LONDRA – In preparazione dell’apertura dell’aeroporto di Berlino-Brandeburgo (BER) alla fine del mese, Berlin-Schonefeld (SXF) chiuderà domani.

Berlino-Schonefeld è il primo dei due aeroporti di Berlino a chiudere come BER si apre su Halloween di quest’anno, con Berlino-Tegel (TXL) a causa di chiudere l ‘ 8 novembre. L’aeroporto è una città di riferimento per artisti del calibro di Ryanair (FR) e easyJet (U2) che si trasferiranno a BER alla sua apertura tra circa una settimana.

Questo articolo dà uno sguardo alla storia di SXF e quanto di un aeroporto essenziale è stato alla capitale tedesca dalla sua resurrezione nel 1934.

Il Turbolento Inizio

Berlino-Schönefeld vita è iniziata nel 1934, quando la costruzione ha preso il via per la costruzione di tre piste in una dimensione di 2.600 metri di lunghezza per soddisfare le Henschel flugzeugwerke di Schonefeld zona della città.

Alla fine della seconda guerra mondiale, furono prodotti 14.000 aerei Henschel, soprattutto per soddisfare gli sforzi bellici per il combattimento aereo in tutta Europa.

Dopo la sconfitta della Germania nazista, l’Unione Sovietica occupò la struttura, con l’URSS che smantellò e demolì il sito. Nel 1946-47, questo fu in seguito riparato, incluso il collegamento ferroviario necessario per trasportare aerei e parti intorno.

Le Forze aeree sovietiche trasferirono tutte le basi operative dal campo aereo di Johannisthal fino a Schonefeld, che includeva compagnie del calibro di Aeroflot (SU) che iniziavano le operazioni fuori da quell’aeroporto.

Negli anni 1970 e quando fu concordato l’Accordo sui quattro poteri del 1971, una clausola dell’accordo affermava che i viaggi aerei non potevano aver luogo a Berlino, incluso l’accesso restrittivo alla capitale per i vettori americani, britannici, francesi e sovietici.

Tuttavia, SXF era esente da questa regola in quanto si trovava appena fuori dai confini, il che significa che tali restrizioni non si applicarono, il che significa che il vettore tedesco orientale Interflug in seguito utilizzò l’aeroporto, ma Lufthansa fu negato l’accesso a Tegel e ad altri.

Costi che circondano l’unificazione Con conseguente ulteriore unificazione in futuro

L’intestazione è complicata. Lo so. Ma lascia che ti spieghi.

Dopo la caduta del muro di Berlino nel 1990 e l’unificazione è entrato in realtà, il funzionamento di tre aeroporti, essendo Tegel, Schonefeld e Tempelhof era molto costoso per i governi democratici tedeschi di nuova formazione.

Questo ha portato quelli nella legislatura di Berlino a spingere per un solo nuovo aeroporto singolo da costruire al fine di aumentare l’efficienza e diminuire il rumore degli aerei.

È da lì che sono stati elaborati i piani per BER, per un obiettivo di lancio iniziale del 2012. Al giorno d’oggi, sarà la fine di questo mese, evidenziando otto anni di ritardi dovuti a problemi con i sistemi di allarme antincendio e di sicurezza che sono stati messi in atto.

Quindi, in un certo senso, l’unificazione nell’era post-sovietica ha causato la necessità di un ulteriore consolidamento all’interno degli aeroporti di Berlino.

La popolarità di Schonefeld inizia a scomparire

La popolarità di SXF nel 2012 ha iniziato a diminuire quando compagnie aeree come Germanwings (4U), Aer Lingus (EI) e altre hanno cambiato le sue operazioni su TXL.

Tuttavia, 4U fino a quando non ha cessato le operazioni all’inizio di quest’anno è tornato a SXF nel 2015 per competere con FR, che all’epoca avrebbe annunciato la sua sesta base in Germania, aggiungendo cinque aerei e 16 rotte per l’aeroporto.

A maggio 2015, la pista meridionale del nuovo aeroporto di Berlino Brandeburgo è stata utilizzata per le operazioni SXF mentre la pista originale era in fase di ristrutturazione, con le estensioni completate un anno dopo.

Anche se SXF ha operato a pieno regime negli ultimi quattro anni e ha visto una maggiore crescita dei passeggeri, gli annunci degli ultimi anni, specialmente con la pandemia di COVID-19, hanno fatto sì che una data di chiusura sarebbe entrata in vigore indipendentemente da tale successo.

La fine è vicina

Anche con tale crescita, gli ultimi anni hanno visto alcuni livelli di declino. Tra 2014-2017, i numeri sono stati ai massimi storici, passando da 7.2 milioni in 2014 a 12.8 milioni prima di diminuire a 11.4 milioni da 2017.

Le rotte più trafficate erano a Colonia/Bonn (CGN) sul fronte interno con Ryanair, con le rotte europee più trafficate sono Londra Gatwick (LGW), Barcellona (BCN) ecc.

Quindi a partire da domani, SXF si chiuderà e grazie alla sua stretta vicinanza con BER; si collegherà con il nuovo aeroporto e diventerà Terminal 5 presso il nuovissimo campo d’aviazione.

Ciò che rimane chiaro è che quando SXF si chiude, non viene completamente sottoposto alla morte come TXL. SXF sarà sempre una parte di BER, soprattutto come un edificio terminale, ma diventerà la prima linea di ciò che il governo tedesco vuole volare per essere come.

Uno scalo centrale fuori dalla capitale, una maggiore capacità e la speranza di portare nuove compagnie aeree attraverso la sua sostanziale presenza internazionale. Tutto quello che possiamo fare ora è aspettare il lancio e vedere come va l’apertura.

Featured Image: Berlin Brandenburg Airport. Photo Credit: Wikimedia Commons