Redaktörens anmärkning: under COVID-19-krisen har vårt team tillfälligt upphört med granskningsresor. Istället har vi publicerat ett urval av populära recensioner från de senaste åren-som denna flygrecension från oktober 2019-samt återupptagit publicering av nya, tidigare opublicerade flyg -, hotell-och loungerecensioner, från resor som tagits före låsningen. Vi hoppas att detta hjälper dig att välja när vi alla är redo att börja boka resor igen.

denna recension täcker ett flyg från 2019, och du kan förvänta dig att din upplevelse är annorlunda idag.

i åratal har Turkish Airlines drivit en av världens bästa affärsklassprodukter, trots att de har en daterad 2-2-2 (och till och med 2-3-2 på 777-300ER) sittkonfiguration. Transportörens exceptionella catering och generellt utmärkt service har konsekvent landat Turkiska en toppklass bland granskare och resenärer.nu, med den efterlängtade introduktionen av Boeing 787-9 Dreamliner, kan Turkiska verkligen konkurrera med en övertygande hård produkt, som kompletterar sitt kända mat-och dryckesprogram med en mycket modernare, privat lie-flat sits.

bokning

naturligtvis, efter att ha redan granskat Airbus A330 och Boeing 777-300ER-produkterna, var jag angelägen om att ge Turkiska 787-9 Dreamliner ett försök. Jag slutade med att boka en returbiljett mellan Istanbul och Atlanta med en ekonomiavkastning för en rimlig $1,645 (1,253 1,253 xnumx).

jag krediterade mitt flyg till United MileagePlus och tjänade 100% elitkvalificerade och inlösbara mil för 5,774-milsflygningen.

Även om det inte fanns någon Usa-bunden tillgänglighet runt mina planerade resdatum, kan du hitta Business-class awards på 787-9 från tid till annan, och eftersom flygbolaget är en del av Star Alliance finns det många sätt att boka, bland annat genom Air Canada Aeroplan, Aviana LifeMiles, Singapore KrisFlyer och United MileagePlus.

Markupplevelse

det har varit en mycket upptagen några månader för turkiska. Förutom den senaste Dreamliner-lanseringen flyttade transportören till ett helt nytt nav, ofta helt enkelt kallat ”New Istanbul Airport.”

Business-class lounge på det gamla navet var spektakulärt, men resten av terminalen lämnade mycket att önska.

detta är helt enkelt en helt ny värld för turkiska och alla andra flygbolag och deras passagerare som flyger genom IST.

den nya terminalen är massiv, så jag rekommenderar att du anländer tillräckligt tidigt för att komma igenom alla de olika linjerna — börjar med en säkerhetskontroll bara för att komma in i byggnaden — och ta dig till din grind, vilket i många fall kan kräva mycket mer promenader än du normalt förväntar dig.

Du kanske till och med vill referera till en karta vid ditt första besök.

jag släpptes till exempel av Turkiets ekonomiincheckningsområde och gick till business class tog minst ett par minuter.

så småningom hittade jag min väg dit och promenerade in i det dedikerade incheckningsutrymmet i affärsklass.

incheckningshallen i affärsklass var nästan helt tom-till skillnad från På economy fanns det inga kiosker här, så om du inte skrev ut ditt boardingkort online (Jag fick ett felmeddelande när jag försökte) behövde du gå upp till en agent.

ändå var processen snabb nog, och jag var på väg på bara en minut eller två.

det var tydligt att Turkiska fokuserade på att förbättra upplevelsen för affärsresenärer över hela linjen. Det fanns till och med ett dedikerat invandrings-och säkerhetsområde ”fast track”, också tillgängligt för Star Alliance Gold-medlemmar och Turkiets egna eliter.

jag var igenom på bara några minuter och befann mig i det absolut enorma avgångsområdet.

därifrån var det en anständig promenad till Turkish Airlines business lounge, som vi granskade i detalj för bara några månader sedan.

normalt skulle jag bara bris genom en lounge Om vi redan har en detaljerad granskning, men det här utrymmet var särskilt spännande, så jag återkommer några av höjdpunkterna snabbt här.

först var det en hel del att göra, även om du inte planerade att äta eller dricka. Det fanns en funky TV-sektion, med en jättestor 12 skärmar och en konstinstallation runt hörnet.

det fanns också en mängd lokala och internationella tidningar att ta in.

det fanns också ett roligt barnområde, komplett med en popcornmaskin.

mest spännande av allt var denna lilla flygplan mock-up.

det fanns till och med en PlayStation — rigg inuti ”stugan” – hur coolt är det?

och naturligtvis fanns det gott om möjligheter att få din grub på.

Smack dab i mitten var ett imponerande mezze-urval, med ett stort utbud av sallader och andra kalla rätter.

det var där jag hittade Turkiets olivprovtagningsområde, som tack och lov tog transportören över från den gamla flygplatsloungen.

det fanns gott om varmmatstationer, varav de flesta var bemannade av Turkish Airlines kockar.

jag förväntade mig massor av mat ombord, så jag höll saker ganska lätta, men jag kunde inte missa ett besök på den kinesiska nudelbaren.

dessertvalet var också värt att kolla in med en mängd turkiska godis.

Du kan också välja mellan ett urval av kakor. Oavsett om du föredrar salta eller söta, du kommer inte att gå hungrig här.

dryckesvalet var också på punkt.

det fanns en bemannad kaffebar i huvudloungen och ett teprovtagningsområde till sidan.

det fanns också några självbetjäningsdryckstationer, med ett ganska robust urval av sprit.

sittplatser var också rikliga. Även om loungen var verkligen trångt under mitt besök, det fanns fortfarande gott om utrymme att campa ut.

vissa gäster hängde i de stora, öppna områdena med utsikt över terminalen, medan andra föredrog att umgås i några av sidorummen.

loungen erbjöd också bagageförvaring och en handfull datorarbetsstationer.

slutligen var det 12 duschar, och jag behövde inte vänta alls under mitt middagsbesök. Det fanns också 13 privata tupplur rum, som bara kunde bokas om du väntade på en långdistansflyg med en fyra till nio timmars anslutning.

varje duschrum var välfylld med handdukar, Kläder och toalettartiklar, men min duschtvål dispenser råkade vara av tvål. Tand-och rakningssatser fanns tillgängliga på begäran.

Wi-Fi-situationen var lite irriterande: för att komma åt internet behövde du hitta en speciell kiosk och skanna ditt boardingkort, då fick du en liten inloggningsklipp.

det gjorde att få online lite krångel, men Wi-Fi var anständigt när jag kunde ansluta.

strax innan jag lämnade märkte jag en rolig modell av Istanbul och flygplatsen, vilket hjälpte till att bygga upp mer spänning för mitt flyg.

därifrån var det en lång promenad till min grind — cirka 10 minuters kraftvandring, men buggies var påstås tillgängliga också (bara inte när jag behövde en, tydligen).

det fanns till synes oändliga möjligheter att handla och äta i terminalen, men med mycket att kolla in i loungen hade jag inte lämnat tillräckligt med tid för att utforska resten av ist.

resenärer som används till den gamla Istanbul flygplatsen kommer säkert att uppskatta många aspekter av den nya terminalen.

det fanns bekväma platser att vänta på ditt flyg även om du inte hade tillgång till en lounge.

och utsikten över flygplatsen var oöverträffad, särskilt från loungen.

så småningom gjorde jag det över terminalen och började min sista inställning till porten.

vårt flyg avgår från A4A, som jag snabbt upptäckte var en bussport. Turkiska använde också samma område för att ge sekundär screening för passagerare på väg till Chicago O ’ Hare (ORD), så scenen var lite kaotisk.

så småningom hittade jag business-class-området och tog mig igenom och till bussen, där vi väntade ombord i 10 minuter eller så.

så småningom gjorde vi det till planet, nästan 40 minuter efter att jag gick ut ur loungen.

vissa passagerare är tydligt irriterade över att behöva hantera en bussport, men jag föredrar det ofta — jag menar, kolla bara in den här boardingvyn!

hytt och säte

Turkish ’ s Dreamliners erbjuder totalt 30 affärsklassstolar fördelade mellan åtta rader.

sätena är i en förskjuten 1-2-1-konfiguration. Centrumstolar i udda rader är närmare varandra, vilket gör dem bättre för par.

samtidigt är fönsterstolar i jämna rader överlägset mest privata, eftersom de är rätt upp mot fönstren.

det finns tre toaletter, vilket ger ett ganska anständigt förhållande mellan passagerare och toalett 10 och 1. De är av Standard Dreamliner-sorten, med beröringsfria kontroller, även om Turkiska har lagt till en doftdiffusor, lotion och avancerade Molton Brown-bekvämligheter för att jazz upp dem.

jag bestämde mig för att haffa en plats på baksidan av kabinen, korrekt förutsatt att passagerarna skulle tilldelas platser framifrån och bakåt. Som ett resultat, alla tre platser nära min egen hamnade gå ut tom.

faktum är att mitt val var så Privat att du knappt kan se det i bilden nedan — det är 8K som kikar ut bakom 7K, som vetter mot gången och är mycket mer utsatt.

8K och 8A på hamnsidan är de mest privata i kabinen. De är också närmast bakköket, men ljudet och ljuset störde mig inte en bit.

Jag tyckte att sätena var en enorm förbättring jämfört med Turkiets äldre variant, med betydande integritet, särskilt vid fönstren.

det finns också mer lagring, men fortfarande inte ett ton.

fack var begränsade till en sko cubby under ottomanen, till exempel …

… tillsammans med ett litet, stängbart lagringsutrymme ovanför sidobordet.

Jag fann att även sätena bort från skotten hade gott om utrymme för mina fötter, vilket gjorde tupplur särskilt bekvämt.

säteskontrollerna är tydligt markerade men svåra att hitta först — tryck bara på panelen och alla alternativ lyser.

varje säte har en trådbunden pekskärmskontroll, ett hörlursuttag, ett universellt eluttag och en USB — port-som alla fungerade bra under mitt flyg.

Jag tyckte att sängen och sängkläderna var bekväma, men jag älskade inte att sätets skal hindrade en del av fönstret.

bäst av allt, turkiska installerade dedikerade luftventiler, vilket gör det enkelt att styra temperaturen runt min plats.

Jag vet att jag har nämnt detta tidigare, men nivån på integritet är verkligen natt och dag jämfört med turkiska A330 och 777 produkt.

Jag slutade älska min seatmate förra gången, men jag var också helt glad att inte behöva interagera med någon annan.

bekvämligheter och ife

Turkish har gjort ett bra jobb med att balansera en förbättrad affärssäte med förstklassiga bekvämligheter och underhållning.

först, amenity kit. Det är de små sakerna som gör detta kit mer tilltalande, från ögonmask av högre kvalitet och stort tandkrämrör till de superbekväma fuzzy strumporna. För att inte tala om Versace-produkterna som kom in i satsen.

inflight entertainment system är också utmärkt, börjar med den 18-tums högupplösta pekskärmen som kan justeras nedåt för enklare visning från ”bed.”

Jag tyckte att den dedikerade handhållna fjärrkontrollen var onödig, eftersom huvudskärmen var så lyhörd, men den var där om du ville använda den.

jag uppskattade också att Turkiska delade ut högkvalitativa brusreducerande hörlurar. De var inte riktigt på nivå med Bose QC35 eller våra andra toppval, men de var bättre än vad de flesta operatörer erbjuder i biz. Flygbolaget samlade dem innan de landade, men inte förrän vi var 30 minuter eller så Från Atlanta.

Jag räknade en jättestor 347 engelskspråkiga filmer, inklusive några hela samlingar, som” Harry Potter ”och” Toy Story.”

flygbolaget erbjöd också sju live-tv-kanaler.

live-TV: n fungerade bra. Det började strömma på marken och verkade aldrig klippa ut, även när Wi-Fi gjorde det.

det fanns också en robust flygkarta och live-kameravyer.

airshowen var helt interaktiv, så du kunde välja vilken vy du gillade. Du kan också hålla ett öga på kartan från den handhållna fjärrkontrollen.

det fanns också två kameror att välja mellan, inklusive en framåtriktad vy, som verkligen bara var användbar på marken, och ett nedåtriktat Skott, som jag tyckte om att titta på när fönstren mörkades under flygningen.

Turkiska erbjuder också höghastighetsinternet på sina 787s, och det är gratis för flygblad i affärsklass. På mitt flyg fungerade det inte de första timmarna, men så småningom kom systemet online, vid vilken tidpunkt tjänsten var tillräckligt snabb för att jag skulle få seriöst arbete gjort.

mat och dryck

När det gäller att flyga turkiska är den aspekt som jag tycker är mest minnesvärd maten. Och det var verkligen fallet den här gången också.

matupplevelsen började verkligen med menyn: det verkade fortsätta och fortsätta.

vinvalet var särskilt imponerande, med tre vita viner, fem röda, Taittinger Champagne, en turkisk ros och en hamn.

vad som inte var riktigt lika imponerande var den hastighet med vilken dryckerna anlände. En predeparture dryck serverades strax efter ombordstigning, men efter det fick jag inte den första omgången av drycker förrän mer än en timme efter start, och jag tyckte att Champagnehällen var särskilt blygsam.

ett urval av canap ubics anlände fem minuter efter det, tillsammans med min andra drink, ett glas turkisk ros.

en flygvärdinna satte mitt bord 20 minuter senare, inklusive Turkish ’ s signature LED candle och mitt val av bröd från en välfylld korg.

jag uppskattade verkligen uppmärksamheten på detaljer vid måltiderna, ner till dessa bedårande salt-och pepparskakare som till och med hade små magneter längst ner så att de inte föll av facket.

förrätter trolly nådde min rad efter ytterligare 20 minuter. Den övre brickan var tom, och räkor och rostbiff på menyn var borta.

det fanns fortfarande mer än tillräckligt att välja mellan. Ärligt talat kunde detta ha varit min fulla måltid, särskilt med den otroligt rika och läckra pumpasoppan.

min biff anlände 25 minuter senare, vid vilken tidpunkt Jag begärde ett glas Bordeaux. Flygvärdinnan tog ett glas rött vin efter några minuter, efter att jag redan hade avslutat min biff, men det smakade väldigt sött. Fortfarande, han insisterade det var verkligen Bordeaux innan senare erkänna att han av misstag hade hällt mig port. Inte världens ände, men han försummade också att ta med det vatten jag begärde, vilket jag var mer bummed om.

sedan, nästan tre timmar efter start, kom dessertvagnen.

jag var fylld till gälarna, men jag kunde inte motstå sortimentet av turkiska godis, som alla var enastående.

strax efter måltidstjänsten satte en flygvärdinna upp ett mellanmål i köket. Turkiska erbjuder inte varma mellanmål mellan måltiderna, men jag var knappast hungrig efter vår fest.

jag var törstig, men jag tryckte på min samtalsknapp och begärde ett glas 15-årig Glenfiddich Scotch.

ungefär två och en halv timme före landning var det dags för den andra måltiden.

aptitretare sortimentet följdes snabbt av min valda varma måltid, en läcker aubergine fylld med köttfärs.

Service

Turkish är en av få flygbolag till personalflygningar med kockar ombord, vilket i teorin resulterar i konsekventa måltider av högre kvalitet. Det verkade verkligen löna sig här, liksom den oöverträffade Do & Co catering.

Dryck tjänsten var klart mindre av en prioritet, fastän: Besättningen erbjöd aldrig proaktivt påfyllningar och tog inte med ett par drycker som jag begärde. Vinblandningen var också oväntad.

en annan mindre punkt av frustration var det faktum att besättningen låste dimming Dreamliner-fönstren i det mörkaste läget. En flygvärdinna låste upp min när jag frågade, men jag önskar att jag hade kunnat ”öppna” fönstret någonsin så lite tidigare under flygningen.

alla jag interagerade med var vänliga, men några flygvärdinnor adresserade mig till och med med namn.

helhetsintryck

detta var verkligen en av mina allra bästa transatlantiska flygupplevelser, trots den mindre servicehickan. Tre timmar är ganska lång tid att komma igenom en måltid, men med en 12-timmars resa framåt hjälpte det slutligen att passera en del av den tiden.

det är ingen tvekan om att Dreamliner — och Turkiets mycket förbättrade affärssäte-gjorde resan ännu mer speciell också. Jag är ivrig efter en annan Turkisk affärsklassupplevelse snart!

alla bilder av författaren.

redaktionell ansvarsfriskrivning: Åsikter som uttrycks här är författarens ensam, inte någon bank, kreditkortsutgivare, flygbolag eller Hotellkedja, och har inte granskats, godkänts eller på annat sätt godkänts av någon av dessa enheter.

ansvarsfriskrivning: svaren nedan tillhandahålls inte eller beställs av bankannonsören. Svaren har inte granskats, godkänts eller på annat sätt godkänts av bankannonsören. Det är inte bankannonsörens ansvar att se till att alla inlägg och/eller frågor besvaras.