Ro-Ro är en akronym för Roll-on / roll-off. Roll-on / roll-off fartyg är fartyg som används för att transportera hjullast.

roll-on / roll-off-fartyget definierades i november 1995 ändringar av kapitel II-1 i den internationella konventionen om säkerhet för liv till sjöss (SOLAS), 1974 som ”ett passagerarfartyg med ro-ro-lastutrymmen eller specialkategoriutrymmen”

ro-ro-fartyget skiljer sig från Lo-Lo (lift on-lift off) fartyg som använder en kran för att lasta lasten. Fordonen i fartyget lastas och lossas med hjälp av inbyggda ramper. Normalt görs dessa ramper mot fartygets akter (baksida). I vissa fartyg finns de också på bågsidan (framsidan) såväl som sidorna. Fartyget kan vara av både militära och civila typer.

Ro – ro-fartyg byggdes på 19-talet för att transportera tåg, för breda för broarna, över floder.v

ett exempel på ett ro-ro-fartyg är Firth of Forth-färjan som startade sin verksamhet 1851. Skenorna lades på fartyget så att det kunde anslutas till de på land. Ett tåg skulle sedan helt enkelt rulla på fartyget och sedan rulla av i andra änden.

krediter: hafen-hamburg.de

det finns olika typer av ro-ro-fartyg, såsom färjor, kryssningsfartyg, lastfartyg och pråmar. Ro – ro-fartygen som uteslutande används för transport av bilar och lastbilar över hav är kända som Pure Car Carriers (PCC) och Pure Truck & Car Carriers (PCTC) respektive.

relaterad läsning: farorna med Ro-Ro Skepp Design: En Sjöarkitekts perspektiv

Till skillnad från andra laster som mäts i metriska ton mäts ro-ro-lasten i en enhet som kallas körfält i meter (LIMs). LIM beräknas genom att multiplicera lastlängden i meter med antalet däck och med dess bredd i körfält. Banbredden skiljer sig från fartyg till fartyg och det finns ett antal branschstandarder.

den största ro-ro-passagerarfärjan är MS Color Magic. Den väger 75 100 GT (brutto Ton). Det gick in i tjänsten i September 2007 för Color Line. Det byggdes i Finland av Aker Finnyards. Färjan är 223.70 m lång, 35 m bred och kan bära 550 bilar samt 1270 lane meter Last.

ro-ro-passagerarfärjan med den största bilkapaciteten är Ulysses. Färjan namngavs efter en roman av James Joyce och ägs av Irish Ferries. Den gick in i tjänsten den 25 mars 2001 och fungerar mellan Dublin och Holyhead. Den väger 50 938 GT och är 209,02 m lång och 31,84 m bred. Den kan bära 1342 bilar och 4101 lane meter Last.

relaterad läsning: Olika typer av färjor som används i Fraktvärlden

bild endast för Representationssyfte; poäng: nykroro.com

fördelar med ett ro-ro-fartyg

ett ro-ro-fartyg erbjuder ett antal fördelar jämfört med traditionella fartyg. Några av fördelarna är följande:

• för avsändaren är fördelen hastighet. Eftersom bilar och lastbilar kan köra rakt fram till fartyget i en hamn och sedan köra av vid den andra hamnen inom några minuter efter fartygets dockning, sparar det mycket tid för avsändaren.
• Det kan också integreras bra med annan transportutveckling, till exempel containrar. Användningen av Tullförseglade enheter har gjort det möjligt att korsa gränserna med minsta möjliga försening. Därför ökar hastigheten och effektiviteten hos avsändaren.
• fartyget har också visat sig vara extremt populärt bland semesterfirare och privata bilägare. Det har väsentligt bidragit till turismens tillväxt. En person kan ta sin bil från ett land till ett annat vid havet med hjälp av ett ro-ro-fartyg.

variationer av ett ro-ro-fartyg

vissa variationer av ett ro-ro-fartyg är följande:

rena bilbärare(PCC)

rena bilbärare (PCC) /Pure Car Truck-bärare(PCTC) har en lådliknande ram, med arrangemang av ramper för att lasta och lossa lasten. Den rena bilbäraren används för att transportera endast bilar medan PCTC används för att transportera alla typer av fordon.

dessa består av en kvartramp i akter, 2 ramper på båda sidor, täckta inre ramper och hostable däck används för att överföra bilarna till däck på flera nivåer. Fordon kör direkt in i fartyget och via internt rampsystem till olika däck.

relaterad läsning: världens första dubbla bränsle LNG PCTC

ROPAX

ROPAX är en akronym för roll on / roll off a passenger. Det är ett ro-ro-fartyg byggt för godstransporter med passagerarboende. Fartygen med anläggningar för mer än 500 passagerare kallas ofta kryssningsfärjor.

RoPax fartyg

RoPax används i princip för närsjöfart. Dessa fartyg uppfyller både de internationella standarder som gäller för ett passagerarfartyg och en Ro-Ro. RoPax-trafiken är ojämnt fördelad över hela världen. Dess trafik finns mestadels i norra Europas hav

RoLo

RoLo är en akronym för roll-on lift-off vessel. Det är också en hybrid fartygstyp med ramper som betjänar fordonsdäck men de andra lastdäcken är endast tillgängliga med kran.

dessa fartyg kan transportera både fordon och allmän Last eller tungmetaller. Eftersom vikten på styckegods eller tungmetallstycken kan överstiga rampens nyttolast, kan fartygs – /landkranar användas för att lasta och lossa lasten direkt i lastrummet.

ConRO

ConRo-fartyget är en hybrid mellan ett ro-ro och ett containerfartyg. Denna typ av fartyg använder området under däcken för lagring av fordon medan stapling containeriserad frakt på toppen av däcken.

ConRo Ship

i vissa fartyg finns sådana arrangemang där fartyget är uppdelat i 2 delar, underdäcket på ena sidan har cellstyrningar där behållarna kan lastas och den andra sidan underdäcket har alla arrangemang för att transportera bilar eller andra sådana fordon. Full lastbärande utrymme på däck används för att transportera containrar.

relaterad läsning: Topp 10 världens största containerfartyg under 2019

i dessa fartyg behöver lastnings-och urladdningsoperationen största omsorg och noggrannhet eftersom viktfördelningsskillnaden kan påverka fartygets stabilitet. Vindområdet för denna typ av fartyg är mindre jämfört med andra Ro-Ro-fartyg. Det introducerades på 1950-talet.

Roll-on / Roll-off fartyg stuvning och säkring av fordon

huvudsakliga Farokällor

Även om Ro-ro-fartyg utgör en mycket liten del av Handelsfartygets tonnage, har det skett många olyckor med dessa, vilket ger upphov till mycket värre konsekvenser. Det är mycket viktigt att förstå ”Farokällorna ”som leder till sådana förstenande situationer. Dessa farokällor påverkar inte bara säkerheten för roll-on/roll-off-fartyg utan också passageraren / besättningen i den.

• det oacceptabla villkoret för sändningen som begränsar att den ska surras ordentligt till sjöss. Exempel: otillräckligt antal och felaktig placering av fästpunkter, svaga fästpunkter etc.
• den fria yteffekten i tankfordon och tankbehållare som är slack;
• dåligt underhållna ramper, hissar och båge och akterdörrar;
• dåligt underhållna, otillräckligt upplysta eller dåligt planerade däck;
• våta däck;
• fordon som flyttas oaktsamt på fordonsdäck och ramper;
• backning av vägfordon på fordonsdäck och ramper;
• otillräcklig eller felaktigt applicerad surrning eller felaktig användning av Surrningsutrustning eller otillräcklig styrka med beaktande av fordonets vikt och tyngdpunkt och de väderförhållanden som sannolikt kommer att uppstå under resan;
• gratis spel vid upphängning av fordon;

relaterad läsning: 8 skäl som gör Ro-Ro fartyg osäkra att arbeta på

stuvning

Ro-Ro s är sanna arbetshästar i havet. Deras mångsidighet att transportera olika gods och kort hamn vistelse visar deras effektivitet. Lastkapaciteten hos ett fartyg ökar de fartyg som tjänar effektivitet. Därför är det mycket viktigt att utnyttja lastutrymmet optimalt, vilket i sig har varit problematiskt med Ro-Ro-konceptet, för att uppnå optimala förvaringsplaner.

nedan är de få grundläggande punkter som vi måste komma ihåg när stuvning last i rulle on-Roll off fartyg:

• avsändarnas särskilda råd eller riktlinjer för hantering och förvaring av enskilda fordon bör följas.
• fordon ska så långt det är möjligt anpassas i fram-och akterriktning.
• fordon ska inte förvaras över vattenspraygardiner.
• fordon bör förvaras tätt på fartyg så att tvärrörelsen i händelse av fel i säkringsarrangemanget eller av någon annan orsak begränsas. Det bör dock finnas tillräckligt avstånd mellan fordon för att möjliggöra säker åtkomst för besättningen och för passagerare som kommer in och ut ur fordon och går till och från åtkomst som betjänar fordonsutrymmen.
• säkra sätt att få tillgång till säkerhetsanordningar, säkerhetsutrustning och operativa kontroller bör tillhandahållas och underhållas ordentligt. Trappor och utrymningsvägar från utrymmen under fordonsdäcket bör hållas tydliga.
• fordon ska inte hindra manövrering av för-och akterdörrar, ingångar till bostadsutrymmen, stegar, trappor, följeslagare eller åtkomstluckor, brandbekämpningsutrustning, kontroller till däckskruvventiler och kontroller till branddämpare i ventilationstrummor.
• parkeringsbromsar, om sådana finns, för varje fordon eller för varje element i en kombination av fordon bör tillämpas.
• semitrailers bör inte stödjas på sina landningsben under sjötransport om inte landningsbenen är speciellt konstruerade för detta ändamål och så märkta (se punkt 4.1.4).
• semitrailers bör inte stödjas på sina landningsben under sjötransport om inte däckpläteringen har tillräcklig styrka för punktbelastningarna.
• okopplade påhängsvagnar bör stödjas av bockar eller liknande anordningar placerade i dragplattans omedelbara område så att femhjulets anslutning till kingpin inte begränsas.
• beroende på driftsområde, de dominerande väderförhållandena och fartygets egenskaper bör godsfordon förvaras så att chassit hålls så statiskt som möjligt genom att inte tillåta fri spelning i upphängningen. Detta kan göras genom att fästa fordonet på däcket så tätt som surrspänningsanordningen tillåter eller genom att slå upp godsfordonets chassi före fastsättning eller, när det gäller tryckluftsupphängningssystem, genom att först släppa lufttrycket där denna anläggning är anordnad.
• eftersom tryckluftsupphängningssystem kan tappa luft, bör lämpliga åtgärder vidtas för att förhindra att surrningarna lossnar till följd av luftläckage under resan. Sådana arrangemang kan omfatta stöttning av fordonet eller utsläpp av luft från upphängningssystemet om denna anläggning är anordnad.

det finns också vissa svårigheter som lastoperatörer står inför vid förvaring av gods i Ro-Ro-fartyg:

• lastförvaring på däck
• olika typer eller sorter av Last
• Lastform
• säkra lasten inom enheten
• bristen på tvärgående skott
• lastförhållanden
• stabilitet och rullande perioder

säkra

korrekt säkring av last är av yttersta vikt för säkerheten för livet till sjöss. Formen på en Ro-Ro är sådan att varje tillstånd av instabilitet kan leda till en katastrof. Även enligt en DNV-undersökning har” skiftning av Last”varit en av de främsta orsakerna till Marina olyckor med Ro-Ro.

relaterad läsning: grunderna för Lastsurrning och säkring på fartyg

nedan är några viktiga punkter att tänka på:

• säkra operationer bör slutföras innan fartyget fortsätter till sjöss.
• personer som utses för att utföra uppgiften att säkra fordon bör utbildas i användningen av den utrustning som ska användas och i de mest effektiva metoderna för att säkra olika typer av fordon.
• personer som övervakar säkring av fordon bör vara förtrogna med innehållet i lastsäkringshandboken.
• godsfordon på mer än 3.5 ton bör säkras under alla omständigheter där de förväntade förhållandena för den avsedda resan är sådana att fordonets rörelse i förhållande till fartyget kan förväntas. Så långt det är rimligt genomförbart bör säkerhetsarrangemangen vara tillräckliga för att säkerställa att det inte kommer att ske någon rörelse från någon orsak som kommer att äventyra fartyget.

hur säkra är Ro-Ro ’s

kommersiellt Ro-Ro’ S har alltid varit framgångsrika på grund av sin flexibilitet, integration och operativa hastighet. Trots att det är kommersiellt framgångsrikt. Ro-Ro ’s har alltid kritiserats för sin design och sägs också vara en av orsakerna till de störande olyckorna med Ro-Ro’ s. främst är oron ur säkerhetssynpunkt. Några av dem är listade nedan:

• bristen på interna skott
• Laståtkomstdörr
• stabilitet
• låg fribord
• lastförvaring och säkring
• livräddande apparater
• besättningen

enligt IMO: s cirkulär släpptes i januari 2017, nästan 2/3: e av de liv som förlorades till sjöss var från ro-ro: s olyckor. Detta visar att effekten av Marina olyckor med Ro-Ro har enorma konsekvenser. Många åtgärder vidtogs av IMO för att minska dessa olyckor och några av dem lämnade en oförsonlig effekt på denna bransch också. Att förbättra säkerheten ombord på Ro-Ro har varit ett av de viktigaste diskussionsämnena.

den enda införandet av nya lagar, regler eller konventioner ändrar inte bilden. En av studierna om orsakerna till stora olyckor återspeglar att förskjutning av last-och driftsfel har varit de stora olyckorna i alla dessa olyckor. Dessa olyckor var resultatet av felaktigt genomförande av förordningarna och genom mänskliga fel.

denna typ av fartyg är mer komplexa både i konstruktion och operation.so eventuella fel kan leda till katastrofala konsekvenser på grund av passagerarna som finns i fartyget.

Disclaimer: författarnas åsikter som uttrycks i denna artikel återspeglar inte nödvändigtvis synpunkterna på Marine Insight. Data och diagram, om de används, i artikeln har hämtats från tillgänglig information och har inte verifierats av någon lagstadgad myndighet. Författaren och Marine Insight hävdar inte att det är korrekt eller tar något ansvar för detsamma. Åsikterna utgör endast åsikterna och utgör inte några riktlinjer eller rekommendationer om något handlingssätt som ska följas av läsaren.

artikeln eller bilderna kan inte reproduceras, kopieras, delas eller användas i någon form utan tillstånd från författaren och Marine Insight.

taggar: Car carrier cargo ship Finland Pctc Roro ships