V různých oblastech života, to je někdy řekl, že klíčem k jde rychle, je zpomalit. To je jistě pravda, pro dosažení nejlepší zrychlení krát v Tesla Model S. I na naše nejnovější 91-stupeň testovací den, to trvalo téměř 25 minut, po výběru Směšné+ režim předehřejte akumulátoru na jeho optimální, 120-stupeň teploty. Pak, po jediném výbuchu na 150 km / h, je tam čekací doba téměř 15 minut odvádět přebytečné teplo, než to je připravený pro další rychlé spuštění.

Proč jsme tady pocení pod Model S Performance skleněná střecha na horký letní den s klimatizaci vypnout, změřit jeho zrychlení krát znovu tak brzy? Protože krátce po našem srovnávacím testu, kde Tesla úspěšně bojoval off Porsche Taycan, Tesla vydala aktualizaci softwaru pro Model S a X, který tvrdil, více energie, rychlejší zrychlení krát, a větší důslednost při opakovaných průchodech. Část dodatečné rychlosti je způsobena tím, co Tesla nazývá „gepardovým postojem“, kde se přední konec vozu krčí, když je aktivováno ovládání startu. V předchozím testu jsme běželi 15 po sobě jdoucích akcelerace běží na každé auto bez cool-down čas, a po Modelu S běžel pár ohřívače ve vysoké dva-druhý rozsah, to dramaticky zpomalil do blízkosti-Chevy Bolt tempo, běží nuly na 60 mph časy, které se vznášelo kolem šesti sekund.

Tak jsme se rozhodli zopakovat stejný test režim před, s přesně stejné auto běží aktualizovaný software. Tentokrát, nicméně, místo konání byla Testovací dráha poblíž naší domovské základny v Michiganu spíše než naše základna v jižní Kalifornii.

warp na 60 mph skutečně mírně zvýšila o 2,4 sekundy oproti 2.5, vázání Porsche Taycan Turbo S jako nejrychlejší čtyřdveřový jsme kdy testovali v metriky. Čtvrtmilometrový čas modelu S se také zlepšuje o desetinu (a 1 mph) na 10.6 sekundy při 126 mph, ale to je stále desetina krátká a 4 mph pomalejší než nejlepší Taycan.

Vstřícně, Tesla přidal baterie-ukazatel teploty, která se zobrazí, když auto je v max-zrychlení Směšné+ režimu, takže budete mít představu o tom, kolik času zbývá. V tomto režimu je nyní také displej napájení, který zobrazuje hodnoty maximálního výkonu pro baterii a přední a zadní motory. Naše maximu na 593.5 kW (796 koní), pro baterie, 182.0 kW (244 koní) na přední straně motoru, a 396.5 kW (532 koní) na zadní motor.

stejně Jako dříve, poté, co hrdina běží skončili, udělali jsme 15 další vstupenky, tentokrát bez cool-down čas, nezbytné pro Model S na zprávu, že je v optimální teplotě. Nicméně, protože naše Michigan ihned je 1,5 km dlouhá, oproti 1.0-mile přímo v Kalifornii, výsledky nejsou laboratorní srovnatelné, jako Model S dostal více cool-dolů čas mezi běhy. Během tohoto testu jsme vyskočila z launch-control začít zhruba každých 90 sekund—to bylo blíž na chvíli mezi běží poslední době—s o osm sekund strávil čekání na Model S, aby přechod do jeho low-nos, high-fanny gepard postoj.

Protože jediná věc, která se tady změnilo, je software, Tesla je prostě umožňující baterie, elektrické motory a další komponenty, aby se teplejší než předtím, pohodlné, že to nebude způsobit dlouhodobé poškození. Ale výrazně zlepšila celkové výsledky hovoří samy za sebe: 60 mph časy se pohybovaly od 2,7 do 3,8 sekundy a čtvrt míle přechází z 11,3 12,9 sekundy. Napříč všemi 15 běhy, průměrný čas v obou metrikách klesl o obrovské dvě sekundy ve srovnání s naším předchozím testem.

to je ohromující zvýšení výkonu z pohrávání pár řádků kódu, a budeme i nadále obdivovat šíři a hloubku změn, Tesla dělá s jeho kontinuální aktualizace softwaru.