projektet Venetianska öarna föreslogs vara mycket större än vad som finns idag. En annan väg skulle byggas, kallad ” Campanili-enheten.”Causeway skulle ansluta Hibiscus Island (söder om de venetianska öarna) Med di Lido Island. Vägen skulle sedan fortsätta norrut ända upp i centrum av Biscayne Bay, med fem nya öar skapade längs sin väg. Vägen skulle sedan svänga något mot nordost, där den skulle sluta vid Indian Creek Village. Ytterligare fyra öar skulle byggas längs två öst-västliga vägar som skulle ansluta till causeway. En av dessa vägar var längs den nuvarande vägen för Julia Tuttle Causeway och den andra längs den nuvarande vägen för 79th Street Causeway.

den ursprungliga bron (kallad Collins Bridge) byggdes av bonden och utvecklaren John S. Collins med ekonomiskt stöd från bildelar och tävlingspionjär Carl G. Fisher. När den var klar var den den längsta träbron i världen. Trätullbron på 2 million mil öppnade den 12 juni 1913 och gav en kritisk länk till den nyetablerade staden Miami Beach, tidigare endast tillgänglig med färjetrafik.

medan ingen av dessa öar byggdes, kan grunden för en av dem fortfarande ses i centrala Biscayne Bay mellan di Lido Island och Julia Tuttle Causeway. Ön skulle kallas Isola di Lolando. Ökonstruktionens bortgång berodde på en kombination av efterdyningarna av 1926 Miami orkan och slutet av Florida land boom på 1920-talet. Shoreland Company gick i konkurs 1927 på grund av invändningar mot ”ytterligare stympning av vattenvägen”.

den ursprungliga träbryggan ersattes 1925 av en serie bågbroar och döptes om till Venetian Causeway. Idag är causeway en populär sträcka för människor att jogga, cykla, gå hundar och promenera. Öarna erbjuder invånarna en förort känsla som ligger mellan (och inom några minuter från) Miami Beachs South Beach och Miamis nya Adrienne Arsht Center for the Performing Arts.