En varias áreas de la vida, a veces se dice que la clave para ir rápido es reducir la velocidad. Eso es cierto para lograr los mejores tiempos de aceleración en un Tesla Model S. Incluso en nuestro día de prueba de 91 grados más reciente, tomó casi 25 minutos después de seleccionar el modo Ridicrous+ precalentar la batería a su temperatura óptima de 120 grados. Luego, después de una sola explosión a 150 mph, hay un período de espera de casi 15 minutos para disipar el exceso de calor generado antes de que esté listo para otra carrera rápida.

¿Por qué estamos aquí sudando bajo el techo de cristal de un Model S Performance en un caluroso día de verano con el aire acondicionado apagado para medir nuevamente sus tiempos de aceleración tan pronto? Porque poco después de nuestra prueba de comparación, donde el Tesla luchó con éxito contra el Porsche Taycan, Tesla emitió una actualización de software para el Model S y X que reclamaba más potencia, tiempos de aceleración más rápidos y más consistencia al hacer pases repetidos. Parte de la rapidez adicional se debe a lo que Tesla llama una «postura de guepardo», donde la parte delantera del automóvil se agacha cuando se activa el control de lanzamiento. En esa prueba anterior, ejecutamos 15 carreras de aceleración consecutivas en cada automóvil sin ningún tiempo de enfriamiento, y después de que el Model S ejecutara un par de calentadores en el rango alto de dos segundos, se desaceleró drásticamente a un ritmo cercano a Chevy Bolt, corriendo de cero a 60 millas por hora veces que rondaban los seis segundos.

Por lo tanto, decidimos repetir nuestro mismo régimen de prueba de antes, con el mismo coche ejecutando el software actualizado. Esta vez, sin embargo, el lugar fue la pista de pruebas cerca de nuestra base en Michigan en lugar de nuestro puesto avanzado del sur de California.

El warp a 60 mph mejora ligeramente a 2,4 segundos frente a 2,5, lo que ata al Porsche Taycan Turbo S como el cuatro puertas más rápido que hemos probado en esa métrica. El tiempo de cuarto de milla del Model S también mejora en una décima (y 1 mph) a 10,6 segundos a 126 mph, pero sigue siendo una décima y 4 mph más lento que el mejor del Taycan.

Dave VanderWerpCar y Conductor

Afortunadamente, Tesla ha añadido un indicador de temperatura de batería que aparece cuando el coche está en el modo de aceleración máxima Ridícula+, para que tengas una idea de cuánto tiempo de espera queda. Cuando está en ese modo, ahora también hay una pantalla de potencia que muestra las cifras de salida máxima para la batería y los motores delantero y trasero. El nuestro alcanzó un máximo de 593,5 kW (796 caballos de fuerza) para la batería, 182,0 kW (244 caballos) para el motor delantero y 396,5 kW (532 caballos) para el motor trasero.

Como antes, una vez finalizadas las carreras de héroes, hicimos 15 pases adicionales, esta vez sin el tiempo de enfriamiento necesario para que el Model S informe que está a la temperatura óptima. Sin embargo, debido a que nuestra recta de Michigan tiene 1.5 millas de largo, en comparación con una recta de 1.0 millas en California, los resultados no son comparables en el laboratorio, ya que el Model S obtuvo más tiempo de enfriamiento entre carreras esta vez. Durante esta prueba, lanzamos un inicio de control de lanzamiento aproximadamente cada 90 segundos, estuvo más cerca de un minuto entre carreras la última vez, con aproximadamente ocho de esos segundos esperando que el Model S pasara a su postura de guepardo de nariz baja y cintura alta.

Dave VanderWerpCar y Conductor

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Dado que lo único que cambió aquí es el software, Tesla simplemente permite que la batería, los motores eléctricos y otros componentes se calienten más que antes, se sientan cómodos de no causar daños duraderos. Pero los resultados generales significativamente mejorados hablan por sí solos: Los tiempos de 60 millas por hora oscilaron entre 2.7 y 3.8 segundos, y el cuarto de milla pasa de 11.3 a 12.9 segundos. A lo largo de las 15 ejecuciones, el tiempo promedio en ambas métricas se redujo en dos segundos en comparación con nuestra prueba anterior.

Eso es una ganancia asombrosa en el rendimiento al girar unas pocas líneas de código, y seguimos maravillándonos con la amplitud y profundidad de los cambios que Tesla está haciendo con sus continuas actualizaciones de software.