LONDRES – En preparación para la apertura del Aeropuerto de Berlín-Brandeburgo (BER) a finales de mes, Berlín-Schonefeld (SXF) cerrará mañana.

Berlín-Schonefeld es el primero de los dos aeropuertos de Berlín en cerrar con la apertura de BER en Halloween de este año, con el cierre de Berlín-Tegel (TXL) previsto para el 8 de noviembre. El aeropuerto es una ciudad de interés para compañías como Ryanair (FR) y easyJet (U2), que se mudarán a BER tras su apertura en aproximadamente una semana.

Este artículo echa un vistazo a la historia de SXF y lo importante que ha sido un aeropuerto esencial para la capital alemana desde su resurrección en 1934.

El comienzo turbulento

La vida de Berlín-Schonefeld comenzó en 1934 cuando se iniciaron las obras para construir tres cada pista tiene un tamaño de 2.600 pies de largo para atender a la planta de aviones Henschel en el área de Schonefeld de la ciudad.

Al final de la Segunda Guerra Mundial, se produjeron 14.000 aviones Henschel, especialmente para atender los esfuerzos de tiempo de guerra para peleas aéreas de perros en toda Europa.

Tras la derrota de la Alemania nazi, la Unión Soviética ocupó la instalación, con la URSS desmantelando y demoliendo el sitio. En 1946-47, esto fue reparado más tarde, incluida la conexión ferroviaria que se necesitaba para transportar aviones y piezas.

Las Fuerzas Aéreas Soviéticas transfirieron todas las bases de operaciones desde el Campo Aéreo Johannisthal hasta Schonefeld, que incluía a Aeroflot (SU) que comenzaba a operar desde ese aeropuerto.

En la década de 1970 y cuando se acordó el Acuerdo de las Cuatro Potencias de 1971, una cláusula en el acuerdo establecía que los viajes aéreos no podían tener lugar en Berlín, incluido el acceso restringido a la capital para las aerolíneas estadounidenses, Británicas, francesas y soviéticas.

Sin embargo, SXF estaba exento de esta regla, ya que estaba justo fuera de las fronteras, lo que significa que tales restricciones no se aplicaban, lo que significa que la aerolínea alemana del Este Interflug utilizó más tarde el aeropuerto, pero a Lufthansa se le negó el acceso a Tegel y otros.

Costos relacionados con la Unificación Que Resultan en una Mayor Unificación en el Futuro

El encabezado es complicado. Yo sé. Pero déjame explicarte.

Después de la caída del Muro de Berlín en la década de 1990 y la unificación se hizo realidad, operar tres aeropuertos, siendo Tegel, Schonefeld y Tempelhof, fue muy costoso para los gobiernos democráticos alemanes recién formados.

Esto llevó a los miembros de la legislatura de Berlín a impulsar la construcción de un solo aeropuerto nuevo para aumentar la eficiencia y disminuir el ruido de los aviones.

A partir de ahí se elaboraron los planes para el REC, con un objetivo inicial de lanzamiento para 2012. Hoy en día, será a finales de este mes, destacando ocho años de retrasos debido a problemas con la alarma de incendios y los sistemas de seguridad que se pusieron en marcha.

Así que, en cierto sentido, la unificación en la era postsoviética causó la necesidad de una mayor consolidación dentro de los aeropuertos de Berlín.

La popularidad de Schonefeld comienza a desaparecer

La popularidad de SXF en 2012 comenzó a disminuir a medida que aerolíneas como Germanwings (4U), Aer Lingus (EI) y otras cambiaron sus operaciones a TXL.

Sin embargo, 4U, hasta que cesó sus operaciones a principios de este año, regresó a SXF en 2015 para competir con FR, que en ese momento habría anunciado su sexta base en Alemania, agregando cinco aviones y 16 rutas al aeropuerto.

En mayo de 2015, la pista Sur del nuevo Aeropuerto de Berlín-Brandeburgo fue utilizada para operaciones de SXF, mientras que la pista original estaba siendo renovada, con extensiones completadas un año más tarde.

A pesar de que el SXF ha estado operando a plena capacidad en los últimos cuatro años y ha experimentado un mayor crecimiento de pasajeros, los anuncios en los últimos años, especialmente con la pandemia de COVID-19, significaron que una fecha de cierre entraría en vigor independientemente de dicho éxito.

El final está cerca

Incluso con tal crecimiento, los últimos años han visto algunos niveles de declive. Entre 2014 y 2017, las cifras alcanzaron máximos históricos, aumentando de 7,2 millones en 2014 a 12,8 millones antes de disminuir a 11,4 millones en 2017.

Las rutas más concurridas fueron a Colonia / Bonn (CGN) en el frente nacional con Ryanair, con las rutas europeas más concurridas siendo London Gatwick (LGW), Barcelona (BCN), etc.

Así que a partir de mañana, SXF cerrará y debido a su proximidad con BER; se conectará con el nuevo aeropuerto y se convertirá en la Terminal 5 en el nuevo aeródromo.

Lo que queda claro es que a medida que SXF se cierra, no está completamente sometido a la muerte como lo está TXL. SXF siempre será parte de BER, especialmente como edificio terminal, pero se convertirá en la vanguardia de lo que el gobierno alemán quiere que sea volar.

Un puerto de escala central fuera de la capital, mayor capacidad y la esperanza de atraer nuevas aerolíneas a través de su importante presencia internacional. Todo lo que podemos hacer ahora es esperar al lanzamiento, y ver cómo va la apertura.

Featured Image: Berlin Brandenburg Airport. Photo Credit: Wikimedia Commons