manuell växellåda

du behöver växlar eftersom utan dem skulle motorn vända så snabbt att den förmodligen skulle förstöra sig själv. Inte bara det, du skulle inte gå så fort. Kör din bil runt i första växeln, med hastighet. Se hur motorn tävlar och efter ett tag går du inte snabbare?

växlarna i en växellåda kommer runt detta problem. De har gradvis olika storlekar och multiplicerar motorns vridmoment, eller ’dragkraft’, så du behöver inte rev den. Genom att byta växel kan du hålla motorn i sitt ’power band’, där den går bäst.

växlarna sätts i spel av en väljare som drivs av växeln. Valet kan dock endast göras när motorn och växellådan är frånkopplade från varandra. Detta görs med hjälp av kopplingen. Tryck ihop händerna.

Tänk dig att en hand är växellådans sida och den andra, motorsidan. Genom att trycka ihop dem kan motorn driva växellådan. Separera dem nu. Växellådan drivs inte längre, så att du kan välja ett nytt redskap utan att det knasar.

i stället för dina händer använder kopplingen grippy, fjäderbelastade plattor som drivs av kopplingspedalen. En platta kallas tryckplattan och är bultad till motorns svänghjul (ett stort hjul som vrids av motorn).

den andra kallas den drivna plattan och sitter på ingångsaxeln till växellådan. När du trycker på kopplingspedalen slappnar du av fjädrarnas klämtryck, så att motorn separeras från växellådan.

automatiserad manuell växellåda (eller halvautomatisk växellåda)

denna växellåda har en automatisk koppling som gör att du kan byta växlar utan att använda en kopplingspedal.

sensorer, ställdon och processorer gör jobbet med att använda kopplingen när du byter växel, och i exakt rätt ögonblick så finns det ingen växelkrossning.

istället för en växel kan du byta växel med paddlar på rattstången. Automatiserade manuella växellådor blir mindre vanliga men Peugeot marknadsför en under varumärket ETG (efficient Tronic gearbox).