Carrera coupé / cabrioletEdit

Carrera oli saatavana taka-ja nelivetoisena versiona. Se varustettiin luonnollisesti hengitetyllä 3.6-litrainen M64-moottori, joka on kehitetty edelleen 964: stä ja yhdistetty uuteen kaksoisvirtauspakojärjestelmään, jossa on nyt kaksi katalysaattoria. 993 Carrerassa oli alun perin oranssit kääntömerkit edessä, sivulla ja takana, Mustat jarrusatulat, musta Carreran logo takana ja 16-tuumaiset kevytmetallivanteet, joissa oli mustat Porsche-logot keskellä olevissa pyöräkapseleissa. Vuoden 1994 coupé-version omapaino oli 1 370 kg (3 020 lb) (omapaino 1 270 kg (2 800 lb)). Tämän mallin maavara oli 110 mm, paitsi Yhdysvaltain versiossa, jossa maavara oli 120 mm. Tätä alennettiin edelleen m030 sport-alustavaihtoehdolla 90 mm: iin.coupé on 993-malleista jäykin, tiukin, jykevin, mutta kevyin.

Coupén rinnalle mallivuodelle 1995 huhtikuussa 1994 esitelty Cabriolet oli varustettu täysin sähköllä ja käsin ommellulla metallilevyillä vahvistetulla pehmeäkantisella sekä automaattisella tuulensuojalla. Cabrioletin takaosaan oli asennettu pieni spoileri, jossa oli Kolmas jarruvalo. 993 Cabriolet oli hieman Coupé-Variantia painavampi ja sen kantavuus oli 1 420 kg (3 131 lb). Keskimäärin suuri osa kaikista tuotetuista Kabrioleteista päätyi Yhdysvaltoihin. Sekä coupé-että convertible-versiot 993: sta olivat saatavilla nelivetoisena.

Porsche tarjosi 993 Carreraa myös nelivetoisena versiona nimeltään Carrera 4. Toisin kuin 964, Porsche poisti takavetoisen ”Carreran” nimilapusta ”2”: n. Kuitenkin keskuudessa harrastajat, erottaa takaveto ja neliveto vaihtoehtoja Tyyppi 993 Carrera ne olivat (ja ovat edelleen) yleisesti kutsutaan ”C2” ja ”C4”. Carrera 4: ssä on ABD-järjestelmä (Automatic Braking Differential); se jarruttaa sisäpyörää kiihdytettäessä ulos mutkasta. Ulkoisesti Carrera 4: n erottaa visuaalisesti selkeistä etu-ja sivukäännösosoittimista sekä takakäännösosoittimista. Jarrusatulat on maalattu hopeisiksi samoin kuin ”Carrera 4” – merkki Moottorin kannessa. Keskimmäisissä pyöräkorkeissa on Porschen vaakunan sijaan Carrera 4-logo. Carrera 4: n jarrupaino on 1 420 kg (3 131 lb), sama kuin tavallisessa Carrera Cabrioletissa, ja molemmissa tapauksissa enemmän kuin Carrera Coupéssa. Keskeinen ominaisuus 993 Carrera 4: ssä on nelivetojärjestelmän painonsäästö verrattuna 964: ään, joka on pienempi huoltoviskoottinen kytkinyksikkö, joka siirtää 5-50% voimasta etupyörille ja muuttaa auton ajokäyttäytymistä tavalliseen Carreraan verrattuna. 993 Carrera 4-neliveto sopii huonoihin sääolosuhteisiin, mikä tuo lisäturvaa sateessa tai lumessa, vaikka kuivalla radalla C2 on nopeampi auto, ja C4 on tietenkin painavampi kuin C2. Carrera 4: ssä ei ollut Tiptronic-vaihtoehtoa.

993 Carreran (ja useimpien muiden versioiden) optiolistalla oli monia vaihtoehtoja, kuten jopa viisi erilaista pyörätyyliä, erilaiset jousitusasetukset ja kolme erilaista istuintyyliä (comfort, sport, racing). Lisäksi tarjolla oli monia verhoiluvaihtoehtoja ja erilaisia äänentoistojärjestelmiä, kuten digitaalista äänenkäsittelyä. Lisäksi asiakkailla oli mahdollisuus valita mitä tahansa muuta väriä kuin vakiosävyjä. Vielä enemmän, Tequipment ja Exclusive-ohjelmat lisätään lisävaihtoehtoja ja rakennettu tilaamaan lähes mitään erityisiä toiveita asiakkaille, kuten erityisiä konsolit, Faksi-koneet tai jopa kirkkaanvärinen sisustus verhoilu.

useimmista muista versioista poiketen Carrera Coupén ja Cabrioletin tuotanto loppui mallivuoden 1997 lopussa, lukuun ottamatta harvoja, joita valmistettiin lyhennettynä mallivuonna 1998.

TargaEdit

Porsche 993 Targa

993: n TARGA-versio esiteltiin mallivuonna 1996, jolloin esiteltiin niin sanottu ”kasvihuone” järjestelmä: sisäänvedettävä lasikatto, suunnittelu jatkui 996 ja 997 TARGA. Lasikatto vetäytyi takaikkunan alta paljastaen suuren aukon. Tämä järjestelmä oli täydellinen uudelleensuunnittelu, sillä aiemmissa Targa-malleissa oli irrotettava katto-osa ja leveä B-pilari, joka toimi rullatukena. Uusi lasikatto mahdollisti sen, että 993 Targa säilytti saman sivuprofiilin kuin muut 911 Carrera-versiot ja viimeisteli ilman vanhan järjestelmän poistetun yläosan säilyttämisestä aiheutuvaa haittaa. TARGA perustuu 993 Carrera cabrioletiin, jossa kangaskaton korvaa Targa-lasikatto.

Targa oli varustettu tunnusomaisilla 2-osaisilla 17 in (430 mm) pyörillä, jotka voitiin tilata lisävarusteena kaikkiin autoihin, joissa ei ollut vakiovarusteisia 18 in (460 mm) pyöriä. Yleisiä ongelmia Targan kanssa ovat matkustamon liiallinen kuumuus, narisevat äänet karkeilla teillä sekä erittäin monimutkainen ja epäluotettava kattomekanismi. Lisäksi Targa-katto on Coupén kattoa painavampi ja tuo lisäpaino on auton yläosassa nostamassa sen painopistettä ja laskemassa käsittelytehoa.

Targan Tuotantonumerot:

• 1996: 2,442 (US+Kanada: 462)

: 4,619

TurboEdit

993: n toisena tai viimeisenä valmistusvuotena (1997) Porsche tarjosi 993 Turbo S: ää, jonka valmisti Porsche Exclusiv Department. Turbo S on korkeatasoinen Turbo, johon sisältyy tehopäivitys 450 hevosvoimaan (din) (424 hv (SAE) Amerikan markkinoille), joka saavutetaan suuremmilla KKK K-24-turboahtimilla, ylimääräisellä öljynjäähdyttimellä ja modifioidulla Motronic-moottorinhallintajärjestelmällä. Se eroaa aiemmasta kevyestä spartan 964 Turbo S: stä, koska sisustukseen on lisätty hiilikuitukoristeita. 993 Turbo S: n tunnistaa keltaisista jarrusatulatikoista, hieman suuremmasta takasiivestä, neliputkisesta pakoputkistosta, jarrujen jäähdytyskanavilla varustetusta etuspoilerista (Euroopan markkinoiden autoissa), ”Turbo S” -badgingilla varustetuista hiilikuituovi-siileistä ja ovien takana olevista ilmakupareista. Tämä oli viimeinen ilmajäähdytteisistä 911-turboista. Auton kantavuus oli 1 500 kg (3 307 lb). Suorituskykylukuja ovat 0-97 km/h (60 mph) kiihtyvyysaika 3,6 sekuntia, 0-161 km/h (100 mph) kiihtyvyysaika 8,9 sekuntia ja huippunopeus 296,6 km/h (184,3 mph).

Carrera 4S / Carrera SEdit

Carrera 4 s (1996) ja myöhempi takavetoinen Carrera S (1997) jakoivat Turbo-mallin Korin, mutta sisälsivät luonnollisesti hengittävän moottorin. Molemmissa s-malleissa oli hieman madallettu jousitus verrattuna tavallisiin Carrera-malleihin. All-wheel-drive 4S on raskaampi kuin S, koska ensin all wheel drive järjestelmä, jolloin hillitä paino 1,427 kg (3,147 lb) varten C4S vs. 1,390 kg (3,064 lb) C2S: lle. tämän vuoksi S: llä on nopeampi kiihdytysaika ja hieman suurempi huippunopeus kuin 4S: llä. vaikka tehdas ei koskaan virallisesti tarjonnut Carrera S Cabrioletia, pieni määrä (uskotaan olevan 5) tilattiin erityisesti Porsche Exclusive-osaston kautta vuonna 1997 ja myytiin 1998 malleina Beverly Hills Porsche Kaliforniassa ja vain 1 tilattiin VIP-asiakkaalta Porsche Exclusive-osaston kautta Euroopan markkinoille. Leveää koria kehutaan laajalti sen takaosan ilmeestä. Se luo enemmän aerodynaamista vastusta, mikä johtaa hieman pienempiin huippunopeuksiin verrattuna kapeampiin sisaruksiin (noin 5 km/h), mutta leveämmät renkaat johtavat erinomaiseen tienpitoon. Carrera S on yksi arvokkaimmista 993-muunnelmista. Carrera S: n tuotanto koko Pohjois-Amerikassa oli 1 752 kappaletta koko 993: n sarjatuotantokauden aikana (osittain siksi, että niitä valmistettiin vain mallivuodelle 1997, sekä hyvin lyhyt tynkäkausi myöhemmin vuonna 1997 nimettynä vuoden 1998 malleiksi), joskin erityisen rajoitetusti ajetut mallit, kuten 993 RS, GT ja Turbo S, ovat harvinaisempia ja kalliimpia.

Carrera RSEdit

Carrera RS on kevyt muunnos Carrera. Siinä on luonnollisesti hengitettävä 3,8 litran moottori, joka tuottaa 300 hv: n (221 kW; 296 hv) maksimitehon, joka saavutetaan käyttämällä kevyitä taottuja mäntiä, kaksoisöljyjäähdyttimiä, suuria imuventtiilejä, varioram-vaihtopituisia imusarjoja, modifioitua Bosch Motronic-moottorinhallintajärjestelmää ja kevennettyjä keinuvarsia. Carrera RS: ssä käytetyn 6-vaihteisen G50/31-manuaalivaihteiston lyhyen vaihteen välityssuhteita oli muutettu kolmen ensimmäisen vaihteen osalta. Suuremmat 322 mm poikittaisporatut ja tuuletetut levyjarrut edessä ja takana neljällä mäntäsaturilla oli jaettu 911 Turbon kanssa ja rajoitettu liuku-tasauspyörästö kuului vakiovarusteeksi. Ulkomuodon erottaa tavallisesta Carrerasta helposti suurella kiinteällä takasiivellä, pienillä etusiivekkeillä ja 3-osaisilla 18 tuuman (457 mm) alumiinivanteilla. Ajovalojen pesurit poistettiin painonsäästösyistä. Ohuemman lasin rinnalla käytettiin saumahitsattua runkokuorta, jossa oli alumiininen konepelti, jota tuettiin yhdellä strutilla. Sisätiloista poistettiin takaistuimet, ja niihin asennettiin spartalaisten ovikorttien ohella erityiset kilpaistuimet. Myös äänieristys vähennettiin minimiin. Jousitusjärjestelmässä käytettiin Bilstein-vaimentimia ja ajokorkeutta laskettiin paremman käsittelyn vuoksi. Säädettävät etu-ja takatangot sekä konepellin alla oleva tukituki lisäsivät käsittelyä entisestään. Auton lopullinen paino oli 1 280 kg (2 822 lb).

Carrera RS Clubsport (joissain maissa myös RSR tai RSCS) oli ratapainotteinen iterointi Carrera RS: stä, jonka käytettävyys maanteillä oli suhteellisen rajallinen. Clubsport tuli varustettuna hitsatulla rullahäkillä. Tietyt mukavuusominaisuudet, kuten matot, sähköikkunat, ilmastointi ja radio poistettiin. Ulkoisesti siinä on tavallista RS: ää suurempi Takasiipi ja syvempi leuan spoileri.

Carrera RS: ää valmistettiin mallivuosina 1995 ja 1996. Se oli katulain mukainen Euroopassa ja monissa muissa maissa ympäri maailmaa, mutta sitä ei hyväksytty vietäväksi Yhdysvaltoihin. Tuotantoa oli 1 014 autoa, mukaan lukien 213 Clubsport-muunnelmaa.

GT2Edit

3,3-litraisen G-mallin Turbo convertiblen jälkeen (1987-89), Porsche ei enää koskaan virallisesti tarjonnut ilmajäähdytteistä Turbo-avoautoa. Vuonna 1995 myytiin kuitenkin pieni määrä (uskotaan olevan 14) 993 Turbo Cabrioletia ennen 993 Turbo Coupén käyttöönottoa. Niissä oli 964 Turbo 3: n 360 hv (265 kW; 355 hv) yksiturbomoottori.6, 5-vaihteinen manuaalivaihteisto, takaveto ja 964 Turbo 3.6: n Takasiipi. Tämä maksoi 89 500 saksan markkaa (tai plus 62 prosenttia) tavallisen 993 Cabrioletin hintaan verrattuna.