Hudson River-rautatietunnelin lukemattomiin ongelmiin on puututtava lähivuosina, jotta vältyttäisiin mahdollisilta katastrofaalisilta epäonnistumisilta ennen kuin uusi tunneli lopulta rakennetaan, Amtrakin pian valmistuvassa tutkimuksessa todetaan karun yksityiskohtaisesti.

Associated Pressin tarkastelema Amtrakin tutkimus osoittaa litanian ongelmia 110-vuotiaassa tunnelissa, ja monet niistä johtuvat kahdeksan vuotta sitten sattuneen supermyrskyn aiheuttamasta suolaisen veden tulvimisesta hiekkaan.

sysäys pyrkimyksille kasvoi neljän viime vuoden aikana, kun rahoituskriisi paikallisten virkamiesten ja presidentti Donald Trumpin hallinnon välillä pysäytti hankkeen uuden tunnelin rakentamiseksi. Viime vuonna erillisessä tutkimuksessa havaittiin, että junamatkustajat olivat kokeneet viiden edellisen vuoden aikana vähintään viiden tunnin myöhästymisiä 85 kertaa. Juuri tällä viikolla perättäisinä päivinä tunnelissa olleet infrastruktuuriviat aiheuttivat kymmenien junien myöhästymisiä.

”emme halua odottaa katastrofaalista ongelmaa, haluamme päästä sen edelle”, Amtrakin puheenjohtaja Tony Coscia kertoi uutistoimisto AP: lle.

Sandyn jälkeensä jättämät Suolavesikerrostumat, jotka ulkoa sisään tihkuva vesi aktivoi, syövät edelleen tunnelin seiniä, mukaan lukien ne osat, joissa on 12 000 voltin sähköjohtoja, jotka kulkevat 2 ½ mailin pituisen Jännevirran läpi. Ne myös rapauttavat ratapenkkiä, puusiteitä ja kiskoja.

suunnitelmat uuden tunnelin rakentamisesta ovat olleet olemassa jo vuosia, mutta ne eivät ole edenneet. Yksi edistynyt suunnitelma kuoli entinen New Jerseyn kuvernööri Chris Christie kustannussyistä. Transitin kannattajat olivat toivoneet, että heillä olisi liittolainen Trumpissa, syntyperäisessä newyorkilaisessa Manhattan real estate holdings-yhtiössä. Trumpin hallinto on johdonmukaisesti antanut tunnelihankkeelle alhaisen luokituksen, joka on tehnyt siitä kelpaamattoman liittovaltion avustuksiin, johtuen kiistasta siitä, kuinka paljon rahaa liittovaltion hallitus antaa.

Joe Bidenin valinta seuraavaksi USA: ksi presidentti on herättänyt toiveita siitä, että hanke etenee. Biden, pitkäaikainen Amtrak-ajaja, joka on erityisesti maininnut tunnelin siirtymäsuunnittelun aikana, ymmärtää, että rautatieyhteys — nyt ainoa reitti Hudsonin yli junille Koillisväylällä — on elintärkeä kansantaloudelle, New Jerseyn senaattori Bob Menendez sanoi.

”vaikka nämä korjaukset ovat ratkaisevan tärkeitä turvallisen ja luotettavan palvelun varmistamiseksi Hudson-joen alla lyhyellä aikavälillä, Amtrakin ei tarvitsisi käyttää miljoonia näihin väliaikaisiin korjauksiin, ellei Trumpin hallinto olisi tarkoituksellisesti vetänyt jalkojaan Gatewaylle”, demokraatti Menendez sanoi.

mutta vaikka Biden omaksuisi sen odotetusti, voi Uusi tunneli olla parhaissakin olosuhteissa vuosikymmenen päässä valmistumisesta.

Amtrak on tehnyt tunnelin paikoitus-ja korjaustöitä jo vuosia. Mutta kun tunneli ja siihen liittyvä Yhdyskäytäväprojekti muiden junainfrastruktuurin osien korvaamiseksi oli pysähdyksissä, Amtrak ilmoitti helmikuussa nopeutetusta korjausohjelmasta, joka todennäköisesti maksaisi satoja miljoonia dollareita. Pian valmistuva raportti on tähän mennessä yksityiskohtaisin katsaus siihen, mitä korjaushanke tuo tullessaan.

”Jos olisimme olleet pidemmällä Gatewaylla, se ei ehkä olisi ollut tarpeen”, Coscia sanoi. ”Viivästys on olennaisesti tehnyt tästä paitsi hyvän päätöksen, myös käytännössä olennaisen päätöksen.”

tunnelin sähköjärjestelmät ovat erityisen alttiita vedelle. Jos se kerääntyy ratapenkalle, se voi tehokkaasti luoda oman sähköisen reitin ja imeä virtaa tunnelin kolmannesta raiteesta, jota käytetään kuljettamaan pelastusjunia, jotka vastaavat tunnelissa olevaan vammaiseen junaan, sanoi tutkimusta johtava Amtrakin pääinsinööri David Pittman. Se voi myös luoda väärän signaalin siitä, että juna on raiteilla, mikä aiheuttaa sekaannusta ja myöhästymisiä lähellä oleville junille.

jääpuikot tunnelin katosta voivat myös koskettaa yläpuolista johtoa ja aiheuttaa kaaren, joka sulattaa johtoa tai sen vuorausta. Amtrak ajaa junia tunneleissa kylmällä säällä kaataakseen jääpuikot, mutta ne aiheuttavat lisäviiveitä ruuhka-aikoina, kun junat saapuvat ja lähtevät muutaman minuutin välein.

Amtrakin lukuisiin keinoihin vesiongelmien ratkaisemiseksi kuuluu vesitiiviin vuorauksen ruiskuttaminen tunnelin seinien taakse vuotojen lähteille. Suurin osa niistä ei ole Hudson-joen alla, jossa tunneli on ympäröity valuraudalla, vaan molemmin puolin, erityisesti New Yorkin alla olevalla osuudella, jossa vedenpinta on korkealla, Pittman sanoi.

jotkut työt alkavat lähiviikkoina ja-kuukausina, ja niiden valmistuminen kestää noin kolme vuotta, Coscia sanoi. Jatkuva kunnossapito jatkuu, kunnes uusi tunneli on rakennettu, minkä jälkeen vanha tunneli sulkeutuisi kokonaan noin kahdeksi vuodeksi peruskorjauksen ajaksi junien käyttäessä uutta tunnelia. Kunnostetun tunnelin uudelleen avaaminen mahdollistaisi junaliikenteen lisäämisen.

Gateway Development Corp., sidosryhmien yhteenliittymä mukaan lukien Amtrak, joka valvoo uutta tunnelihanketta, tutkii myös, miten olemassa olevasta tunnelista voitaisiin tehdä luotettavampi.

”nyt on tärkeää ryhtyä toimiin puuttuaksemme nykyistä, satavuotiasta tunnelia uhkaaviin epäonnistumisiin, ja tutkimme edelleen mahdollisuuksia nopeuttaa kunnostusta samalla kun rakennamme uusia tunneleita, jotka ovat välttämättömiä alueelliselle ja kansalliselle taloudelle”, GDC: n puheenjohtaja Steven Cohen sanoi sähköpostissa. ”On olemassa riskejä, kun kuntoutus kun rautatietunneli pysyy käytössä, ja meidän on varmistettava, että kaikki suunnitelmat ovat toteuttamiskelpoisia.”