Si vous êtes pilote, vous devriez les connaître par cœur.

1) L’extension des volets augmente la cambrure, ou la courbure, de votre aile.

Lorsque vous allongez les volets de votre avion, vous réduisez la vitesse de décrochage de votre avion et, en même temps, augmentez la traînée. Lorsque votre aile a une cambrure plus élevée, elle a également un coefficient de portance plus élevé, ce qui signifie qu’elle peut produire plus de portance à un angle d’attaque donné.

2) L’extension des volets réduit la vitesse de décrochage de votre avion.

Comme votre aile crée plus de portance avec les volets baissés, vous n’avez pas besoin d’autant d’angle d’attaque pour équilibrer les quatre forces de vol. Et comme vous pouvez voler à un angle d’attaque inférieur avec les volets étendus, votre vitesse de décrochage sera également plus faible.

3) L’extension des volets augmente la traînée.

Comme on dit, « rien dans la vie n’est libre », et il en va de même pour l’ascenseur. Lorsque vous produisez plus de portance, vous produisez plus de traînée induite. Mais cette augmentation de la traînée peut être très utile, surtout lorsque vous atterrissez, ce à quoi nous arriverons dans un peu.

4) Les réglages des volets de décollage varient généralement entre 5 et 15 degrés.

Les avions utilisent des réglages de volets de décollage qui sont généralement compris entre 5 et 15 degrés (la plupart des jets utilisent également des lattes de bord d’attaque). C’est un peu différent de l’atterrissage, lorsque les avions utilisent généralement des volets de 25 à 40 degrés.

Pourquoi le réglage réduit des volets? En allongeant un peu les volets, votre avion bénéficie de l’augmentation de la portance (due au carrossage), mais il ne paie pas la pénalité de traînée élevée causée par des volets complètement étendus.

5) Lorsque vous atterrissez, vous allongez généralement vos volets près du réglage maximal.

En mettant les volets à fond, vous maximisez la portance et la traînée produites par votre aile.

Cela vous donne deux avantages distincts: 1) vous avez une vitesse de décrochage plus lente, ce qui signifie que vous pouvez atterrir plus lentement, et 2) vous produisez plus de traînée, ce qui vous permet de piloter un angle de descente plus raide jusqu’à la piste.

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