingarna på grund av skadan slutade Waltrip 20: e i poäng och laget var mycket framgångsrikt, med ersättningsförare Greg Sacks som slutade tvåa i Michigan i augusti, och laget gjorde bara en DNF för säsongen, när Sarel van der Merwe kraschade sent i loppet på Watkins Glen. Under säsongerna 1989 och 1990 valdes Waltrip till den mest populära föraren av fansen.
ägare/Förarår
i slutet av säsongen startade Waltrip och besättningschef Jeff Hammond sitt eget Cuplag, DarWal Inc. Under 1970-talet hade Waltrip ägt sitt eget team tills han plockades av Bud Moore Engineering. Hans team fortsatte att fungera som hans personliga licensagent och operatör för många kortspåriga bilar som han skulle tävla på många kretsar på icke-Cuphelger eller speciella evenemang och gick så småningom till Busch Series racing. Hans första säsong som ägare/förare var relativt framgångsrik, eftersom Waltrip vann två gånger och slutade åttonde i poäng i #17 Western Auto Chevy. 1992 samlade Waltrip ytterligare tre segrar och slutade 9: e i poäng. Det skulle vara sista gången han skulle besöka victory lane i en Cup race. efter att ha blivit rajdad av andra lag, 1993, valde Waltrip att försöka nya utmaningar, på grund av att han inte ville vara i en komfortzon, undertecknade tidigare Richard Childress Racingmotorbyggare Lou LaRosa för att bygga motorer och undertecknade tidigare cupmästare Barry Dodson som besättningschef, som han senare erkände var de värre misstag han hade gjort som ägare. Han publicerade fyra topp-tio finish men slutade inte högre än tredje. 1994 såg han sitt sista framträdande bland de tio bästa i mästerskapspoäng, där han slutade 9: e, med en då aldrig tidigare skådad sträcka över två säsonger av 40 tävlingar utan DNF, alla med Waltrips egna motorer, och bara ett motorfel under säsongen, efter att bilen korsade mållinjen.
1995 började Waltrip starkt och verkade ha återfått sin gamla form när han kraschade på Winston och tvingades låta lättnadsförare ta över i flera veckor. Han återhämtade sig aldrig, och hans andra hälft av säsongen var bara markerad av en stolpe på NAPA 500.
Waltrip fortsatte att kämpa 1996 och publicerade bara två topp-tio finish. Western Auto var på väg att lämna laget men stannade kvar som en del av Waltrips 25-årsjubileum. Medan året var ett av Waltrips mest lönsamma, fortsatte hans resultat att falla av. Vid UAW-GM Quality 500 misslyckades Waltrip med att kvalificera sig för första gången på över 20 år eftersom Terry Labonte också misslyckades med att göra loppet, och eftersom Labonte var en nyare cupmästare, kunde ta det preliminära, medan Waltrip, som var 20: e i ägarpoäng, var för låg i ägarpoängens position för att göra loppet (endast de fyra bästa i ägarpoäng för bilar som inte var i fältet, exklusive den senaste tidigare mästaren inte i fältet, lades till efter kvalet 1997 regler). Efter säsongen kämpade Waltrip och hans team för att hitta sponsorer men kunde sätta ihop en sista minuten-affär med det Ohio-baserade företaget Speedblock för 1998. Tyvärr betalade Speedblock bara delar av det som lovades, och så småningom avbröts affären. Waltrip vid denna tidpunkt var nästan konkurs och var tvungen att sälja laget till Tim Beverly.
Beverly valde att inte tävla laget omedelbart och valde att bygga om laget (nu en del av MB2 efter en andra försäljning). Under denna tid undertecknade Waltrip med Dale Earnhardt, Inc. att köra #1 Pennzoil Chevy, fylla i för skadade rookie Steve Park. Under sin tid med Dei publicerade Waltrip en femte plats på Kalifornien 500 och ledde i slutskedet av Pocono 500, innan han gav plats åt Jeremy Mayfield och slutade på sjätte platsen.
sista åren
Waltrips racerbil från 2000.
på Brickyard 400 återvände Beverly laget som Pontiac Grand Prix #35 med Tabasco sås sponsring. Tyvärr blev Waltrip frustrerad på grund av lagets brist på framgång och avgick i slutet av säsongen. Efter en kort flirt med pensionering undertecknade Waltrip att köra # 66 Big K Ford Taurus för Haas-Carter Motorsports. Tyvärr gick Waltrip inte bra med det nya laget, och han misslyckades med att kvalificera sig sju gånger under den säsongen med en ny kvalificeringsregel för den tidigare Mästarens provisoriska. Under sitt pensionsår 2000 kom Waltrips bästa körning på Brickyard 400, där han kvalificerade sig på ytterpolen och slutade elfte. Han slutade 36: e i poäng den säsongen.
Craftsman Truck Series
Mall: MainarticleIn 1995 byggde Waltrip ett Craftsman Truck Series-team och lyckades 1997, när Rich Bickle slutade tvåa i övergripande säsongsställningar och vann tre tävlingar och gjorde Waltrip till en av några bilägare som vann tävlingar i NASCARs tre nationella serier. När Sears upphörde med sponsring av båda lagen 1997 avbröt han Truckteamet och återvände inte förrän 2004 som en del av Toyotas NASCAR-utveckling.
Mike Joy hade nämnt för fans att Fox ville att deras programföretag bara skulle fält Toyotas för att förhindra en konflikt med intresse över fordon gör de skulle ringa i Cup racing.
flytta till broadcast booth
Efter sin pension 2000 undertecknade han med Fox för att vara en av två analytiker på nätverkets NASCAR-telecasts.
Waltrips sändningsstil ledde till kontroverser tidigt i sin sändningskarriär. En vecka efter NASCAR-legenden Dale Earnhardt dödades i Daytona 2001 intervjuade Waltrip NASCARs President Mike Helton för ett segment före loppet under sändningen på North Carolina Speedway (Rockingham). Waltrip trodde att fyra dödsfall under de senaste tio månaderna, alla orsakade av basilar skallefrakturer som uppkommit i olyckor, var för många, och han var inte blyg för att be Helton om en förklaring. Heltons svar irriterade Waltrip, som av en tidning kallades ”agerar mycket mer som nästa Mike Wallace (av 60 minuter) än nästa John Madden.”
han tryckte sedan på obligatoriska huvud-och nackstöd, och två veckor senare demonstrerade enheten under sändningen i Atlanta Motor Speedway och förklarade enheten. Sju månader senare beordrade NASCAR enheterna efter en krasch under ett ARCA Re/Max Series-lopp som hölls efter att ha kvalificerat sig för UAW-GM Quality 500 dödad förare Blaise Alexander.
när bilarna tar den gröna flaggan för att starta varje lopp, ropar Waltrip”Boogity Boogity Boogity!”, en meningslös fras som har blivit hans varumärke de senaste åren. (Frasen visas i 1960 doo-wop Parodi ”Vem satte Bomp” av Barry Mann.) Historien Waltrip har berättat om detta är att han som förare tröttnade på att höra sin spotter eller besättningschef säga ”grön, grön, grön” i början av varje lopp och ville höra något mer originellt.
Waltrip gick i pension från kommentarbåsen i juni 2019 för att fokusera mer på att spendera tid med familjen. Hans sista tävling som färgkommentator var 2019 Toyota/Save Mart 350 på Sonoma Raceway.
för närvarande
hans yngre bror Michael Waltrip är en tidigare NASCAR-förare och vinnare av Daytona 500 2001 (loppet där Dale Earnhardt dödades i ett sista varvvrak) och 2003. Han och Earnhardt var nära vänner, och avslutningen av 2001-loppet var uppenbarligen känslomässig för honom, eftersom han slits mellan lyckan att se sin bror ta flaggan och oro över Earnhardts tillstånd.
han visas för närvarande i annonser för Toyota, och Aaron är tillsammans med sin bror, Michael.Waltrip återupplivade sitt lastbilsteam 2004 som ett Toyota Craftsman Truck Series-team, med föraren David Reutimann, som gjorde årets nybörjare i serien 2004, med sponsring från den japanska industrijätten NTN. Teamet utvidgades till två lastbilar 2005. I augusti 2005, den återupplivade Darrell Waltrip Motorsports vann sitt första lopp, ironiskt nog i Toyota Tundra 200 på Nashville Superspeedway med Reutimann körning. Lagets nuvarande förare är David Reutimann och rookie Joey Miller, som utsågs till laget efter en imponerande körning i ARCA Re/Max Series-tävlingar 2005.
Waltrip tävlade igen i Busch-serien på Martinsville Speedway den 22 juli 2006. Han körde # 99 Arons drömmaskin som ägs av sin bror Michael och placerade sig 28: e.
Awards
- han utsågs till en av NASCARs 50 största förare 1998.
- han infördes i International Motorsports Hall of Fame 2005.
- Waltrip infördes i Motorsports Hall of Fame of America 2003.
böcker
Waltrip har också varit framgångsrik inom publiceringsområdet.
1994 presenterades han som omslagshistoria i Guideposts, som också presenterades under hans sista lopp 2000.
2003 tecknade han ett avtal med Pearson plc: s Penguin imprint för att släppa sin självbiografi, skriven med Jade Gurss.
biografin, DW: a Lifetime Going Around in Circles var en New York Times bästsäljare när den släpptes runt 2004 Daytona 500.i maj 2004 blev Waltrip den andra sportfiguren som presenterades i tidigare NBA-spelare och baskettränare Jay Cartys en-mot-en-serie hängivna böcker. Darrell Waltrip en-mot-en: Tron som tog honom till mållinjen är en sextio dagars hängiven bok med Waltrips berättelser och hur de kan relatera till tro och Cartys hängivna. (Serien innehåller också John Wooden och Mike Singletary.)
andra Underhållningsuppträdanden
Waltrips underhållningsuppträdanden påverkades av hans tidiga 1970-tals arbete med Ralph Emery i Nashville radio, och det ledde till hans arbete som fyllning för Emery.
på 1980-och 1990-talet skulle han ersätta Emery på Nashville Network ’ s ”Nashville Now” och senare värd sig nätverkets två efterträdare variety shows, ”Music City Tonight” och ”Prime Time Country”.Waltrip arbetade på ”Days of Thunder”, eftersom Hendrick Motorsports var en stor leverantör av bilar och förare (han hjälpte till att anställa Bobby Hamilton för projektet), och en av hans skadeersättare var blystuntförare Greg Sacks, och Fox-sändningsbåset arbetade på” Talladega Nights: The Legend of Ricky Bobby ”och”Cars”.
Waltrip har två gånger varit presentatör vid GMA Music Awards, samarbetar med Kathy Troccoli båda gångerna. 1999 kom det ultimata fallet med ironi när de presenterade ”Song of The Year” – priset till David Mullins (accepterar för sin sena bror Rich) och Mitch McVicker för ”My Deliverer”. Rich Mullins (som dog i kraschen) och Mitch McVicker hade kastats från sin lastbil för att inte ha på sig säkerhetsbälten.under 2006 var Waltrip och Nicole C. Mullen värd för en DirecTV-special, ”Songs of Faith”.
även 2006 var han en färgkommentator för Walt Disney-filmen Bilar, han spelade rollen som Darrell Cartrip.
lista över Darrell Waltrip dialog
- ” Boogity, Boogity, Boogity! Låt oss gå racin ’ boys!”i början av tävlingarna.
- ”Coopitition” en pjäs på samarbete och konkurrens. I Waltrips ord, ”arbeta tillsammans för att gynna någon”.
- ”Adios”, en förare drar sig bort från förpackningen.
- ”han drog en Linda Ronstadt,” när en förare lätt passerar en annan. Referensen är till hennes version av låten ”Blue Bayou” (en ordlek för ”blåste av dig”).
- ” Biffles gamla bil är en gris i en filt, och hon är en vacker sak är hon inte?”Sades 2003 när Greg Biffles bil tejpades upp och slog upp.
- ”han sitter på en het tennkamin och svettar isvatten”, vid de spända ögonblicken i slutet av ett lopp.
- ”Mr. Feel-Goods”. Waltrips ord för när ledarna fyra färska däck som ”mår bra” för en förare.
- ”som min pappa sa, kakan är all deg”, det betyder att loppet är nästan över.
- ” vissa förare är amfibiska.”det betyder att vissa förare var ambidextrous. Darrell sa detta under 2002 Sonoma road course race. Chris Myers, FOX Sports kommentator kallade honom ut och korrigerade honom i luften och det generade Waltrip.
- ” Ruh-Roh”, sägs då och då när Darrell talar om mekaniska problem med en bil i loppet eller när det inte finns någon plats att gå under ett stort vrak på banan. Frasen är en hänvisning till Jetsons hund Astro och Scooby Doo, eftersom det var karaktärerna som myntade frasen.
- ”Bench-racing”, sägs när det är en regnfördröjning eller röd flagga, enligt Waltrip-förare som talar om tävlingar som de kunde ha vunnit under en fördröjning eller vad pensionerade förare gör.
- ” Slideways”, Waltrips ordspel för sidled eller när en förare tappar kontrollen över sin bil.
- ” Dee-di-do”, Waltrips ord för när en bil går sönder jämfört med dans.
- ” Datgum det!”Waltrips ord av avsky eller ångest, term som eventuellt myntades av Larry the Cable Guy.
- ” Stay-Together-Please”, Waltrips spel på ord av STP-oljebehandling under Richard Petty-eran.
- ”Coopetition”, med hänvisning till hur förare måste både samarbeta och konkurrera med varandra på begränsningsplåtspår.
Leave a Reply