Michael Schumacher voitti enemmän maailmanmestaruuksia ja kilpailuja kuin kukaan muu kuljettaja 19 kautta kestäneellä urallaan.

hänen vertaansa vailla oleva menestyksensä herätti ajoittain kysymyksiä siitä, miten se oli saavutettu.

hän lopetti uransa ensimmäisen kerran vuonna 2006 ajaessaan Ferrarilla. Hän palasi neljä vuotta myöhemmin Mercedekselle, mutta jäi jälleen eläkkeelle kauden 2012 lopussa.

Jordan

hänen debyyttiajonsa Jordanille Spassa vuonna 1991 järisytti F1-perustaa. Tässä oli vähän tunnettu Mercedeksen urheiluautotiimin kuljettaja, joka ajoi seitsemänneksi lähtöruudukossa yhdellä kalenterin arvostetuimmista kierroksista.

kytkinvika päätti hänen kisansa vain hetki sen alkamisen jälkeen. Häntä ei enää koskaan nähtäisi Jordanissa. Flavio Briatore ponkaisi Schumacherin ulos ohjaamosta ja sai tämän Benettonille heti seuraavaan kisaan.

Benetton

Advert/Become a Supporter & go ad-free

1992-3

seuraavana vuonna Schumacher onnistui keskeyttämään hallitsevan Williams-tallin kuristusotteen menestyksestä opportunistisella voitolla radalla, jolla hän debytoi. Hän pääsi radan ulkopuolisella retkellä tarkkailemaan tallikaverinsa renkaiden tilaa kostean radan kuivuessa. Schumacher teki sisukkaan kehotuksen vaihtaa liukkaisiin renkaisiin kilpakumppaneitaan aiemmin, ja hänen ajotaitonsa hoiti loput.

se oli ensimmäinen niistä, jotka lopulta olisivat ennätysmurskaavat 91 voittoa. Toinen voitto seurasi vuonna 1993, jälleen nappasi Williams juggernaut, tällä kertaa jyräsi Alain Prost Portugalissa.

1994

1994 kävi selväksi, että Schumacherin tie vie F1-historiankirjoihin. Suurin osa tuoreista mestareista oli jäänyt eläkkeelle tai oli jäämässä eläkkeelle. Kolme kilpailua kaudelle ajanut Ayrton Senna menehtyi Imolassa. Vuoden loppuun mennessä Schumacher oli voittanut 16 kilpailusta yhdeksän.

mutta hänen Benetton-joukkuettaan syytettiin toistuvasti huijaamisesta. FIA löysi autosta todisteita laittomasta luistonestojärjestelmästä. Kun Schumacherin tallikaveri Jos Verstappen sai Saksan GP: n aikana karmean tulipalon, tutkinnassa selvisi, että polttoainelautasta oli irronnut suodatin. Vuosia myöhemmin Verstappen väitti, ettei Schumacherin auto ollut laillinen.

Schumacher hylättiin Britannian GP: ssä hänen ohitettuaan muodostelmakierroksella Damon Hillin, ja hän sai vielä kahden kilpailun kilpailukiellon, koska ei noudattanut aluksi mustaa lippua. Spassa häneltä vietiin voitto teknisen rikkomuksen takia.

tämä jätti hänelle niukasti yhden pisteen etumatkan kohti kauden päätöskilpailua Adelaidessa. Hillin kovan paineen alla Schumacher lähti ajamaan ja vaurioitti autoaan. Nähdessään lupaamansa tittelin lipuvan pois hän pyörähti Hillin auton kylkeen Williams-kuskin siirtyessä ohittamaan häntä, ottaen sekä ulos että varmistaen mestaruuden itselleen.

Advert/Become a RaceFans supporter and go ad-free

1995

hänen toinen mestaruutensa vuonna 1995 saavutettiin vähemmillä kohuilla ja suuremmilla näyttöillä ajosuuruudesta. Kausi alkoi vaisusti, mutta kun Schumacher pääsi vauhtiin, voittoja tuli sakeasti ja nopeasti,

Hill oli yksinkertaisesti ylivoimainen-pari otti yhteen kahdesti radalla Silverstonessa ja Monzassa. Span ja Nurburgringin märissä olosuhteissa Schumacher tuotti virtuoosimaisia ajoja, mikä sai monet päättelemään, että Schumacherista on löytynyt uusi F1-suuri.

Ferrari

1996

valloitettuaan F1: n Benettonilla Schumacher päätti tehdä kaiken uudestaan Ferrarilla. Kuskien tittelin kotiin vieminen Scuderialla kesti viisi vuotta, ja matkalla oli muutama läheltä piti-tilanne.

oli alusta asti selvää, ettei F310: llä saavutettaisi juuri mitään. Mutta kun tallit kokoontuivat lähes tulvivalle Catalunyan radalle kauden seitsemännelle osakilpailulle, Schumacher taisteli kentän läpi ja katosi hallitsevaan voittoon. Hän lisäsi vuoden loppuun mennessä vielä kaksi, Belgiassa ja Italiassa.

1997

Benettonin liittolaisen Ross Brawnin palattua hänen seuraansa kaudeksi 1997 Schumacher oli valmis jälleen ratkeamaan mestaruudesta. Hän otti sinnikkäästi pisteitä pois kilpakumppani Jacques Villeneuvelta, vaikka hänen Williamsinsa nauttikin usein huomattavaa suoritusetua. Sateen sattuessa Monacossa ja Spassa Schumacher oli koskematon.

kausi sai kiistanalaisen käänteen toiseksi viimeisessä kilpailussa Suzukassa, jossa Villeneuve keräsi mojovan rangaistuksen ajettuaan liian nopeasti keltaisen lipun alueen läpi. Schumacherin tallikaveri Eddie Irvine – joka oli tottunut ajatukseen, että hänen odotettiin tukevan tallikaveriaan kilpailemisen sijaan-lähetettiin auttamaan Schumacheria voittamaan kilpailu ja menemään kauden päätösjaksoon yhden pisteen johdossa.

Jerezissä tapahtumat saivat tutun käänteen. Villeneuve kelasi Schumacherin sisään ja syöksyi-vain huomatakseen Ferrarin väistämättömästi hänen tielleen. Tällä kertaa kontakti osoittautui kohtalokkaaksi vain Schumacherille – Villeneuve pystyi nilkuttamaan lippuun ja lunastamaan mestaruuden.

Schumacheria parjattiin, mutta lajin hallitseva elin piti pintansa. Siinä määrättiin nimellinen rangaistus vuoden 1997 mestaruuskisojen ulkopuolelle jättämisestä (kakkossijalla ei ollut Schumacherille suurta merkitystä) ja vaadittiin häntä osallistumaan liikenneturvallisuusaloitteeseen.

Advert/come a RaceFans supporter and go ad-free

1998

vuonna 1998 Schumacher kohtasi vahvemman vastustajan vanhan F3-kilpakumppaninsa Mika Hakkisen muodossa. Pelottavan nopealla McLarenilla varustettu Hakkinen aloitti vuoden parilla voitolla.

Schumacher löi takaisin ja kaksikko tönäisi toisiaan kovaa koko kauden ajan. Mestaruus meni vaijerille Suzukassa, jossa Schumacher starttasi paalupaikalta – vain kohdatakseen lähtöruudukon hännille putoamisen, kun hänen autonsa ylikuumeni radalla eikä suostunut käynnistymään. Schumacher taisteli tiensä läpi kentän, mutta rengasrikko päätti lopulta hänen toiveensa ja varmisti Hakkisen mestariksi.

1999

Schumacherin vuoden 1999 mestaruusjuhlat päättyivät, kun hänen oikean takajarrunsa petti Hallisuoralla Silverstonessa kilpailun ensimmäisellä kierroksella. Hänen autonsa sinkoutui ulos radalta Stowessa syöksyen pää edellä esteeseen. Hänen jalkansa murtui.

vuosi oli alkanut hyvin voitoilla San Marinossa ja Monacossa. Britannian GP: ssä McLaren ja Hakkinen iskivät yhteen, ja ottaen huomioon, miten Hakkisen mestaruustarjous suistui raiteiltaan Schumacherin poissa ollessa, on mahdollista, että hän olisi voittanut mestaruuden, ellei olisi loukkaantunut.

Schumacher palasi Sepangin ohjaamoon toiseksi viimeiseen kilpailuun, jonka odotetaan nyt tukevan Irvinen pyrkimystä mestaruuteen. Tämän hän teki murskaavalla ylivoimanäytöksellä, ensin hän katosi etäisyyteen, sitten piti rivlasin pystyssä ja päästi Irvinen läpi voittoon. Kauden päätösosakilpailussa Japanissa Schumacherilla ei kuitenkaan ollut vastausta toisen mestaruutensa paketoineelle Hakkiselle.

2000

Ferrarin odotus seuraavan kuljettajien mestariksi päättyi lopulta vuonna 2000. Nyt Rubens Barrichellon parina ajanut Schumacher voitti vuoden kolme ensimmäistä kilpailua jättäen Hakkiselle paljon kirittävää.

kauden keskivaiheilla näytti siltä, että Schumacher joutuu jälleen kilpailukieltoon. Ensimmäisen kierroksen kolarit Itävallassa ja Saksassa antoivat kultaiset mahdollisuudet McLarenille. Ja Spassa Hakkinen voitti mukaansatempaavassa taistelussa Ferrari-arkkivihollisensa kanssa. Schumacherin yritykset torjua Hakkisen hyökkäyksiä työntämällä hänet nurmikolle 200 kilometrin korkeudessa keräsivät rajua kritiikkiä monilta-ei vähiten kilpakumppanilta.

mutta tuo kisa merkitsi kauden käännekohtaa. Schumacher palasi vahvempana ja voitti neljä viimeistä kilpailua, mikä vei mestaruuden Hakkisen ulottumattomiin. Hän ei luopunut pokaalista viiteen vuoteen.

2001-2

2000 – luku Formula 1: ssä oli tarina Ferrarin ja Schumacherin totaalisesta dominoinnista – oli kyse sitten ajovirheestä, teknisestä innovaatiosta, luotettavuudesta-tai politiikasta.

Schumacher määritteli uudelleen dominoinnin ehdot Formula 1: ssä. Kaudella 2001 hän voitti yhdeksän osakilpailua ja vuonna 2002 11. Yksikään auto ei pystynyt kilpailemaan Ferrarien kanssa – ja Itävallan osakilpailuista 2001 ja 2002 – joissa Barrichello määrättiin kahdesti ajamaan sivuun ja päästämään Schumacher ohitseen – kävi selväksi, että Ferrari ei ollut kiinnostunut yhdistämään häntä mihinkään vakavaan kilpailijaan.

vuoteen 2002 mennessä Schumacherin yhdistäminen nopeaan ja luotettavaan Ferrariin tehokkaalla moottorillaan ja lähes mittatilaustyönä tehdyillä Bridgestonen renkailla tuottivat yhdessä yhden lajin hallitsevimmista kausista. F2002 ei pettänyt Schumacheria kertaakaan, hän ajoi jokaisessa kilpailussa palkintokorokkeelle ja teki uuden ennätyksen voittamalla maailmanmestaruuden, kun jäljellä oli kuusi osakilpailua.

2003

Kausi 2003 osoittautui paljon tiiviimmäksi, kun Schumacher joutui Kimi raikkosen ja Juan Pablo Montoyan kaltaisten painostuksen kohteeksi.

mutta kauden loppupuolella kiistelty sääntömuutos pakotti Michelinin – joka kilpaili Ferrarin rengastoimittajan Bridgestonen kanssa – muuttamaan renkaidensa rakennetta. Tuon päätöksen jälkeen Ferrari voitti seuraavat kahdeksan kilpailua peräkkäin, ja Schumacher keräsi tittelin kuusi.

2004

vuonna 2004 Schumacher nosti Ferrarin tuhot F1-kilpailussa uusiin korkeuksiin. Hän voitti 13 ensimmäisestä kilpailusta 12 ja olisi voinut voittaa sen, joka jäi Monacossa ilman kolaria Montoyan kanssa.

kun hänen seitsemäs mestaruutensa oli paketissa, Schumacherin kausi päättyi oudon epätasaisesti. Hän kärsi vakavan kolarin testeissä Monzassa, oli aivan merillä uudella Shanghain radalla ja sai Brasiliassa lähtöruuturangaistuksen kolaroituaan harjoituksissa ja vaurioittaessaan moottoriaan. Tämä oli esimakua vaikeasta vuodesta 2005.

2005

Schumacherin Dominointi F1: ssä ei lopulta päättynyt uuden vastustajan tuloon, vaan teknisten sääntöjen muuttumiseen. Vuonna 2005 kilpailun aikana tehdyt renkaanvaihdot kiellettiin, mikä pakotti molemmat rengasyhtiöt rakentamaan kovempia yhdisteitä. Michelin hallitsi tekniikan Bridgestonen kamppaillessa.

Schumacher voitti vain kerran koko vuonna farssimaisen Yhdysvaltain Grand Prix ’ n, jossa kilpailivat vain kuusi Bridgestone-tallin juoksijaa – ne, jotka olivat Ferrarit sekä äärimmäisen kilpailukyvyttömät Jordanit ja Minardit.

2006

rengassääntöjä muutettiin takaisin kaudelle 2006 ja Ferrari oli jälleen kunnossa. Schumacher sai kuitenkin vastaansa kovan kilpakumppanin tuoreen maailmanmestarin Fernando Alonson muodossa.

Tämä oli niin tiivistä mestaruustaistelua kuin on koskaan käyty. Samalla kun Alonso hallitsi neljä voittoa trot Schumacher iski takaisin hattutempun voittoja kesken kauden.

se toi jälleen esiin Schumacherin parhaat ja huonoimmat puolet. Hänen lopullinen voittonsa sateessa Shanghaissa oli siellä hänen parhaansa – mutta hänen autonsa parkkeeraaminen aika-ajojen aikana Monacossa yrittääkseen saada session pysähtymään, kun hän oli paalupaikalla, oli törkeä temppu, joka hämäsi ketään – edes stuertit eivät voineet antaa sen mennä rankaisematta, lähettäen Schumacherin lähtöruudukon hännille.

ratkaisevassa vaiheessa Ferrarin yleensä poikkeuksellinen reliabiliteetti petti heidät. Schumacherin moottori hajosi, kun hän johti Alonsosta Japanissa.

hän hävisi mestaruuden täpärästi, mutta kuittasi majesteetillisella draivilla sijoituksen Interlagosissa rengasrikon jälkeen neljänneksi. Se tuntui sopivalta päätökseltä hienolle uralle-mutta kävi ilmi, että tämä ei ollut loppu.

Mercedes

vuonna 2009 näytti hetken siltä, että Schumacher tekee yllätyspaluun Felipe Massan loukkaannuttua Hungaroringillä. Schumacher oli kuitenkin vahingoittanut niskaansa moottoripyöräkisaonnettomuudessa aiemmin samana vuonna, ja F1-autoa testattuaan selvisi, ettei hän sittenkään voi palata ohjaamoon.

himoitsemansa comebackin jälkeen Schumacher vahvisti myöhemmin ajavansa F1: ssä jälleen kilpaa – mutta ei Ferrarille. Sen sijaan hän siirtyi uuteen Mercedes-talliin vuonna 2010.

2010

kolme vuotta poissa ohjaamosta näytti tylsyttäneen Schumacherin terän palattuaan. Koko kauden ajan tallikaveri Nico Rosberg hoiti häntä mukavasti.

hänen ajokkinsa näytti ajoittain selvästi epätoivoiselta, etenkin Hungaroringillä, jossa hän sai moitteita siitä, että oli vähällä työntää Rubens Barrichellon varikkomuuriin parin taistellessa asemista.

Schumacher piti siitä kiinni ja tilanne näytti paranevan kauden loppua kohden saavuttaen neljännen sijan sateessa Koreassa.

2011

Schumacherin toinen kausi Mercedeksellä oli sekalainen pussinisku hänen vanhasta olemuksestaan, joskin sitä haittasivat tasaisen huono aika – ajo ja sarja kisakolareita, joista suurin osa oli Vitaly Petrovia.

kun Schumacherilla oli auto kentän etuosassa, hän oli parhaimmillaan, romuttui Red Bullien ja McLarenin kanssa Kanadassa ja vastusti Lewis Hamiltonia kierros toisensa jälkeen Monzassa.

hän päätti vuoden jälleen Rosbergin takana, mutta paljon lähempänä kuin vuonna 2010.

2012

Schumacherin comebackin kolmas vuosi alkoi lupaavasti W03 osoittautui heti kilpailukykyiseksi. Hän kuitenkin keskeytti ajaessaan ensimmäisessä kisassa vahvoissa asemissa ja tallin virhe varikolla päätti hänen kisansa Kiinassa Rosbergin suunnistaessa voittoon.

epäluotettavuus kävi Schumacherille kalliiksi moneen muuhunkin otteeseen, lähinnä kauden alkupuolella, jolloin auto oli parhaimmillaan. Hän teki kuitenkin myös virheitä, kuten ajaessaan Bruno Sennan auton takaosaan Espanjan GP: ssä.

hänen ruuturangaistuksensa törmäyksestä maksoi hänelle sen, mikä olisi ollut paalupaikka Monacossa. Valenciassa se tuli kuitenkin lopulta oikein ja Schumacher palasi lopulta palkintokorokkeelle sijoittuen kolmanneksi.

se olisi hänen viimeinen vierailunsa. Epävarmana siitä, haluaako Mercedes jatkaa F1: ssä, Mercedes siirtyi allekirjoittamaan Lewis Hamiltonin kaudelle 2013 jättäen Schumacherin tekemään laajalti odotetun paluun eläkkeelle. Hän kuittasi kauden viimeisen pistesijan Brasiliassa, kun hän vertauskuvallisesti pysäytti Sebastian Vettelin, kun hänen maanmiehensä ja seuraajansa suuntasivat kolmanteen maailmanmestaruuteensa.

ensimmäisen Formula ykkösiin siirtymisvuotensa päätteeksi Schumacher kaatui hiihtäessään Ranskassa ja sai vakavia päävammoja. Pitkän sairaalajakson jälkeen hän palasi kotiin, mutta onnettomuuden jälkeen Schumacherin perhe ei ole juurikaan saanut tietoa hänen tilastaan.

Michael Schumacher featured articles

• Michael Schumacher: Mercedeksen urheiluautovuodet
• ”hän oli sillä sanahelinästä” – Michael Schumacherin F1-debyytti muistetaan

Kirjat Michael Schumacherista

• ”Michael Schumacher: Driven to extremes” (James Allen, 2000)
• ”Michael Schumacher: the edge of greatness” (James Allen, 2007)
• ”Schumacher: the life of the new Formula 1-maailmanmestari” (Timothy Collings, 1994)
• ”Team Schumacher” (Timothy Collings, 2005)
• ”Michael Schumacher: the whole story” (Christopher Hilton, 2006)
• ”Michael Schumacher: Driving Force ” (Sabine Kehm, 2003)