introduktion

Flying business class ombord på China Eastern ’ s nya Airbus A350s är inte vad du kan förvänta dig av ett fastland Kinesiska flygbolaget, erbjuder privata sviter med stängningsdörrar utöver de vanligaste funktionerna i en helt platt säng med direkt gång tillgång.nu med dagliga Airbus A350-flygningar mellan Sydney och Shanghai tog Australian Business Traveller till himlen för att ge dig denna recension av China Eastern ’ s Airbus A350 business class.

incheckning

• Frequent flyer program: Eastern Miles, SkyTeam. Kina Eastern är dock också ett Qantas Frequent Flyer partnerflygbolag, så resenärer kan tjäna och lösa in Qantas-poäng på China Eastern MU-kodade flygningar och tjäna Qantas-statuskrediter på Qantas codeshare-flygningar också.incheckat bagage: 2x32kg väskor som standard, ökade till 3x32kg för Eastern Miles Silver, Gold och Platinum-medlemmar och andra SkyTeam Elite Och Elite Plus frekventa flygblad, även om det inte finns något extra bagagebidrag för Qantas Frequent Flyer-medlemmar.
• handbagagebidrag: 1x10kg väska på upp till 115cm, men jag hade inga problem att resa med detta plus en separat bärbar väska i kabinen, vilket skulle tillåtas av de publicerade reglerna för de flesta andra flygbolag.
• Flygplats snabbspår: prioriterad incheckning, expressväg vid säkerhet / passkontroll och prioriterad ombordstigning fungerade som förväntat. Prioriterad bagageleverans erbjuds också för dem med incheckade väskor.
• gratis chaufförstjänst: den är tillgänglig, men ganska restriktiv: du måste boka minst sju ”arbetsdagar” innan du flyger-vilket inte kommer att vara möjligt för vissa affärsresenärer – du måste välja mellan en transfer i Sydney eller Shanghai med varje flygning (du kan inte ha båda), Du kan inte begära chauffören när du bokas på ett Qantas QF codeshare-flyg, och om du behöver ändra din bokning kommer du att betala en avgift på $150: i många fall dyrare än vad du skulle betala för att helt enkelt boka din egen förare.

Lounge

i Sydney, Kina Eastern business class passagerare riktas till SkyTeam Lounge, som ger en rad zoner för att arbeta, äta och koppla av, och var bättre lager på matfronten än förra gången Australian Business Traveller stoppas av.

ausbt recension: SkyTeam Lounge, Sydney Airport

genom sitt samarbete med Qantas, Business class travellers och Qantas Gold frequent flyers kan också välja att använda Qantas international business class lounge i Sydney, men eftersom den nuvarande loungen är ganska daterad och snart renoverad, fastnade jag med SkyTeam.

Qantas Platinum, Platinum One och Chairman ’ s Lounge frequent flyers har ytterligare ett alternativ i Sydney: Qantas First Lounge, som välkomnar dessa resenärer före China Eastern-flygningar med QF-eller MU-flygnummer.

flyg

Från och med den 1 April 2019 betjänas China Eastern ’ s daily Sydney-Shanghai flight (MU562) uteslutande av Airbus A350, som skjuter tillbaka klockan 12 varje dag (11 utanför sommartid) för att nå Shanghai klockan 7:20 lokal tid: en resa på 10 timmar 20 minuter. Australian Business Traveller var ombord på den inledande flygningen.

på returbenet är MU561 hjul upp klockan 8:20 från Kinas finansiella kapital och rör ner i Sydney klockan 10 (9 utanför DST)-en något längre resa på 10 timmar 40 minuter.

på utvalda dagar Driver flygbolaget också en retur Airbus A330-tjänst mellan Sydney och Shanghai, men medan vissa av dessa flygningar ser helt platta sängar i en 1-2-1-layout, andra får vinklade platta satsningar i en 2-2-2-konfiguration, beroende på vilken A330 som används för flygningen.Kina Eastern codeshares också på Qantas dagliga Sydney-Shanghai-flygningar – och vice versa, med China Eastern ’ s Australian-flyg säljs också med ett QF-flygnummer, vilket gör det möjligt för australiska resenärer att tjäna Qantas-statuskrediter.slutligen länkar China Eastern också Shanghai med Melbourne, Brisbane, Auckland och seasonally, Cairns, bland andra internationella destinationer. Förutom Shanghai hittar du också China Eastern som flyger från Sydney till Kunming, Wuhan, Nanjing och Hangzhou, plus Peking (via Nanjing eller Hangzhou) som säljs under ett enda flygnummer.

Seat

en passagerarvänlig 1-2-1 sittlayout kommer som standard ombord på China Eastern Airbus A350s-ger direkt och oavbruten gångåtkomst för varje gäst, som du förväntar dig – men det här är inga vanliga business class-platser: de är privata sviter, komplett med stängningsdörrar.

eftersom dörren är sätets mest utmärkande funktion börjar vi där. För start genom tills den första måltiden tjänsten är klar, dörrarna är låsta öppna, eftersom de är för landning…

… men vid någon annan tidpunkt under flygningen, dra den närliggande spaken glider dörren stängd:

kabinbesättningen måste manuellt låsa upp funktionen ”stängningsdörr” vid varje säte, så om spaken känns svår att dra eller inte får dörren att röra sig, Fråga bara besättningen att låsa upp din dörr, om de inte redan har erbjudit.

från toppen ner till hyttgolvet är dörren 118cm i höjd – så du är inte helt dold för passagerare och besättning som går förbi i gången – men du får fortfarande en bra känsla av integritet, och jag kände mig inte för ’stängd in’ med dörren stängd.

till själva sätet finns justerbar stämningsbelysning, förenad med en läslampa, vattenflaskhållare, två förvaringsfack och en hörlurskrok till din sida…

… med hörlursuttaget, AC och USB ström och en kontaktlös kortläsare för Taxfree-köp strax under – även om på strömfronten kommer anslutning av de flesta AC-laddare att blockera åtkomst till USB-porten, vilket innebär att du troligtvis bara kan juice upp ett objekt i taget:

Jag fann också att jag inte kunde passa en AC-laddare i uttaget samtidigt som min (BYO) Bose-hörlursadapter var ansluten till ljudporten, med tanke på deras närhetsform: även om det problemet inte finns när du använder de medföljande hörlurarna eller Bluetooth med underhållningssystemet: men mer om det senare.

i närheten sitter en fjärrkontroll för inflight entertainment system ovanpå de vanligaste sitt-och belysningskontrollerna. De i fönstersätena hittar också en knapp för att styra de motoriserade fönsterluckorna, även om dessa också kan styras genom att trycka på knappen under varje fönster…

… och om du upptäckte en nyckel som ser ut som en mån som somnar, är det för ditt ”stör inte” ljus: aktivera det, och besättningen kommer inte att väcka dig för måltider när du vilar, med en liknande månikon som lyser utanför din plats:

passagerare i mittparen har istället en gemensam avdelare som kan öppnas om de reser med en följeslagare eller stängs om de flyger solo:

tillbaka till sittkontrollerna finns en delmängd av dem i en vertikal sidopanel, som är lättare att komma åt än de andra knapparna när du ligger ner…

… och för lite extra förvaring-utöver det stora hyllutrymmet som finns tillgängligt för dig under hela flygningen – finns det en Nook nere vid benen, med tillräckligt med utrymme under det för skor också:

framför dig sitter ett vinklat, Heltäckningsmatta som är en praktisk fotstöd när du sitter upprätt…

… med svansänden i linje med din helt platta säng…

… som sträcker sig till ungefär 190 cm uppåt (75 tum), med en bredd av 52 cm (20,5 tum):

besättningen erbjöd en filt att lägga över sätet om jag ville sova, men att vara en dagflygning, jag avböjde en tupplur och fick lite arbete istället, med brickbordet som visade sig vara mycket stabilt utan att ”skriva studsa” och med gott om utrymme för min Bluetooth-mus också bredvid den bärbara datorn (inte bilden):

slutligen finns det ytterligare ett lagringsutrymme till ditt förfogande – ett litet område för föremål som klockor, ringar, pennor och andra små bitar, nås genom att trycka på tangenterna märkta ”push”, med locket fördubblas också som en spegel när den öppnas:

att vara en business class resa, du skulle vara hårt pressade att vilja ha mer från sätet: utom, kanske, för denna sida armstöd vara rörliga snarare än fast på plats på platser som bor närmare gången:

medan armstödet är bra där det är för dem som bara tittar på filmer eller njuter av en måltid, när man arbetar på en bärbar dator – som många affärsresenärer gör – är det för högt för att skriva, vilket innebär att man undviker det: placera armen bredvid den, snarare än armbågen ovanpå den.

detta gjorde att det användbara utrymmet på sätet kändes lite pressat när man arbetade under en längre period, och att kunna flytta detta ur vägen skulle göra ett annars bekvämt säte perfekt, men att vara en förskjuten layout observerade jag att passagerare i de alternerande raderna med säten närmare fönstren hade ett rörligt armstöd istället, vilket gjorde dessa platser lite mer önskvärda.separat Har China Eastern också en Business Class Plus-stuga ombord på A350-talet, som är större sviter i första raden i business class – en riktig mini first class – men med business class-service.

prissatt över en vanlig business class-biljett kan dessa bokas via China Eastern-webbplatsen, även om upplevelsen vi granskar här är den för Standard Business class-stugan.

måltid

tjänsten börjar med ett val av juice eller vatten före start (inga bubblor förrän du är på himlen)…

… och passagerare kan förbeställa sin föredragna dryck för senare-i det här fallet En Champagne som jag inte hade provat tidigare men som var helt drickbar: Irroy Carte d ’ Or Brut.

att vara en middagsavgång från Sydney är den första måltiden lunch, som börjar med en anka leverterrin och rökt ankbröst med aprikos chutney, med ett val mellan krämig svampsoppa eller fläsk och äpple dubbelkokt soppa. Jag valde det förra, vilket var otroligt gott, med bröd som anlände inte långt efter att fotot togs:

för huvudrätten tillhandahölls följande alternativ:

• Barramundi-filet stekt med citron och vitt vin, saffranris, broccolini och zucchini
• ankbröst rostad med citrusjuice, krossad potatis och bräserad kål
• ingefära och schalottenlök med ångat ris och säsongsbetonade grönsaker
• Lammmongolsk stil med ångat ris och säsongsbetonade grönsaker

även om anka redan var täckt av aptitretare, eftersom jag var bunden till Kina, valde den igen för att göra det det viktigaste var ett enkelt beslut.

som tenderar att hända i flygplansugnar kokades ankan mer som kyckling vilket gjorde det lite svårt att skära, men såsen gav det en fin smak när man lägger lite av allt på gaffeln:

Jag hade också begärt ett vitt vin för att para ihop med huvudpenfolds Koonunga Hill Chardonnay, ett bordsvin som jag ofta dricker hemma – som kom fram med vatten också.

Dessert följer med ett urval av ostar och frukter: Jag valde bort osten men accepterade gärna frukten …

… men frestades av ”Hokey Pokey” glass på ett andra pass – i samma ballpark som en bränd karamellsmak.

en” när du vill ” – meny har du täckt för snacks under hela resan, som erbjuder potatischips, nötter, konserverad frukt och färsk frukt, och med en 7pm ankomst till Shanghai serveras middag cirka två timmar före landning.

det börjar med en aptitretare av rökt lax med rotselleri remoulade sallad och frukt på sidan…

… med ett val från dessa fyra huvudrätter att följa:

• Bean curd Black mushroom and Sichuan pickle with stir-fried egg noodle
• räkor saut ubed i vitt vin grädde örtsås med linguini saffran, svamp och baby spenat
• lammkotletter med kummin chili och purjolök med ångad ris och säsongsbetonade grönsaker
• stekta blandade grönsaker med svart svamp och Gingko nötter med stekta äggnudlar

jag fastnade med skaldjurstema och valde räkorna, som var helt välsmakande, men kunde ha gjort med ungefär hälften så mycket av den krämiga såsen:

närmare landning erbjöds passagerarna en andra flaska vatten, vilket visade sig vara praktiskt för den långa taxiresan till mitt hotell i Shanghai.

underhållning & Service

framför varje passagerare sitter en 18,5-tums HD-pekskärmskärm som erbjuder ett urval av underhållningsalternativ: tillräckligt med filmer för att ta dig igenom flygningen och hemma, men utan ett så omfattande bibliotek som vissa andra flygbolag tillhandahåller, och med en ganska begränsad TV-showuppställning.

utöver vad som lagras på flygplanet ger Airbus a350s externa kameror också intressant visning, särskilt vid start med tre kameror att välja mellan.

Jag tycker att dessa är en bra bakgrund när du arbetar på en bärbar dator och kommer ofta att hålla kamerorna öppna tills det inte finns mycket att se, när jag återgår till den mer typiska rörliga kartan: när du inte tittar på en film, förstås.

På tal om filmer verkade hörlurarna från flygbolaget en dålig passform för premium ’private business suite’-upplevelsen, med en stil och ljudkvalitet som du förväntar dig av ett par i ekonomin, och som inte var brusreducerande eller till och med brusreducerande:

hörlurarna samlades också cirka 45 minuter före landning-förhindra stöld, varför någon skulle stjäla den här uppsättningen, jag vet aldrig – så du skulle vara klok att ta med ditt eget högkvalitativa par.

det var vad jag gjorde, och först var det irriterande att jag inte kunde ansluta dem till hörlursporten när strömpunkten bredvid den användes, men jag såg snabbt en välbekant logotyp på underhållningsskärmen…

… och var glad att upptäcka att jag trådlöst kunde para ihop mina egna burkar till inflight entertainment system, som fungerade riktigt bra, och hade mig önskar att fler flygbolag erbjöd denna funktion:

styrenheten bredvid din plats har också en egen pekskärm och kan användas för att kontrollera hur ditt flyg fortskrider utan att avbryta din visning på huvudskärmen:

på servicefronten, tofflor och ett rekreationssats med hjälp av en vanliga föremål tillhandahölls vid varje säte…

… och besättningen på dagens flygning var vänlig och uppmärksam utan att vara påträngande eller passera genom kabinen i onödan, och alla hade goda kunskaper i det engelska språket (utom när jag beställde ett vitt vin och en röd levererades, som var lätt och snabbt fast).

gratis inflight WiFi finns ombord, som vi kommer att täcka i en separat recension, men som jag har hittat hos de flesta kinesiska flygbolag, var bältesskylten kvar på hela flygningen, så du måste använda ditt bästa omdöme om när du ska stå upp: helt annorlunda än ’light on, sitta ner’ strategi flygbolag från de flesta andra länder, inklusive Australien.

eftersom fönsterskärmarna är motoriserade stängde kabinpersonalen dem alla efter start, men motsatte sig inte att passagerare öppnade dem igen som ville ha en utsikt eller bara lite naturligt ljus, som jag alltid föredrar på dagflygningar.

Jag har varit i Kina många gånger tidigare men hade inte tidigare flugit med China Eastern från Australien och blev positivt överraskad med upplevelsen: en skjutdörr i business class är mer än vad som kan sägas om de flesta andra flygbolag, och som en teknisk entusiast, med Bluetooth-kompatibel inflight underhållning och gratis inflight WiFi i en modern Airbus A350 stuga ger en tilltalande upplevelse övergripande.

men med det sagt, om du planerar din egen resa med China Eastern, kom ihåg att flygbolaget använder en rad flygplanstyper över sina australiska rutter, som spänner över äldre Airbus A330s med vinklade sängar i en 2-2-2 layout till flygbolagets nyaste A350s med privata Business class-sviter, så om du vill ha skjutdörren och garanterad direkt gångåtkomst, sikta på A350, om det passar ditt schema.

Chris Chamberlin reste till Shanghai som gäst på China Eastern Airlines.