Ende letzten Monats flog ich von Göteborg nach San Francisco über Kopenhagen und beschloss, SAS auszuprobieren. Alle ihre Langstreckenflugzeuge sind mit dieser neuen Kabine ausgestattet (abgesehen von einer A340-300 anscheinend). Vor ein paar Wochen habe ich über das tolle Angebot geschrieben, das ich auf diesem Flug upgraden konnte.

Der Flughafen Kopenhagen ist wahrscheinlich mein Lieblingsflughafen in Europa. Während der Abstand zwischen den Toren manchmal extrem sein kann, sind das Design und die Effizienz ausgezeichnet. Dies war das erste Mal, dass ich Non-Schengen vom Flughafen flog.

Die Passkontrolle war ein Kinderspiel. Ich würde empfehlen, bis zur letzten Sekunde zu warten, da sich der Nicht-Schengen-Raum vom Rest des Flughafens unterschied. Es gab kaum Geschäfte oder Restaurants, soweit ich sehen konnte.

SAS 935
Kopenhagen (CPH) – San Francisco (SFO)
Mittwoch, April 19
Abfahrt: 12:25PM
Ankunft: 2:45PM
Dauer: 11hr20min
Flugzeug: Airbus A340-300
Sitzplatz: 21H (Premium Economy)

Schließlich (endlich) war es Zeit zum Einsteigen. Ich war einer der ersten an Bord, seit sie Business und SAS Plus gleichzeitig bestiegen haben.

Die Kabine wurde in einem 2-3-2-Layout konfiguriert, im Gegensatz zu 2-4-2 in der Wirtschaft. Es gibt vier Reihen mit insgesamt 28 SAS Plus Sitze mit 38-Zoll-Pitch.

Wie Sie auf diesen Bildern bemerken werden, sind die Kabinenfarben so dunkel, dass ich die Helligkeit verdreifachen musste, um einen Blick auf die Kabine vor der Kamera zu erhaschen.

Das Schott sieht tatsächlich etwas eingeschränkter aus als die restlichen Reihen.

Ich hatte das Glück, einen Fensterplatz in der zweiten Reihe zu bekommen. Die Beinfreiheit war groß, und der Sitz viel breit.

Ein schönes Kissen und eine Decke warteten an meinem Platz mit einer Wasserflasche und einigen billigen Kopfhörern. Die Decke war ein Gewinner, aber ich verstehe nicht, warum sie Passagieren, die eine Prämie zahlen, so minderwertige Kopfhörer anbieten.

Für lange Flüge liebe ich immer eine Fußstütze.

Leider wurde die Beinfreiheit unter dem Sitz durch zwei Boxen behindert, eine auf beiden Seiten.

Zwei weitere Dinge ragten über das Sitzdesign heraus selbst. Erstens gab es keinen Wasserflaschenhalter, was bei anderen Trägern üblich ist.

Lufthansa Premium Economy.

Zweitens hat Lufthansa ein wertvolles Ablagefach unter dem IFE-Bildschirm. Bei SAS musste ich meine Sachen auf dem Boden lassen oder in die Gesäßtasche drücken.

SAS wirbt auch für ein Amenity Kit, das gelinde gesagt nicht berauschend war.

Das Kit wurde in einer schwarzen Tasche geliefert, die ich anfangs für einen Müllsack hielt, bis ich den Text sah. Darüber hinaus enthielt es eine grundlegende Schlafmaske, Ohrstöpsel und eine relativ schöne Zahnbürste.

Bald war das Boarding abgeschlossen und der dänische Kapitän begrüßte uns an Bord. Unsere Flugzeit wurde auf 11 Stunden geschätzt.

Nach dem wohl längsten Start meines Lebens kletterten wir langsam entlang Schwedens Westküste Richtung Norwegen.

Fast eine Stunde nach dem Start begann der Getränkeservice. Es gab kein Menü für SAS Plus Passagiere, obwohl die Getränkeauswahl durch die IFE durchsucht werden konnte.

Eine Weile später wurde das Essen serviert.

Auch hier war ich von der Portionsgröße und der Qualität der Speisen nicht begeistert. Die Pasta war zu wenig gekocht und mit wenig Spinat belegt. Zumindest der gebratene Gemüsebeilagensalat war besser als es aussieht. Ich war auch beeindruckt, dass sie Froosh Smoothies an Bord hatten.

Eine andere Sache zu beachten ist, dass SAS Plus-Kunden die Toiletten in der Wirtschaft verwenden, was ich ziemlich frustrierend fand. Nicht nur waren die Linien manchmal lang, aber wir waren wahrscheinlich die Passagiere am weitesten von einer Toilette an Bord.

Nach dem Essen habe ich etwas Arbeit erledigt. SAS bietet SAS Plus- und Business Class-Passagieren zusätzlich zu SAS-Vielfliegern kostenloses WLAN, was theoretisch fantastisch ist. Für andere Passagiere war Wi-Fi mit 19 US-Dollar recht günstig. Ich kann mir vorstellen, dass viele Passagiere dies ausgenutzt haben, weil es so langsam war, dass es kaum nutzbar war. Anstatt online produktiv zu sein, genoss ich eine Stunde pure Internet-Wut.

Ich gab auf und beschloss, einige Fernsehsendungen anzusehen. Zu meiner Freude brachte er Äpfel, Nüsse und Schokolade – yay!

Nur eine Stunde später kam die Crew mit noch mehr Snacks durch die Kabine.

Eine Stunde später servierten sie Sandwiches (auf dänischem Roggenbrot).

Zu diesem Zeitpunkt waren es ungefähr sieben Stunden und ich hatte viermal „gegessen“. Die Gesamtmenge der Lebensmittel ist ein Bereich, in dem SAS ausgezeichnet. Der Service war unmemorable, aber nicht schlecht.

Ich habe beschlossen, ein Nickerchen zu machen, da wir vier Stunden unterwegs waren. Zwei Stunden später wachte ich mitten in der Mahlzeit vor der Ankunft auf.

Die Menge war perfekt. Das war definitiv mein Lieblingsessen auf dem Flug. Es bestand aus etwas leicht gebratenem Gemüse und einer köstlichen Samosa.

Bald genug stiegen wir in Richtung SFO ab.

Beim letzten Anflug hatten wir einen herrlichen Blick auf die Innenstadt und die Oakland Bay Bridge.

Nach einem kurzen Taxi zum Gate verabschiedete ich mich von der Crew und war innerhalb von 20 Minuten mit meinem Koffer an Land!

Fazit

Insgesamt bietet SAS ein schwaches Premium Economy-Erlebnis. Das Essen war nicht allzu beeindruckend, obwohl die Essensfrequenz schön war. Der Service war glanzlos und der Sitz bot nicht den gleichen Komfort wie die Konkurrenz. Allerdings war der Sitz immer noch deutlich besser als alles, was Sie in der Wirtschaft bekommen. Ohne Zweifel würde ich $ 150- $ 200 bezahlen, um wieder auf dieses Produkt zu aktualisieren.