Tato stránka pokrývá nějaké možnosti chlazení pro obytné automobily. Pohybují se od pasivních metod přes nucené větrání a odpařovací chlazení až po plné klimatizace.

mnoho lidí, kteří dělají konverze karavanů, chce být nezávislí na pobřežní energii nebo generátorech, a obecně je to velmi proveditelné. Ale pokud potřebujete klimatizaci pro váš karavan, je to mnohem obtížnější. Některé metody dělá klimatizace na obytné automobily s č. břehu napájení nebo generátoru, a pouze baterie a solární jsou popsány níže.

určitě máte zájem slyšet další nápady, jak ochladit karavan – přidejte prosím komentář níže.

Pasivní Chlazení

Některé funkce, které bude váš karavan, více pohodlné na teplé dny:

• Vyberte si reflexní barvy barvy, jako je bílá.
• dodávku dobře izolujte — pokud do izolačního stohu můžete zahrnout reflexní vrstvu s vzdušným prostorem, pomáhá to při přenosu sálavého tepla.
• zajistěte okna a/nebo větrací otvory pro cirkulaci vzduchu
• použijte reflexní odstíny v oknech k izolaci a (důležitější) k zabránění zisku slunečního tepla.
• Park ve stínu-stín dělá velmi velký rozdíl v tom, na co se vnitřní teplota vyšplhá. Snižuje tepelný zisk asi na polovinu.

Zatímco já jsem neviděl nikoho dělat, nějakou formu stínu, které byste mohli nasadit v průběhu van efektivně odstín, bylo by to docela efektivní. Dokonce i stín rozložený 2 nebo 3 palce od dodávky by měly být velmi užitečné. Máte nějaké nápady, jak to udělat?

tyto metody, plus ventilátor pro nucené větrání (další část) může být dost pro některé podnebí.

aktualizace červenec 2018-praktická sluneční clona pro dodávku:
Toto je externí sluneční clona vyvinutá mým Msnomerem fóra ProMaster. Je vyroben z Tyvek a připevněn k dodávce pomocí magnetů.

Pomocí měření van kožní teploty na vnější kůži van v slunci a ve stínu, jsem odhadují, že zisk tepla k dodávce do slunce je zhruba dvakrát tolik, co je ve stínu. Sluneční clona Tyvek pravděpodobně není tak dobrá jako ve stínu, ale měla by být blízko. Čím více exteriéru dodávky můžete pokrýt, tím lépe, a pokud ji můžete trochu umístit z dodávky, bylo by to velmi dobré. Příspěvek na fórum PM popisující slunečník… MSNomer je velmi dobré webové stránky…

Nucené Větrání

Mnoho obytné automobily a Karavany použít stropní pohon ventilátorů zajistit nucené větrání. Tito fanoušci odvádějí skvělou práci při snižování vnitřní teploty v blízkosti venkovní teploty. Je dobré kombinovat výkonový ventilátor s výše uvedenými metodami pasivního chlazení, abyste dosáhli co nejlepšího účinku.

dvě nejoblíbenější značky jsou MaxxFan a fantastický fanoušek-tam mohou být další dobré. Naše MaxxFan má deset rychlostí, bude foukat vzduch dovnitř nebo ven, automaticky se vypne a na kontrolu teploty, a má dálkové ovládání — pěkné, a to dělá práci dobře.

Jedna věc je mít na paměti, s těmito fanoušky do práce a vlastně cirkulaci vzduchu, tam musí být okna nebo otvory pro ventilátor vytáhnout vzduch z (nebo tlačit na to, aby, pokud je ventilátor v režimu příjmu). Někteří lidé, kteří nechtějí mít okna, používají pro tento účel Podlahové větrací otvory.

Toto je test jsem udělal na chlazení poskytována naše MaxxFan. V kostce, ventilátor byl schopen snížit vnitřní teplotu od 93F k 82F s okolní teplotou 78F.

Ale v nejlepším, ventilátor může pouze snížit teplotu uvnitř vozu, do jaké venkovní teploty je, a to nelze nižší vlhkost vzduchu. Takže, pokud je to opravdu horké a vlhké venku, vnitřek dodávky nebude pohodlný. Budete se muset vyhnout těmto podmínkám nebo jít na jednu z níže uvedených metod chlazení.

odpařovací chlazení

odpařovací chlazení používá odpařování vody k ochlazení proudu vzduchu. Každá libra vody odpaří odstraňuje téměř 1000 BTU z proudu vzduchu dělá odpařování. Odpařovací chladiče mohou být docela účinné a sníží teplotu proudu vzduchu s nízkou vlhkostí o 20 nebo 30F. odpařovací chlazení však není účinné, když je vlhkost vysoká-viz tabulka níže —

velkou výhodou odpařovací chlazení je, že to trvá velmi málo energie k provozu v porovnání s konvenční kompresor AC jednotky. Mohou být provozovány na solárních a bateriích docela pěkně a nevyžadují ani pobřežní energii, ani hlučný páchnoucí generátor.

Komerční Odpařovací Chladiče

TurboKool je obchodní jednotka, která bude v pohodě asi 750 kubických stop za minutu vzduchu o 20 až 30F v závislosti na okolních podmínkách. Jedna z těchto jednotek by měla účinně ochladit izolovanou obytnou dodávku. Má přibližně stejnou stopu jako běžná střecha RV AC, a instaluje se ve stejném 14 palcový čtvercový otvor.

podrobná recenze… získává také obecně dobré hodnocení na Amazonu …

odpařovací chladiče používají vodu. Existuje vzorec pro odhad, kolik vody zde bude odpařovací chladič používat.

je;

Gal Per Hour = CFM * deltaT * efic / 8700

kde:

CFM je chladnější proudění vzduchu v kubických ft za minutu.

deltaT je vstupní teplota výstupní teplota

efic je účinnost (doporučují 93%)

Pokud budete mít TurboKool obchodní jednotka výše, klade se 750 cfm, a pokud budete předpokládat, že 20F pokles teploty, to by se používat (750)*(20)(0.93)/(8700) = 1.6 galonů za hodinu. To je na vysoké rychlosti, takže možná skutečné průměrné použití může být nižší.

takže pokud jste ji používali 12 hodin denně, potřebovali byste 19 galonů. Mnoho karavanů nemá obrovské nádrže na sladkou vodu, takže by to mohl být problém, pokud v kempu není zdroj vody. Voda nemusí být pitná voda, takže to brát přímo z řeky nebo jiné non-pitné zásoby by být OK.

účinnost je docela působivá. Soudě podle recenzí, TurboKool při provozu v podmínkách nízké vlhkosti poskytuje přibližně stejnou úroveň chlazení jako běžná střešní RV AC jednotka. TurboKool používá asi 50 wattů, zatímco střešní AC je spíše jako 1000 wattů, takže TurboKool je asi 20krát energeticky účinnější. Díky tomu je velmi praktické pracovat na solárních a bateriích. Klíčové upozornění, že potřebuje podmínky nízké vlhkosti.

SouthWest Solar vyrábí některé odpařovací chladicí jednotky, které by mohly být přizpůsobeny pro použití v chladicích karavanech.

DIY Odpařovací Chladiče

Toto je DIY odpařovací chladič z mého Build-To-Solární webu, který byl úspěšně použit k ochlazování přívěsu. Odkaz poskytuje poměrně podrobné pokyny, jak postavit chladič.

Další velmi inovativní a jednoduchý DIY chladič jako postavený RD na ProMaster fórum…

RD je design používá jeho Fantastické Ventilátor střešní ventilátor tlačit vzduch přes napojena pad a pak vyfoukejte otvory ve vnějším kbelíku. V 93F mimo den byl vzduch vycházející z chladiče 63F a dokázal ochladit celou dodávku na 85F. celkové náklady $ 20 .

další DIY malé evap chladnější…,

klimatizace

Tento oddíl se zabývá „pravda“ (kompresor based) klimatizační zařízení — ty, které vyžadují spoustu elektrické energie, aby se spustit, ale poskytují dobré chlazení i v horké a vlhké podmínky.

účinnost

protože tyto jednotky spotřebovávají hodně energie, je účinnost velmi důležitá.

klimatizační jednotky se poměrně liší v účinnosti. Pokud chcete být schopni provozovat střídavý proud nezávisle na pobřežní energii nebo generátorech, pak je účinnost velmi důležitá. AC jednotky čerpat hodně síly a většina camper van konverze nebude schopen spustit běžným AC jednotky pro velmi dlouho, ale efektivnější je, tím větší je pravděpodobnost, budete moci spustit, zatímco na baterie a solární. Všechny z výše uvedených metod v rámci Pasivní Chlazení (izolace, reflexní odstíny, světlé barvy van a odstín), aby práci na AC jednotky mnohem jednodušší a sníží výkon a prodloužit, jak dlouho vaše baterie vydrží.

zatímco účinnost pro střídavé jednotky je uvedena různými způsoby, snažil jsem se dát EER (poměr energetické účinnosti) pro každou z níže uvedených střídavých jednotek. EER je definován jako chladicí výkon v BTU za hodinu dělený příkonem ve watthodinách za hodinu. Zkouška EER se obvykle provádí s teplotou vnějšího vzduchu 95F a vnitřní teplotou vzduchu 80F suché žárovky a 67F mokré žárovky.

takže například, pokud AC jednotka produkuje 8000 BTU/hod chlazení při použití 800 wattů, EER by byl (8000 BTU / hod)/(800 watt-hod / hod) = 10 EER. Výběr střídavé jednotky s vyšším EER sníží spotřebu energie.

RV střešní klimatizace

RV střešní klimatizace jsou již mnoho let a jsou nejběžnějším způsobem klimatizace RV. Některé RV používají jeden střešní střídavý proud, zatímco větší používají dva nebo dokonce tři. Přicházejí v hodnocení od asi 8000 BTU / hod do asi 16 000 BTU za hodinu. Zde je několik příkladů.

AC Unit	Cooling (BTU/hr)	power (watts)	EER
Coleman Mach 3 PS	13,500	1090	12.4
Coleman Mach 3 Plus	13,500	1190	11.3

Mach 3 PS, kde PS je zkratka pro power save, je nedávné design zaměřený na efektivitu, a 12.4 EER je dobré pro střechy RV ACs.

Rozdělí a Venkovní

Klima Přímo nabízí některé zajímavé venkovní a mini-split ACs, které jsou určeny pro přívěsy, slza kapky, kiosky, atd. – mohlo by to vyjít na karavan.

YouTube video o instalaci mini-Splitu na malém přívěsu …

některé efektivní a pohádkové malé mini-splity zobrazené na Termospace.com …

Jedná se o unikátní split AC. Má vnitřní a vnější jednotku (stejně jako všechny rozdělení) a obě jsou trvale spojeny dohromady. Chcete-li jej použít, otevřete okno v dodávce a zvenku projdete vnitřní jednotkou oknem a zavěsíte vnější jednotku na okenní parapet.

pro cestování jej sundáte a uložíte do RV.

běží pouze na 220 VAC. Poskytuje chlazení 2400 BTU/hod, což je trochu nízké. EER je asi 7-ne tak velký —

12 volt split AC

tyto klimatizační jednotky Cruise-n-Comfort běží přímo od 12 voltů, takže se nemusíte zabývat neefektivností střídače. Na těchto jednotkách je kondenzátor namontován mimo vozidlo a výparník je namontován uvnitř.

jsou drahé na $4K.

Přizpůsobení Okna Klimatizační zařízení

Malé AC jednotky vyrobené, aby se vešly do okna a klimatizaci na pokoji jsou běžně dostupné, kompaktní, levné a poměrně účinné. Ty nejefektivnější mají EERs kolem 15. Existuje několik schémat pro přizpůsobení těchto jednotek obytným vozům. Energy Star AC Místnosti hodnocení umožní porovnat Eer – všimněte si, že hodnocení dát CEERs, které představují energie v pohotovostním režimu použití, které není zahrnuto v EER hodnocení. Právě teď se zdá, že značka Midea má nejlepší CEERs.

přizpůsobení těchto oken ACs pro použití v karavanu vyžaduje určitou práci, ale lidé vymysleli některé způsoby, jak to udělat — některé jsou uvedeny níže.

Metody sahají od výměny van okno s adaptérem talíř se, že NAPÁJECÍ jednotky je namontován na, k montáži jednotky do dodávky a pak uspořádání proudění venkovního vzduchu přes AC kondenzátor. Příklady níže.

okno AC příklad 1:

Wbullivant na fóru ProMaster vypracoval způsob, jak nainstalovat okno 5K BTU AC do platformy postele jeho konverze ProMaster van. Je to velmi pěkná instalace, která nezabírá mnoho místa. Používá dva 4 palcové větrací otvory, které procházejí podlahou, aby cirkulovaly vzduch, i když Kondenzátorová cívka na AC. Kdyby AC byl nainstalován v okně, mimo vzduch mohl volně cirkulovat kolem kondenzátoru, cívky, aby ji vychladnout, ale protože na jeho montáž, kondenzátor, cívka je uvnitř dodávky, a 4 palce otvory jsou nutné k cirkulaci venkovního vzduchu pro chlazení kondenzátoru.

použil Frigidaire 5K BTU / hr AC S A EER 11.1…

Více podrobností na jeho post na fórum…, a na tu fotku odkaz…

udělal jsem nějaké testy na okno AC, které jsme měli ležet… To je docela zřejmé z testování, které omezují průtok chladicího vzduchu do kondenzátoru cívky v AC, mohou mít významný dopad na účinnost jednotky a možná i na jeho schopnost fungovat na všechny. Čas strávený na získání dobré ventilace do střídavého kondenzátoru je dobře vynaložen. Testování na výše uvedeném odkazu poskytuje některá data, která pomohou s dimenzováním odvzdušnění.

zde je další použití okna AC na konverzi van. Připojuje AC jednotku blízko spodní části jednoho ze zadních dveří. Výsledek není esteticky špatný, je dostatečně silný, aby podporoval AC jednotku a nezasahoval do jiných použití. Zabírá také v podstatě žádný vnitřní prostor v dodávce.

Tady je další nápad pro montáž okna AC jednotka. AC jednotka sedí na pultu při cestování, ale při zastavení sklouzne ven poklopem v boční stěně dodávky. Není třeba přesměrovat proudění vzduchu, protože když je střídavý proud ve vysunuté poloze,je to stejně jako v okně. Kryt námořního poklopu se používá k uzavření otvoru v režimu cestování. Snímek je běžný snímek obchodu s hardwarem. Některé garážová vrata gumové počasí stripping se používá k utěsnění okrajů otvoru, když je AC v poloze out.

docela úhledné uspořádání.

celé video pro tuto konverzi van je zde …

díky Markovi a Lisse za nalezení tohoto schématu-viz komentář níže.

Přenosné ACs

S přenosný AC jednotky, celá jednotka je uvnitř místnosti, že se ochladí a hadice jsou použity tahat v okolním vzduchu a na výfuku horkého vzduchu, který přichází z chlazení kondenzátoru cívky. Atraktivní věc pro karavan je, že jednotka se snadno odstraní z dodávky, když není potřeba, ale na druhou stranu, oni zabírají místo, jsou hlučné, a nejsou tak efektivní.

Přenosný AC jednotky nejsou tak efektivní, jak je okno AC jednotky a jsou hlučné– to je citát z Consumer Reports v roce 2008:

Zatímco portable/Cs by mohly být pohodlné, ty jsme testovali dodávány pouze o polovinu chladící kapacity—to znamená, že jsou provozovány s energetická účinnost poměr (EER) asi 5 nebo 6. Porovnejte to s minimálním EER těsně pod 10 pro klimatizační jednotky oken, které jsme nedávno testovali (Testovali jsme modely oken s EER až 12).

Více ze Spotřebitelských Zpráv na přenosných ACs…

Pokud jste se snaží pracovat z baterie/solární, nižší účinnost sníží se provozní doba výrazně.

provoz na solárních a bateriích

část poskytuje malé údaje o tom, co je zapotřebí k Klimatizace karavanu pomocí solárních a baterií.

účinnost a využití energie

níže uvedená tabulka porovnává příklad nebo dva z každé z výše uvedených střídavých jednotek o tom, kolik chlazení poskytuje a jak jsou energeticky účinné.

EER je hodnocení účinnosti – čím vyšší, tím lépe.

Model	Type	Cooling	Power	EER	Flow	Battery Drain
		(BTU/hr)	(watts)		(CFM)	(amp-hrs/hr)
Coleman Mach 3 PS	Roof	13,500	1190	11.3	325	104
Coleman Mach 3 Plus	Roof	13,500	1595	8.5	325	140
Climate Right	Outdoor	5,000	700	7.1	130	61
Climate Right ductless minisplit	mini-split	12,000	1241	9.7	323	109
Thermocore, T322S-H109	mini-split	9,000	960	9.4	306	84
Fridgadaire FFRE0533S1 5000BTU	Window	5,000	410	12.2	124	36
Haier Window 5400 Btu	Window	5,400	440	12.3	180	39
TurboKool (evaporative)	Roof	10,000(?)	60	167(?)	750	5

Where:

Cooling output on high in BTU per hour.

Power consumption in watts at high cool.

EER Energy Efficiency Ratio-poměr výkonu chlazení v BTU k elektrické energii pro běh ve wattech. Vyšší je lepší.

průtok je proudění vzduchu z výstupního otvoru ve vysoké rychlosti v kubických ft za minutu.

Baterie Mozků je řada amp-hrs, která bude odváděna z 12 v baterie s AC běžet nepřetržitě na vysoké.

kolik chlazení je potřeba?

to závisí na mnoha věcech-jako:

• Jak horké a vlhké to je mimo
• Jak velká je vaše dodávka
• Jak dobře izolované je vaše dodávka
• Jsou windows izolované a mají reflexní odstíny
• Můžete zaparkovat ve stínu vs přímé slunce

Někteří hlásili, sestup chlazení izolované obytné automobily s 5000 BTU/hr AC jednotky, zatímco některé vykazují pouze získání uspokojivé chlazení s větší (řekněme do 13 000 BTU/hr) jednotek.

Moje dodávka je 136 rozvor (18 ft celková délka) Vysoká střecha ProMaster. Je izolován 1 palcovou izolací z polyuretanové pěny (podlaha ,strop a stěny)a okna jsou izolována zátkami Reflectex, které odrážejí a izolují. Vypočtený zisk tepla s vnější teplotou 95F a teplota uvnitř 75F je jen o 1600 BTU/hr. K tomu je třeba přidat tepelné zisky uvnitř van — každý člověk přidá asi 500 BTU/hr a domácí zvířata také přidat teplo, věci jako ledničky, invertory, světla .. také přidejte trochu tepla do interiéru. Takže, umožňující 1500 BTU/hr pro tyto zisky, celkové teplo, že AC musí odstranit na 95F den by mohl být o 3000 BTU/hr. Tato analýza předpokládá, že jsou zaparkoval ve stínu — to znamená, že žádný přímý zisk ze slunce. Kromě toho, zatímco kapacita 3000 BTU / hod může stačit k uspokojení poptávky v ustáleném stavu, bude zapotřebí více kapacity, aby se dodávka zpočátku ochladila. Takže i když se zdá, že to podporuje myšlenku, že 5000 BTU / hr AC jednotka může dělat práci většinu času pro dobře izolovanou dodávku, může to přijít krátce.

Všimněte si, že tepelné ztráty neizolované verze dodávce za stejných podmínek je 7500 BTU/hr — 4,5 krát tolik jako izolované verze.

Další věc, kterou je třeba mít na paměti, je, že sluneční zisk z oken nebo čelního skla na přímém slunci může být velmi velký. Deset metrů čtverečních plochy okna s 80% propustností na přímém slunci získá asi 2200 BTU / hod-více než zdvojnásobení tepelného zisku základní dodávky. Nezapomeňte tedy použít reflexní odstíny oken.

provoz na Baterie a Solární

Pokud chcete mít nějakou naději, že obsluha konvenčních klimatizace na baterie a solární, budete muset

• Izolovat van
• Použít efektivní AC jednotka
• Mají velké baterie a solární pole

Pokud budeme předpokládat, 95F venku a 75F uvnitř a dobře izolované van popsáno výše s vnitřní zisky použity výše, a zaparkoval ve stínu. Pak je potřeba chlazení v ustáleném stavu asi 3000 BTU / hod. Budeme-li předpokládat, efektivní 5K BTU/hr AC jednotka s EER 12, a budeme předpokládat, invertor účinnost 95%, pak v ustáleném stavu využití energie je:

Napájení na AC = (3000 BTU/hr) / (12 EER) = 250 w, nebo 250 / 0.95 = 263 w z baterie — to je o 22 zesilovače v průměru z 12 v baterie. To v podstatě za předpokladu, že 5K BTU AC jednotka běží 60% času. Tak, v tomto poměrně optimistickém scénáři, 22 amp-hod jsou odstraněny z baterie každou hodinu. 4 baterie golfového vozíku) a vybijte ji na 20% a předpokládejte 4 amp-hod jiných použití (např. lednička, světla,…), pak byste mohli získat (440 amp-hod) * (0.8) / (22 amp + 4 ampéry) = 13.5 hodin provozu dodávky s AC z plně nabité baterie. Ne příliš nerozumné.

je praktické instalovat asi 600 wattů solární energie na střechu karavanu – možná více s delšími dodávkami. PVWatts říká, že v průměru (říci) pravda nebo důsledky, NM v polovině léta, s horizontálními fotovoltaickými panely, měli byste průměrně asi 110 KWH za měsíc, nebo 3.67 KWH za den nebo ekvivalent 305 amp-hod za den, což je o něco málo než 350 amp-hod potřebných k nabíjení od 20% do plného nabití. Možná by to udělalo 700 wattů PV na dobrém solárním místě.

Všimněte si, že ve výše uvedeném je trochu odpojení v tom, že předpokládá, že FV panely jsou na slunci a dodávka je ve stínu.

Je jasné, že jeho těžký úkol spustit AC na baterie a solární, ale s hodně péče, to může být provedeno — zvláště pokud nemáte tábor v opravdu extrémní horké počasí. Samozřejmě by mohl být použit nějaký motor běžící na doplnění nabíjení baterie.

Jedná se o jednu oblast, kde by Vysoká kapacita lithiových baterií byla velkým plusem.

Další možností, jak získat další nabíjení by bylo instalovat 2. alternátor navržen tak, aby produkovat vysoké sazby poplatku za domem baterie.

To také poukazuje na to, že pokud odpařovací chlazení může pracovat v klimatu použití van, její OBROVSKOU výhodu v tom, do STŘÍDAVÉHO systému, který bude provozovat z baterie a solární.