LONDON – In Vorbereitung auf die Eröffnung des Flughafens Berlin-Brandenburg (BER) Ende des Monats wird Berlin-Schönefeld (SXF) morgen geschlossen.Berlin-Schönefeld ist der erste der beiden Berliner Flughäfen, der geschlossen wird, da der BER dieses Jahr an Halloween eröffnet wird. Berlin-Tegel (TXL) soll am 8. November schließen. Der Flughafen ist eine Fokusstadt für Ryanair (FR) und easyJet (U2), die nach der Eröffnung in etwa einer Woche zum BER umziehen werden.

Dieser Artikel wirft einen Blick auf die Geschichte von SXF und darauf, wie wichtig es für die deutsche Hauptstadt seit seiner Auferstehung im Jahr 1934 war.

Der turbulente Beginn

Das Leben in Berlin-Schönefeld begann 1934 mit dem Bau von drei Start- und Landebahnen mit einer 2.600 Fuß lang, um das Henschel-Flugzeugwerk im Schönefelder Stadtgebiet zu versorgen.

Bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs wurden 14.000 Henschel-Flugzeuge produziert, insbesondere um den Kriegsbemühungen für den Luftkampf in ganz Europa gerecht zu werden.

Nach der Niederlage von Nazi-Deutschland besetzte die Sowjetunion die Anlage, wobei die UdSSR die Anlage demontierte und abriss. Von 1946-47 wurde dies später repariert, einschließlich der Eisenbahnverbindung, die für den Transport von Flugzeugen und Teilen benötigt wurde.

Die sowjetischen Luftstreitkräfte verlegten alle Operationsbasen vom Flugplatz Johannisthal nach Schönefeld, zu denen auch Aeroflot (SU) gehörte, die von diesem Flughafen aus den Betrieb aufnahm. In den 1970er Jahren und als das Vier-Mächte-Abkommen von 1971 vereinbart wurde, besagte eine Klausel im Abkommen, dass Flugreisen in Berlin nicht stattfinden könnten, einschließlich eines restriktiven Zugangs zur Hauptstadt für amerikanische, britische, französische und sowjetische Fluggesellschaften.SXF war jedoch von dieser Regel ausgenommen, da es sich etwas außerhalb der Grenzen befand, was bedeutet, dass solche Einschränkungen nicht galten, was bedeutet, dass die ostdeutsche Fluggesellschaft Interflug später den Flughafen nutzte, Lufthansa jedoch der Zugang zu Tegel und anderen verweigert wurde.

Kosten für die Vereinheitlichung, die zu einer weiteren Vereinheitlichung in der Zukunft führen

Die Überschrift ist kompliziert. Ich weiß. Aber lassen Sie mich erklären.

Nach dem Fall der Berliner Mauer in den 1990er Jahren und dem Inkrafttreten der Wiedervereinigung war der Betrieb von drei Flughäfen, nämlich Tegel, Schönefeld und Tempelhof, für die neu gebildeten deutschen demokratischen Regierungen sehr kostspielig.

Dies führte dazu, dass die Berliner Gesetzgeber darauf drängten, nur einen brandneuen einzigen Flughafen zu bauen, um die Effizienz zu steigern und den Fluglärm zu verringern.

Von dort aus wurden Pläne für den BER erstellt, für ein erstes Startziel von 2012. Heutzutage, Es wird das Ende dieses Monats sein, Hervorheben von Verzögerungen im Wert von acht Jahren aufgrund von Problemen mit den eingeführten Feueralarm- und Sicherheitssystemen.

Die Wiedervereinigung in der postsowjetischen Zeit hat also gewissermaßen den Wunsch nach einer weiteren Konsolidierung innerhalb der Berliner Flughäfen ausgelöst.

Foto: BetterTaxi

Die Popularität von Schönefeld beginnt zu verschwinden

Die Popularität von SXF begann im Jahr 2012 abzunehmen, als Fluggesellschaften wie Germanwings (4U), Aer Lingus (EI) und andere ihren Betrieb auf TXL umstellten.

Bis zur Einstellung des Betriebs Anfang dieses Jahres kehrte 4U jedoch 2015 zu SXF zurück, um mit FR zu konkurrieren, das zu diesem Zeitpunkt seine sechste Basis in Deutschland angekündigt und fünf Flugzeuge und 16 Strecken zum Flughafen hinzugefügt hätte.

Bis Mai 2015 wurde die südliche Start- und Landebahn des neuen Flughafens Berlin Brandenburg für den SXF-Betrieb genutzt, während die ursprüngliche Start- und Landebahn saniert und ein Jahr später erweitert wurde. Obwohl SXF in den letzten vier Jahren mit voller Kapazität betrieben wurde und ein erhöhtes Passagierwachstum verzeichnete, bedeuteten Ankündigungen in den letzten Jahren, insbesondere im Zusammenhang mit der COVID-19-Pandemie, dass unabhängig von einem solchen Erfolg ein Schließungstermin in Kraft treten würde.

Foto: Sean Gallup

Das Ende ist nahe …

Trotz dieses Wachstums gab es in den letzten Jahren einige Rückgänge. Zwischen 2014 und 2017 waren die Zahlen auf einem Allzeithoch und stiegen von 7,2 Millionen im Jahr 2014 auf 12,8 Millionen, bevor sie bis 2017 auf 11,4 Millionen zurückgingen.

Die verkehrsreichsten Strecken waren nach Köln / Bonn (CGN) auf der inländischen Front mit Ryanair, mit den verkehrsreichsten europäischen Strecken London Gatwick (LGW), Barcelona (BCN) usw.

Also ab morgen wird SXF schließen und wegen seiner Nähe zum BER; es wird mit dem neuen Flughafen verbunden und wird Terminal 5 auf dem brandneuen Flugplatz.

Was klar bleibt, ist, dass, wenn SXF schließt, es nicht vollständig dem Tod unterworfen wird, wie es TXL ist. SXF wird immer ein Teil des BER sein, vor allem als Terminalgebäude, wird aber die Spitze dessen werden, was die Bundesregierung fliegen will.

Ein zentraler Anlaufhafen außerhalb der Hauptstadt, erhöhte Kapazität und die Hoffnung, durch seine erhebliche internationale Präsenz neue Fluggesellschaften zu gewinnen. Alles, was wir jetzt tun können, ist auf den Start zu warten und zu sehen, wie die Eröffnung verläuft.

Featured Image: Berlin Brandenburg Airport. Photo Credit: Wikimedia Commons