Även om Vietnamkriget, som rasade från November 1955 till April 1975, ofta betraktas främst som ett helikopter-och bombplanskrig på grund av den stora variationen och antalet flygplan som arbetar i det, är det lika viktigt att fokusera på interceptor fighters, multi-role fighters och fighter-bombers för att förstå Vietnamkrigets bästa stridsflygplan.först tjänade USA främst i en konsultroll i kriget, vilket begränsade sig till logistiska och Sök-och räddningsuppdrag, men sedan den 2 augusti 1964 USA. Navy destroyer Maddox attackerades av nordvietnamesiska kanonbåtar medan de patrullerade i Tonkinbukten.

strax efter attackerades också andra fartyg i samma klyfta, vilket rasade President Lyndon B. Johnson och uppmanade den AMERIKANSKA Kongressen att passera Tonkin-resolutionen, så att amerikanerna kunde gå i krig utan att utfärda en formell krigsdeklaration.

Vietnam blev en provningsplats för både nya flygplan och ny taktik. Från början till slutet av kriget fortsatte slagfältet att vittna om flera situationella förändringar, vilket tvingade USA att ändra sin taktik eftersom dess föredragna flygplan försökte uppnå taktisk överlägsenhet.när USA: s” Operation Rolling Thunder ” lanserades 1965 var det amerikanska målet att stoppa spridningen av kommunistiska styrkor samtidigt som man undviker ett direkt landkrig och räddar amerikanska liv. Istället blev operationen den längsta strategiska bombkampanjen i historien och drog USA djupare och djupare in i kriget.

under detta skede fick F-100 Super Sabres, de första amerikanska supersoniska kämparna, uppdrag med markattackuppdrag på norra Vietnam med ökande frekvens. Men eftersom det amerikanska flygvapnet huvudsakligen var inriktat på strategisk bombning, flög Super Sabres oftare än inte utan en eskorterande flygflyg medan de laddades till sin fulla kapacitet med bomber.

det gjorde dem enkla plockningar för både fiendens mig-flygplan och surface-to-air-missiler. F – 100 var inte ett smidigt flygplan, men det var verkligen en mångsidig, och det flög fler uppdrag än något annat flygplan under Vietnamkriget–varför det är väl värt att nämna.

f-100-förlusterna var höga, vilket resulterade i en relik från det förflutna som tjänade sin plats i kriget: Douglas A-1D Skyraider, ett propelldrivet andra världskrigets plan som inte kunde överstiga 321 mph på en nivåflygning, men var väldigt robust och anpassningsbar till alla väder och taktiska förhållanden. Det kan också bära en imponerande vikt av bomber för tiden. Skyraiders levererade långsamt, exakt, nära luftstöd som ingen jet kunde ge, och istället för att försöka springa ut de nordvietnamesiska mig-17s och mig-21s, stannade de låga, nästan kramade marken och försökte sedan vända dem.eftersom jetplan har ett mycket bredare vridförhållande landade Skyraiders ofta några skott i ryggen och avskärmade dem. Det finns minst två registrerade händelser av en Skyraider som förstör en MiG-17. Skyraider tjänade en plats i en egen liga som en av de bästa kämpebombarna.

i rollen som taktisk bombare var Republiken F-105 Thunderchief mycket överlägsen Super Sabre–det var faktiskt den bästa fighter-bombaren. Den kunde bära en tyngre bombbelastning och hade mer räckvidd och hastighet. Till skillnad från F-100 var den utformad för att lysa i låga höjder och hantera extrema strukturella belastningar. F-105 var ganska kapabel att hålla sin egen mot MiGs när man bär en minsta nyttolast.

vilken var den bästa interceptorfighteren i Vietnamkriget? Låt oss först nämna: Vought F-8 Crusader, en bärarbaserad fighter som fick smeknamnet ”The last gunfighter” tack vare sina fyra Colt Mk. 12 kanoner. Dess variabla incidens vingar och god manövrerbarhet säkerställde att den kunde hålla sin egen i en dogfight.

det var bättre än alla andra rena interceptorer som den amerikanska flottan hade vid den tiden, och nästan lika bra som den ryskgjorda MiG-21 flög Nordvietnameserna, men inte riktigt, för det var skrymmande och hade en längre svängradie än Mig-21 på högre höjder.

krigets bästa rena interceptor var MiG-21. Bara 1966 förlorade USA 47 fantom i strid, medan Nordvietnameserna bara förlorade 12 MiGs. Då var MiG-21 nimbler och dödligare än vad amerikanerna hade på himlen.

det kunde accelerera till dubbelt så mycket som ljudets hastighet – en svindlande 1,386 mph-och sedan introduktionen till teatern dominerade det amerikanska flygplanet, bara avstå från den dominansen efter att amerikanska piloter hade utbildats specifikt för att motverka sin hit and run-taktik utan att gå in i en lång dogfight.

gå vidare till multirole fighters, podiet för bästa flygplan går till McDonnell Douglas F4 Phantom II, det lättast igenkännliga amerikanska Planet under Vietnamkriget, och anses vara en av de mest framgångsrika multi-mission designs någonsin.Phantom var ett skrymmande supersoniskt flygplan med två massiva J79-motorer, och det var ursprungligen tänkt att avlyssna sovjetiska bombplan med hög hastighet, hög höjd–så det här tunga planet kunde driva sig till dubbelt ljudets hastighet (1473 mph) med stor acceleration.

de tidiga versionerna hade inga vapen eftersom de inte var utformade för dogfight, men i Vietnam kolliderade de ofta med MiG-21-Fiskbäddarna, som vägde hälften så mycket och kunde uppnå en högre vinkelhastighet.

detta och det faktum att missilerna som fantomerna använde tidigt i kriget inte var mycket manövrerbara eftersom de var utformade för att skjuta ner bombare, inte fighters, ledde många piloter att lägga till pistolkapslar till sina plan bara för att kunna dogfight sina motsvarigheter.Phantom ’ s motorer släppte också ett spår av svart rök varje gång de pressades till efterbrännare, så Mig-21-piloter hade inga problem med att upptäcka den skrymmande flygramen på himlen på något avstånd.

Fantomen kompenserade för dessa brister, men med sin massiva nyttolast, som inkluderade två 8 luft-till-luft-missiler och ett brett utbud av bomber. Däremot Bar MiG-21 bara två missiler. Av alla missiltyper som Phantom bar, den infraröda styrda AIM-9 Sidewinder var den enda som var effektiv vid kortare intervall, och eftersom MiG-21 vanligtvis kunde skaka missillåset eller vända ut en sidewinder på punkt tomt område, var nödvändigheten för kanoner så uppenbart att piloter gjorde dagliga förfrågningar om dem.

toppen av Phantom II-utvecklingen under Vietnamkriget kom med F-4E, som hade en kraftigt förbättrad radar, bättre motorer och en intern M61 20mm Vulcan roterande kanon, som kunde skjuta upp till 6000 rundor per minut av anti-air hög explosiv ammunition.

det hade bättre svänghastigheter vid lägre hastigheter än alla sina föregångare och som var nästan lika bra som MiG-21, även när de laddades. Detta var en riktigt välkommen variant och, helt klart, det var den bästa all-around fighter av kriget.

i de sena stadierna av kriget utnyttjade Phantom air-flygningar bättre flygbildningsavstånd, och eftersom amerikanska piloter nu hade siffror på sin sida gick nästan ingen flygning obeskriven. De använde också de stora siffrorna för att jaga mig-21s mer effektivt, höja deras dödsförhållande ännu högre utan att ta så många risker som tidigare.

1974 var den sista sträckan av Vietnamkriget, erfarna mig-piloter bristfälliga, så skillnaden mellan dödsförhållandet ökade ännu mer till förmån för amerikanerna. Detta gjorde mig-21s prestanda mycket sämre i kill boards, medan det i verkligheten var en mycket nära match när hunden kämpade en på en med Phantoms.

Läs en annan historia från oss: den ’Huey’ – legendariska arbetshästen i Vietnamkriget i 30 bilder

efter Vietnamkriget fortsatte både MiG-21 och F-4 Phantom II att exporteras till flera andra flygstyrkor i världen. De mötte till och med varandra igen under Yom Kippur-kriget 1973, som ställde en koalition av arabiska länder, ledd av Syrien och Egypten, mot Israel.numera har flera utvecklingsländer fortfarande operativa MiG-21 och F-4 Phantom II i sina flygstyrkor så ingen vet när dessa två gamla motståndare verkligen kommer att gå i pension.