Midway through their cross-country exhibition run converging on Atlanta this weekend, the Run on Less truck efficiency roadshow vehicles are seeing some impressive kaksinumeroinen mpg results. Todellisissa olosuhteissa on kuitenkin otettu huomioon ne haasteet, joita laivastot kohtaavat optimaalisessa polttoainetehokkuudessa kuorma-autoissaan.

Run on Less-ohjelmaa sponsoroivat Shell ja PepsiCo ja sitä isännöivät North American Council for Freight Efficiency (NACFE) ja Carbon War Room (CWR). Seitsemän laivuetta sitoutui osallistumaan roadshow ’ hun, mukaan lukien Albert Transport, PepsiCon Frito-Lay division, Hirschbach, Mesilla Valley Transportation, Nussbaum Transportation, Ploger Transportation ja U. S. Xpress.

”Tämä on todellisia kuljettajia todellisilla reiteillä, jotka kuljettavat todellista rahtia”, sanoi Mike Roeth, toimitusjohtaja Nacfe and operations lead for Trucking Efficiency, yhteinen Nacfe-CWR-hanke, joka tutkii ja raportoi Erilaisia raskaiden kuorma-autojen polttoainetehokkuusteknologioita.

pienemmillä kuorma-autoilla ajettavat kulkevat normaaleilla reiteillään ja ne on varustettu Geotab-telematiikkalaitteilla, joilla voidaan suoratoistaa tietoja tiimille, joka seuraa tuloksia, kuten ajoneuvon nopeutta, korkeutta, poltetun dieselin litroja ja ajettuja kilometrejä.

” It ’s consistent across all seven trucks, and we’ re using that to populate RunOnLess.com nämä eivät ole testiautoja, jotka on suunniteltu varta vasten polttoainetta varten ; nämä eivät ole erikoisradoilla tai mitään sellaista”, Roeth totesi.

varhaiset tulokset

roadshow järjestää tänään sunnuntaina North American commercial vehicle Show ’ ssa lehdistötilaisuuden, jossa kerrotaan tarkemmin kuorma-autojen tuloksista ja havainnoista. Ennen sitä, kuitenkin, Roeth sanoi ajaa vähemmän kuorma toistaiseksi ovat keskimäärin 10.1 mpg, lähes 4 mpg korkeampi kuin 6.4 mpg keskiarvo kaikkien luokan 8 kuorma toimivat kaikkialla Yhdysvalloissa ja Kanadassa.

yli 31,000 kollektiivinen mailia he olivat matkustaneet, se tarkoittaa, että ajaa vähemmän kuorma pelasti noin 1,800 gal. dieselpolttoaineen ja noin $4,500 verrattuna että luokan 8 keskiarvo.

Jos kaikki nuo 1,7 miljoonaa yhdysvaltalaista ja kanadalaista rekkaa olisivat yhtä tehokkaita kuin seitsemän Lesser roadshow ’ ssa, ”säästäisimme 9,7 miljardia Galia. dieselpolttoaineen, $24 miljardia ja 98 miljoonaa tonnia CO2 ” joka vuosi, Roeth huomautti.

haasteita

ajettaessa pienemmillä kuorma-autoilla korkein tässä vaiheessa havaittu päivittäinen polttoainetehokkuus oli 12,8 mpg ja alhaisin 7,4 mpg. Erot johtuivat muun muassa hyötykuorman painosta perävaunussa, tuulen suunnasta ja nopeudesta, korkeudesta ja nopeudesta, jolla kuorma-autoja ajettiin.

”viime viikot ovat olleet todella haastavia rahdin liikkumiselle ympäri maatamme”, Roeth totesi. ”Hurrikaanien Harvey Persianlahdella ja Texasissa ja Irma Karibialla ja Floridassa, riippuvuutemme öljystä tässä maassa on käynyt ilmeiseksi.”

hurrikaanit vaikuttivat kulkuun vähemmillä rekoilla, hän lisäsi, joidenkin jouduttua muuttamaan reittejä, kohdatessaan ongelmia polttoaineen saannissa ja koettuaan kovia tuulia, jotka vaikuttivat heidän polttoainetehokkuuteensa. Jälkimmäisellä kohdalla tuuli voi olla eduksi, jos se tulee takaa, mutta mikä tahansa muu suunta haittaa.

sillä välin Frito Layn välipalan valmistustoiminta Georgiassa ja Floridassa häiriintyi moneksi päiväksi, ”haastaen tuon nimenomaisen ajon vähemmällä rekalla kuromaan kiinni”, Roeth sanoi.

toinen havainto, jonka Run on Less-näyttely on todennut, on se, että kuorma-autoalan yhteisellä ”drop-and-hook” – toiminnalla voi olla suuri vaikutus polttoainetalouteen. Kuljettaja vie kuorman määränpäähänsä, pudottaa sen pois ja ottaa toisen kuorman, eikä kyytiin otettavassa perävaunussa välttämättä ole samaa aerodynaamista ja muuta polttoainetta säästävää tekniikkaa.

vähemmällä kokoonpanolla ajaneet kuljettajat huomauttivat tästä. He mainitsivat perävaunun pyrstöt suurena menetyksenä, jos he vaihtoivat perävaunusta toiseen ilman; käsittely ei myöskään ole yhtä hyvä siinä tapauksessa, jossa enemmän tuulen vastusta muodostuu, että boxed-off, standardi loppuun perävaunun. Eräs kuljettaja sanoi, että hyvän peräkärryn perän puute voisi ajaa pois puoli mpg: tä polttoainetehokkuudessa.

Perävaunun pyörän aerodynaamiset väylät ja kaksoispyörät vs. ”super single”-leveäpohjaiset renkaat ovat muutama tehokkuusteknologia, joita kuskit saattavat huomata yhtäkkiä joko niiden kanssa tai ilman.

”polttoainetaloudellisuudesta katsottuna ero erittäin tehokasta perävaunua vetävän saman Traktorin — sellaisen, jolla on nämä teknologiat, joista olemme puhuneet, ja sellaisen, jolla ei ole — välillä voi olla 10-15 prosenttia”, Roeth sanoi.

, jolla voi olla suuri merkitys laivastoille. Juuri tällä 10-15 prosentin erolla vähemmän tehokkaan perävaunun vetäminen voi lisätä jopa noin 4 000 dollaria vuodessa yhtä kuorma-autoa kohden. Lisäksi myös vanhemmat perävaunut saattavat olla huonokuntoisia.

”ehkä siinä on huono linjaus, huono rengaspaine tai muita asioita, jotka voisivat vaikuttaa negatiivisesti polttoainetalouteen”, Roeth totesi. Näin ollen jopa ne laivastot, jotka varustavat kuorma-autonsa uusimmilla polttoainetaloudellisilla tekniikoilla, saattavat havaita, että optimaalisen mpg: n saavuttaminen todellisessa maailmassa on vaikeaa.