Porsche 911: n omistaminen ei ole koskaan ollut yhtä saavutettavissa oleva unelma, kiitos 996: n edullisten hintojen ja helpon saatavuuden. Huolellisten tarkastusten avulla sinun pitäisi pystyä poimimaan bargain, mutta innostu liikaa siitä, että alle£10,000 hintalappu ja 996 voi osoittautua erittäin kalliiksi päänsäryksi.

Porsche 911: n omistaminen ei ole koskaan ollut yhtä saavutettavissa oleva unelma

valmistettu vuosina 1997-2005, 996 jakoi mielipiteitä Porsche puristien keskuudessa, sillä se oli ensimmäinen 911, jossa oli vesijäähdytteinen moottori. Se osoittautui kuitenkin hitiksi laajemman autoilun yleisömäärän myötä ja maailmanlaajuisesti yli 175 000 myyntiluvut tekivät siitä yhden yhtiön kaikkien aikojen suosituimmista autoista.

nuo myyntiluvut tarkoittavat, että niitä on nyt tarjolla runsaasti houkutteleviin hintoihin käytetyillä markkinoilla, mutta 996: n terveestä luotettavuustiedosta huolimatta kaikki niistä eivät ole hyviä ostoja. Valitse sellainen, joka on asianmukaisesti huollettu ja voit odottaa vuosia nautinnollista ajoa, mutta valitse yksi, joka on laiminlyöty ja voit odottaa suuria korjauslaskuja.

kattava ostoa edeltävä tarkastus Revolution Porschen Birstallin korjaamolla havaitsee mahdolliset lähestyvät ongelmat ja antaa mielenrauhan, mutta on hyödyllistä tietää, mitä kannattaa etsiä koeajolle lähtiessä.

huoltohistoria

911: n huolto ja korjaaminen on pitkälle erikoistunutta työtä, ja sitä saavat tehdä vain koulutetut Porsche-teknikot. Täydellinen huoltohistoria, joka osoittaa, että 996 on noudattanut oikeaa huoltojärjestelmää ja että Porschen Asiantuntijat ovat tehneet työtä, on hyvä merkki, mutta ole varovainen sellaisten autojen suhteen, joita on huollettu muilla kuin erikoiskorjaamoilla. Tämä koskee erityisesti GT2: ta, joka on niin monimutkainen, että se on täysi arvoitus muille kuin Porschen erikoismekaanikoille.

pyydä myös katsomaan viimeinen palvelulasku, johon tulee lista neuvoista. Jos suosituksia on noudatettu, myyjän pitäisi pystyä laatimaan laskuja teosta. Jos ei, tiedot antavat käsityksen siitä, mitä ylläpitokustannukset ovat todennäköisesti ensimmäisten 12 kuukauden aikana.

ajokilometri

996 voi olla urheiluauto, mutta se on myös riittävän käytännöllinen arkikäyttöön, joten kilometrimäärien suuruudesta ei ole syytä huolestua, kunhan auto on hyvässä kunnossa. Itse asiassa vähäiset ajokilometrit saattavat vaatia lisätarkastuksia, sillä vajaakäyttö voi aiheuttaa ongelmia, kuten jarrulevyjen ruostumista.

toinen huomionarvoinen seikka on se, että 996: t, joiden miedot välit ovat hyvin pienet, on hyvinkin voitu käyttää ratapäivinä ja ajaa säännöllisesti lähellä maksimipotentiaaliaan. Jos näin on, se olisi pitänyt huoltaa suositukseen perustuvaa kilometripohjaista järjestelmää säännöllisemmin.

IMS: n laakerivika

yksi vakavimmista ongelmista 996: ssa on tehdasasennetun IMS: n laakerin vika, joka voi johtaa katastrofaalisiin moottoriongelmiin. Vikaantumisaste vuosina 2000-2005 valmistetuissa malleissa on noin 8% (eri julkaistujen tilastojen mukaan), joten varmista ennen tarjouksen tekemistä, onko ostamassasi autossa ollut erittäin tehokas jälkiasennusratkaisu.

monet 996 omistajaa valitsevat varotoimenpiteenä jälkiasennusratkaisun, ja siihen Me Revolution Porschella säännöllisesti ryhdymme. Jos tarvitset neuvoja, soita meille.

säröillä olevat sylinterinkannet / vuoraukset

säröillä olevat sylinterinkannet ovat itse asiassa suhteellisen harvinaisia

säröillä olevat sylinterinkannet olivat ongelma joillakin varhaisilla Porsche 996sReading Porsche forums-foorumeilla voi päätellä, että on ollut epidemia säröillä olevien sylinterinkannet ja vuoraukset 996 moottoria. Todellisuudessa asia on itse asiassa suhteellisen harvinainen, ja kauhutarinoiden näkyvyys internetissä johtuu suurista korjauskustannuksista, joita sen tapahtuessa aiheutuu.

ongelmaa on hyvin vaikea havaita sen alkuvaiheessa, ellei käytössä ole erikoislaitteita. Kun ottaa huomioon vaihtomoottorin hinnan, kannattaa ennen 996: n ostamista satsata borescope-tarkastukseen, jotta voi tarkistaa, ettei kallista vikaa ole tulossa.

yksi internetissä melko usein nähtävä vinkki on, että säröillä olevia sylinterinkansia ja vuorauksia esiintyy 25 000-50 000 mailin välillä, mutta todellisuudessa ongelma voi iskeä myös korkeampien kilometrien autoihin. Osuvampi tieto on se, että varhaiset 3,4-moottorit ovat osoittautuneet paljon alttiimmiksi tälle ongelmalle kuin vuoden 2001 jälkeiset 3,6-yksiköt.

jousitus

Porsche 996: n jousitus oli auton lanseerausajankohtana erinomainen ja on osoittautunut erittäin kestäväksi. Ainoa ongelma, johon todennäköisesti törmäät, on etu-ja takakulmien narina tai kolina, joka on merkki siitä, että ohjausvarret ovat joko kuluneet tai ne ovat vahingoittuneet hidastetöyssyissä. Niiden korvaaminen on yksinkertainen ja suhteellisen edullinen työ, joka on todennäköisesti tehtävä kolmen tai neljän vuoden välein.

Takaöljysinetti (RMS)

takaöljysinetit olivat heikko kohta tämän aikakauden Porscheissa, eivätkä vuodot ole harvinaisia. Vaikka sinetti itsessään on edullinen osa, työvoiman korvaava on kallista, koska se on erittäin vaikea saada.

Jos huomaat ostettavaksi suunnitellussa 996: ssa öljyvuodon, pyydä Porsche-asiantuntija katsomaan sitä. Vuoto ei aina tarkoita, että RMS on vaihdettava heti ja se voi usein viivästyä, kunnes isompi työ, kuten Kytkimen vaihtaminen, on tehtävä.

kytkin ja vaihdelaatikko

Porsche 996: n manuaalivaihteisto on osoittautunut luotettavaksi ja kevyeksi kytkimelle, mutta kytkin on kuluva esine, joka pitää vaihtaa ennen pitkää. Raskas polkutoiminta on yleensä merkki siitä, että se on tulossa käyttöikänsä loppupuolella, mutta hyvällä Porsche-asiantuntijalla ei ole ongelmia sen korvaamisessa.

Tiptronic-vaihteisto on myös osoittautunut erittäin luotettavaksi, mutta jäähdytysputkilla on taipumus ruostua, kun ne ovat altistuneet muutaman vuoden ajan teiden lialle ja suolalle. Niiden korvaaminen on suhteellisen edullista työtä.

lämpöpatterit ja lauhduttimet

jäähdytyspatterit ovat alttiita kivilastuille ja korroosiolle

jäähdyttimen korroosio voi olla ongelma Porsche 996s: ssä.Etupuskurin jäähdytyspatterit ja niiden takana sijaitsevat ilmastoinnin lauhduttimet ovat alttiita kivilastuille ja liasta johtuvalle korroosiolle suolaa ja lehtiä tulee ilmakuplista. Ihanteellisessa maailmassa lika ja roskat puhdistettaisiin säännöllisesti pattereista, mutta koska työhön kuuluu puskurin poistaminen, Useimmat 996 omistajaa eivät koskaan yritä sitä ja se suoritetaan vain huoltojen aikana, jolloin korroosiolle jää runsaasti aikaa kehittyä välillä.

vaurioituneet lämpöpatterit tai lauhduttimet on vaihdettava ylikuumenemisen tai ilmahäviön välttämiseksi.

Sytytyskelapakkaukset

sytytyskelapakkaukset

sytytyskelapakkaukset voivat olla merkki ongelmista 996: n sytytyskelapakkauksissa. Ajan myötä Moottorin ja pakokaasun lämpö voi saada käämit laajenemaan ja eristeet halkeamaan.

ainoa ratkaisu on niiden korvaaminen, mutta suhteellisen edullista on teettää työ riippumattomalla Porsche-asiantuntijalla. Pakkaukset joudutaan todennäköisesti vaihtamaan useita kertoja auton käyttöiän aikana.

Pyörät

996: n kevytmetallivanteet ovat alttiita reunakiveysvaurioille ja kalliita vaihtaa. Jos et löydä hyväkuntoista pyörällistä autoa, muista huomioida vaihto-tai kunnostuskustannukset, kun selvität, kuinka paljon on tarjolla.

jarrut

tämä 911: n inkarnaatio on jarruiltaan paljon kevyempi kuin useimmat saman vuosikerran urheiluautot, mutta kuten kaikissa autoissa, jarrut on vaihdettava muutaman vuoden välein. Tarkista silmämääräisesti, onko levyissä merkkejä ruosteesta ja vääntymisestä, ja katso myös, täriseekö tai vetääkö auto yhteen suuntaan jarrutettaessa – ne ovat kaikki merkkejä siitä, että jarrut on vaihdettava lähitulevaisuudessa.

Jos lehtiöt ja levyt on vaihdettu aiemmin, pyydä nähdä kuitit teoksesta. Porsche-asiantuntijan olisi pitänyt tehdä se laadukkailla osilla.

korirakenne

Porsche 996: n korirakenne on huippuluokkaa ja valmistaja antoi kymmenen vuoden ruosteenestotakuun. Hyvin varhaisia 996-luvun ovensaaliita lukuun ottamatta ruoste on harvinaista ja saattaa olla todiste huonosti korjatuista onnettomuusvahingoista.

Tarkista korista huolellisesti lommot ja korjausmerkit, ja tarkista myös auton alla olevan huonokuntoisen lattianpohjan varalta – toinen varma merkki siitä, että se on ollut osallisena onnettomuudessa. Kysy lisätietoja tapaturmavahingoista ja korjauksista sekä Katso kuitit työstä; varmista, että olet tyytyväinen selitykseen ja korjausten laatuun ennen tarjouksen tekemistä.

pakokaasu

Pakokaasukiinnikkeiden, pulttien ja muttereiden korroosio on yleinen ongelma, joka voi johtaa pakokaasuvuotoon. Auton alapuolen silmämääräinen tarkastus poimii tämän, mutta tarvitset hissin saadaksesi kunnon näkymän. Osien vaihtamiselle ei ole vaihtoehtoa.

runsaasti 996 omistajaa päätti päivittää tehdasasennetun Pakoputken urheilullisempaan vaihtoehtoon, jossa on lisämelua; se kuulostaa hyvältä kertaluonteisella koeajolla, mutta et ehkä löydä sitä aivan yhtä hyvä kuunnella joka päivä. Kuten minkä tahansa muutoksen kohdalla, kannattaa kysyä yksityiskohtia asennetuista osista ja tarkistaa, että työn on tehnyt arvostettu Porsche-asiantuntija.

Porsche 996 Turbo corrosion

996: n Turboversiot ovat fantastisia ajettavia, mutta korroosion varalta kannattaa tehdä ylimääräisiä tarkistuksia ennen sellaisen ostamista. Turboasennuksen eri osat ruostuvat herkästi jo suhteellisen pienillä mittarilukemilla, joten on järkevää pyytää Porsche-asiantuntija tekemään tarkastus ennen ostopäätöstä.

Cabriolet-ja Targa-katot

Kuvittele itsesi kruisailemassa maaseudulla katto alhaalla

Porsche 996 Cabriolet-katto tarvitsee huolellisen tarkastuksen jos kuvittelet itsesi kruisailemassa maaseudulla katto alhaalla 996: ssa, sinun täytyy tehdä pari yksinkertaista tarkistusta, kun tarkastat auton.

ongelmat Targan kattomekanismissa ovat epätavallisia, mutta varmista, että se toimii oikein, sillä korjaukset voivat olla vaikeita ja kalliita. Kattopaneeleilla on taipumus olla hieman kärttyisä, mutta tämä voidaan usein korjata suhteellisen helposti, joten hakeudu asiantuntijan mielipiteeseen, jos se on ainoa asia, joka laittaa sinut pois.

Cabrioletin katto on yleensä kestävä, mutta takanäytön vauriot, kuten säröily tai halkeaminen, vaativat yleensä uuden vaihtamisen.

suorituskykyparannukset

monissa Porsche 996-autoissa on ollut päivityksiä, ja monet omistajat haluavat parantaa auton jo ennestään vaikuttavaa suorituskykyä radalla tai yksinkertaisesti kerskailuoikeuksien vuoksi. GT2: ta tai GT3: A varten loiskahtaneet ihmiset vaikuttivat erityisen innokkailta muutoksiin. Kysy onko auto olet kiinnostunut ostamaan on ollut päivityksiä ja täydelliset tiedot työstä. Se voi vaikuttaa vakuutusmaksuun ja siihen, miten Porschea huolletaan.

viimeinen tieto on se, että pääsääntöisesti varhaiset 3,4-litraiset moottorit kokivat enemmän ongelmia kuin myöhemmät 3,6-litraiset 996: t.

riippumatta siitä, käytetäänkö 996: ta, Revolution Porsche voi auttaa poistamaan osan ostopäätöksestä aiheutuvasta riskistä. Hyödynnä ostoa edeltävää Tarkastuspalvelua Birstall-korjaamollamme ja koulutetut Porsche-teknikkomme suorittavat täydellisen silmämääräisen ja diagnostisen tarkastuksen, jossa on Rev-alue, ennen kuin laadimme kattavan raportin auton kunnosta.

tarkastus maksaa 150 puntaa +ALV, ja borescope-tarkastus on saatavilla vielä 99 puntaa +ALV. Soita numeroon 0113 4686020 tai ota yhteyttä sivuston kautta saadaksesi lisätietoja tai varataksesi auton.