Cette page couvre quelques options de refroidissement pour les camping-cars. Ils vont des méthodes passives à la ventilation forcée et au refroidissement par évaporation aux climatiseurs complets.

Beaucoup de personnes qui font des conversions de camping-cars veulent être indépendantes de l’alimentation à quai ou des générateurs, et généralement, c’est très faisable. Mais, si vous avez besoin de la climatisation pour votre camping-car, cela devient beaucoup plus difficile. Certaines méthodes pour faire de la climatisation sur des camping-cars sans alimentation à quai ou générateur, et uniquement des batteries et de l’énergie solaire sont discutées ci-dessous.

Vraiment intéressé à entendre d’autres idées sur la façon de refroidir le camping-car — veuillez ajouter un commentaire ci-dessous.

Refroidissement passif

Quelques caractéristiques qui rendront votre camping-car plus confortable par temps chaud:

• Choisissez une couleur de peinture réfléchissante comme le blanc.
• Bien isoler le fourgon – si vous pouvez inclure une couche réfléchissante avec un espace aérien dans l’empilement d’isolation, cela facilite le transfert de chaleur rayonnante.
• Prévoir des fenêtres et / ou des évents pour la circulation de l’air
• Utiliser des stores réfléchissants dans les fenêtres pour isoler et (plus important) pour éviter le gain de chaleur solaire.
• Se garer à l’ombre — l’ombre fait une très grande différence dans ce à quoi la température intérieure grimpera. Coupe le gain de chaleur environ de moitié.

Bien que je n’ai vu personne faire cela, une forme d’ombre que vous pourriez déployer sur la camionnette pour l’ombrer efficacement serait très efficace. Même une ombre espacée de 2 ou 3 pouces de la camionnette devrait être très utile. Vous avez des idées sur la façon de faire cela?

Ces méthodes, plus un ventilateur pour la ventilation forcée (section suivante) peuvent suffire pour certains climats.

Mise à jour Juillet 2018 – Un pare-soleil pratique pour le van:
Il s’agit d’un pare-soleil externe développé mon MSNomer du Forum ProMaster. Il est fabriqué à partir de Tyvek et fixé au fourgon avec des aimants.

Pare-soleil Tyvek

En mesurant les températures de la peau de la camionnette sur la peau extérieure de la camionnette au soleil et à l’ombre, j’estime que le gain de chaleur de la camionnette au soleil est environ le double de ce qu’il est à l’ombre. Le parasol Tyvek n’est probablement pas aussi bon que d’être à l’ombre, mais il devrait être proche. Plus vous pouvez couvrir l’extérieur de la camionnette, mieux ce sera, et si vous pouvez l’espacer un peu, ce serait très bien. Post sur le forum PM décrivant le parasol MS Le très bon site Web de MSNomer

Ventilation forcée

De nombreux camping-cars et véhicules récréatifs utilisent des ventilateurs motorisés montés sur le toit pour fournir une ventilation forcée. Ces ventilateurs font un excellent travail pour abaisser la température intérieure près de la température extérieure. Il est bon de combiner le ventilateur électrique avec les méthodes de refroidissement passif mentionnées ci-dessus pour obtenir le meilleur effet.

Les deux marques les plus populaires sont le MaxxFan et le Fan fantastique — il peut y en avoir d’autres bonnes. Notre MaxxFan a dix vitesses, soufflera de l’air à l’entrée ou à la sortie, s’éteindra et s’allumera automatiquement pour contrôler la température et dispose d’une télécommande — assez chic, et il fait bien le travail.

Une chose à garder à l’esprit avec ces ventilateurs pour fonctionner et faire circuler l’air, il doit y avoir des fenêtres ou des évents pour que le ventilateur tire l’air (ou le pousse si le ventilateur est en mode d’admission). Certaines personnes qui ne veulent pas avoir de fenêtres utilisent des évents de plancher à cette fin.

Maxxfan sur notre toit ProMaster

Ceci est un test que j’ai fait sur le refroidissement fourni par notre MaxxFan. En un mot, le ventilateur a pu abaisser la température intérieure de 93F à 82F avec une température ambiante extérieure de 78F.

Mais, au mieux, le ventilateur ne peut abaisser la température à l’intérieur du fourgon qu’à la température extérieure, et il ne peut pas abaisser l’humidité. Donc, s’il fait vraiment chaud et humide à l’extérieur, l’intérieur de la camionnette ne sera pas confortable. Vous devrez éviter ces conditions ou opter pour l’une des méthodes de refroidissement énumérées ci-dessous.

Refroidissement par évaporation

Le refroidissement par évaporation utilise l’évaporation de l’eau pour refroidir un flux d’air. Chaque livre d’eau évaporée élimine près de 1000 BTU du flux d’air qui s’évapore. Les refroidisseurs par évaporation peuvent être très efficaces et réduiront la température d’un flux d’air à faible humidité de 20 ou 30F. Mais le refroidissement par évaporation n’est pas efficace lorsque l’humidité est élevée — voir le tableau ci-dessous.

Conditions dans lesquelles le refroidissement par évaporation fonctionnera.

Le grand avantage du refroidissement par évaporation est qu’il faut très peu d’énergie pour en faire fonctionner un par rapport aux unités de climatisation à compresseur conventionnelles. Ils peuvent fonctionner à l’énergie solaire et sur batteries assez bien et ne nécessitent ni alimentation à quai ni générateur malodorant bruyant.

Refroidisseurs évaporatifs commerciaux

Le TurboKool est une unité commerciale qui refroidira environ 750 pieds cubes par minute d’air de 20 à 30F selon les conditions ambiantes. L’une de ces unités devrait refroidir efficacement un camping-car isolé. Il a à peu près le même encombrement qu’un climatiseur de toit de VR commun et s’installe dans la même ouverture carrée de 14 pouces.

Refroidisseur évaporatif TurboKool.

Un examen détaillé gets Il obtient également de bonnes notes sur Amazon generally

Les refroidisseurs évaporatifs utilisent de l’eau. Il existe une formule pour estimer la quantité d’eau qu’un refroidisseur évaporatif utilisera ici.

C’est;

Gal Par Heure = CFM*deltaT*efic/8700

Où:

CFM est le flux d’air le plus froid en pieds cubes par minute.

deltaT est la température entrée–sortie

efic est l’efficacité (ils recommandent 93%)

Si vous prenez l’unité commerciale TurboKool ci-dessus, elle émet 750 cfm, et si vous supposez une chute de température de 20F, elle utiliserait (750)*(20)(0.93)/(8700) = 1.6 gallons par heure. C’est à grande vitesse, donc peut-être que l’utilisation moyenne réelle pourrait être inférieure.

Donc, si vous l’utilisiez pendant 12 heures par jour, il faudrait 19 gallons. Beaucoup de camping-cars n’ont pas d’énormes réservoirs d’eau douce, donc cela pourrait poser problème s’il n’y a pas de source d’eau autour du camping. L’eau ne doit pas nécessairement être de l’eau potable, donc la sortir directement de la rivière ou d’autres sources d’approvisionnement non potable serait ACCEPTABLE.

L’efficacité est assez impressionnante. À en juger par les critiques, le TurboKool lorsqu’il fonctionne dans des conditions de faible humidité fournit à peu près le même niveau de refroidissement qu’une unité de climatisation RV de toit conventionnelle. Le TurboKool utilise environ 50 watts tandis que la climatisation sur le toit ressemble davantage à 1000 watts, de sorte que le TurboKool est environ 20 fois plus économe en énergie. Cela le rend très pratique pour fonctionner à l’énergie solaire et sur batteries. La mise en garde clé qu’il a besoin de conditions de faible humidité.

SouthWest Solar fabrique des unités de refroidissement par évaporation qui pourraient être adaptées pour être utilisées dans le refroidissement des camping-cars.

Refroidisseurs évaporatifs BRICOLAGE

Refroidisseur évaporatif BRICOLAGE

Ceci est un refroidisseur évaporatif BRICOLAGE de mon site de construction solaire qui a été utilisé avec succès pour refroidir une remorque. Le lien fournit des instructions assez détaillées sur la façon de construire le refroidisseur.

Un autre refroidisseur de bricolage très innovant et simple construit par RD au forum ProMaster…

La conception de RD utilise son Fantastique ventilateur de toit pour pousser l’air à travers un tampon arrosé, puis souffler les trous dans le seau extérieur. Un jour extérieur de 93F, l’air sortant de la glacière était de 63F, et il a pu refroidir toute la camionnette jusqu’à 85F. Coût total de 20 $.

Encore un petit refroidisseur evap BRICOLAGE…,

Climatiseurs

Cette section traite des « vrais” climatiseurs (à compresseur) — ceux qui nécessitent beaucoup d’énergie électrique pour fonctionner, mais fournissent un bon refroidissement même dans des conditions chaudes et humides.

Efficacité

Comme ces unités utilisent beaucoup de puissance, l’efficacité est très importante.

Les unités de climatisation varient beaucoup en efficacité. Si vous souhaitez pouvoir faire fonctionner votre courant alternatif indépendamment de l’alimentation à quai ou des générateurs, l’efficacité est très importante. Les unités de climatisation consomment beaucoup d’énergie et la plupart des conversions de camping-cars ne seront pas capables de faire fonctionner une unité de climatisation conventionnelle pendant très longtemps, mais plus elle est efficace, plus vous aurez de chances de fonctionner pendant un certain temps avec des batteries et de l’énergie solaire. Toutes les méthodes énumérées ci-dessus sous Refroidissement passif (isolation, stores réfléchissants, fourgon de couleur claire et abat-jour) facilitent le travail de l’unité CA et réduisent la puissance utilisée et prolongent la durée de vie de vos batteries.

Bien que l’efficacité des unités CA soit indiquée de différentes manières, j’ai essayé de donner le rapport d’efficacité énergétique (EER) pour chacune des unités CA discutées ci-dessous. La REE est définie comme la puissance de refroidissement en BTU par heure divisée par la puissance absorbée en watt-heure par heure. Le test EER est normalement effectué avec une température de l’air extérieur de 95F et une température de l’air intérieur de 80F ampoule sèche et de 67F ampoule humide.

Ainsi, par exemple, si une unité CA produit 8000 BTU/h de refroidissement tout en utilisant 800 watts, la REE serait (8000 BTU/h) / (800 watt-h/h) = 10 EER. Le choix d’une unité CA avec une EER plus élevée réduira la consommation d’énergie.

Climatiseurs de toit pour VR

Les climatiseurs de toit pour VR existent depuis de nombreuses années et sont le moyen le plus courant de climatiser les VR. Certains véhicules récréatifs utilisent une climatisation de toit, tandis que les plus grands en utilisent deux ou même trois. Ils ont des cotes allant d’environ 8 000 BTU / heure à environ 16 000 BTU par heure. Voici quelques exemples.

Le Mach 3 PS, où PS signifie économie d’énergie, est de conception récente visant à l’efficacité, et le 12.4 EER est bon pour les AC de toit de VR.

Splits et Outdoor

Climate Right propose des ACs extérieurs et mini-split intéressants destinés aux remorques, aux gouttes lacrymales, aux kiosques, etc. – ça pourrait marcher pour un camping-car.

Vidéo YouTube sur l’installation d’un mini-split sur une petite remorque

Quelques petits mini-splits efficaces et féeriques montrés sur Thermospace.com com

Ceci est un courant alternatif divisé unique. Il a une unité intérieure et extérieure (comme toutes les divisions), et les deux sont connectés en permanence ensemble. Pour l’utiliser, vous ouvrez une fenêtre dans le fourgon et, de l’extérieur, vous passez l’unité intérieure à travers la fenêtre et accrochez l’unité extérieure au rebord de la fenêtre.

Pour voyager, vous l’enlevez et le rangez à l’intérieur du VR.

Il fonctionne uniquement sur 220 VCA. Fournit un refroidissement de 2400 BTU / h, ce qui est un peu faible. L’EER est d’environ 7 — pas si génial.

12 volts split AC

Ces climatiseurs Cruise-n-Comfort fonctionnent directement à partir de 12 volts, vous n’avez donc pas à faire face à l’inefficacité de l’onduleur. Sur ces unités, le condenseur est monté à l’extérieur du véhicule et l’évaporateur est monté à l’intérieur.

Ils sont chers à environ 4K $.

Adaptation des climatiseurs de fenêtre

Les petites unités de climatisation conçues pour s’adapter à une fenêtre et fournir la climatisation d’une pièce sont couramment disponibles, compactes, bon marché et assez efficaces. Les plus efficaces ont des EER autour de 15. Il existe plusieurs schémas pour adapter ces unités aux camping-cars. Les cotes de climatisation de la chambre Energy Star vous permettent de comparer les EER – notez que les cotes donnent des CEER, qui tiennent compte de l’utilisation de l’alimentation en mode veille qui n’est pas incluse dans les cotes EER. À l’heure actuelle, la marque Midea semble avoir les meilleurs CEERs.

Il faut du travail pour adapter ces ACS de fenêtre à utiliser dans un camping—car, mais les gens ont trouvé des façons de le faire – certaines énumérées ci-dessous.

Les méthodes vont du remplacement d’une fenêtre de fourgon par une plaque d’adaptation sur laquelle l’unité CA est montée, au montage de l’unité à l’intérieur du fourgon, puis à l’organisation d’un flux d’air extérieur sur le condenseur CA. Exemples ci-dessous.

Haier Energy Star Window AC, EER 12.3.Exemple 1: Wbullivant sur le Forum ProMaster a trouvé un moyen d’installer un CA de fenêtre 5K BTU dans la plate-forme de lit de sa conversion ProMaster van. C’est une très belle installation qui ne prend pas beaucoup de place. Il utilise deux évents de 4 pouces qui traversent le sol pour faire circuler l’air à travers la bobine du condenseur sur le CA. S’il a été installé dans une fenêtre, l’air extérieur pourrait circuler librement autour de la bobine du condenseur pour le refroidir, mais depuis son montage, la bobine du condenseur est à l’intérieur du fourgon et les évents de 4 pouces sont nécessaires pour faire circuler l’air extérieur pour refroidir le condenseur.

Il a utilisé un Frigidaire de 5 K BTU/h CA avec et EER de 11.1

Plus de détails sur son post sur le forum…, et sur ce lien photo

J’ai fait quelques tests sur un CA de fenêtre que nous avions traîné around Il ressort assez clairement des tests que restreindre le flux d’air de refroidissement au serpentin du condenseur sur le CA peut avoir un impact majeur sur l’efficacité de l’unité et peut-être même sur sa capacité à fonctionner du tout. Le temps consacré à une bonne ventilation du condenseur à courant alternatif est bien dépensé. Les tests sur le lien ci-dessus fournissent des données qui vous aideront à dimensionner la ventilation.

Unité de climatisation de fenêtre montée sur la plate-forme du lit. S’intègre très bien.

Les deux évents de tuyau en PVC de 4 pouces qui font circuler l’air sur la bobine du condenseur sont visibles. L’un est à gauche sous le ventilateur et l’autre à droite à l’arrière.

Voici une autre utilisation d’une fenêtre AC sur une conversion de fourgon. Il monte l’unité CA près du bas de l’une des portes arrière. Le résultat n’est pas esthétiquement mauvais, est assez solide pour supporter l’unité AC et n’interfère pas avec d’autres utilisations. Il ne prend également pratiquement aucun espace intérieur dans le fourgon.

AC sur porte arrière Vue intérieure

Voici encore une autre idée pour monter une unité CA de fenêtre. L’unité de climatisation se trouve sur un comptoir lorsque vous voyagez, mais glisse vers l’extérieur à travers une trappe dans le flanc de la camionnette lorsqu’elle est arrêtée. Aucun réacheminement du flux d’air n’est nécessaire car lorsque le CA est en position sortie glissée, c’est comme s’il avait été installé dans une fenêtre. Un couvercle de trappe marine est utilisé pour fermer l’ouverture en mode voyage. La diapositive est une diapositive de quincaillerie ordinaire. Certains coupe-froid en caoutchouc de porte de garage sont utilisés pour sceller les bords de l’ouverture lorsque le CA est en position sortie.

Fenêtre CA de l’intérieur du fourgon (en position de déplacement).

AC de l’extérieur avant de le faire glisser Fermeture de la trappe.

Arrangement assez lisse.

La vidéo complète de cette conversion de fourgonnette est iciThanks

Merci à Mark et Lissa d’avoir trouvé ce schéma — voir la section des commentaires ci-dessous.

ACs portable

Avec une unité AC portable, l’ensemble de l’unité se trouve à l’intérieur de la pièce en cours de refroidissement et des tuyaux flexibles sont utilisés pour aspirer l’air ambiant et évacuer l’air chaud provenant du refroidissement du serpentin du condenseur. Ce qui est attrayant pour un camping-car, c’est que l’unité est facilement retirée du fourgon lorsque ce n’est pas nécessaire, mais du côté négatif, elles prennent de la place, sont bruyantes et ne sont pas aussi efficaces.

Avant Arrière

Les unités CA portables ne sont pas aussi efficaces que les unités CA de fenêtre et sont bruyantes – ceci est une citation de Consumer Reports en 2008:

Bien que les climatiseurs portables puissent être pratiques, ceux que nous avons testés n’ont fourni qu’environ la moitié de leur capacité de refroidissement, ce qui signifie qu’ils fonctionnaient avec un rapport d’efficacité énergétique (EER) d’environ 5 ou 6. Comparez cela avec la REE minimale d’un peu moins de 10 pour les climatiseurs de fenêtre que nous avons récemment testés (nous avons testé des modèles de fenêtres avec une REE aussi élevée que 12).

Plus de Consumer Reports on portable ACs

Si vous essayez de fonctionner à partir de batteries / d’énergie solaire, le rendement inférieur réduira considérablement le temps de fonctionnement.

Fonctionnant à l’énergie solaire et sur batteries

La section fournit un peu de données sur ce qu’il faut pour climatiser un camping-car à l’aide d’énergie solaire et de batteries.

Efficacité et consommation d’énergie

Le tableau ci-dessous compare un exemple ou deux de chacune des unités de climatisation ci-dessus sur la quantité de refroidissement qu’elle fournit et leur efficacité énergétique.

EER est une cote d’efficacité — plus c’est élevé, mieux c’est.

Model	Type	Cooling	Power	EER	Flow	Battery Drain
		(BTU/hr)	(watts)		(CFM)	(amp-hrs/hr)
Coleman Mach 3 PS	Roof	13,500	1190	11.3	325	104
Coleman Mach 3 Plus	Roof	13,500	1595	8.5	325	140
Climate Right	Outdoor	5,000	700	7.1	130	61
Climate Right ductless minisplit	mini-split	12,000	1241	9.7	323	109
Thermocore, T322S-H109	mini-split	9,000	960	9.4	306	84
Fridgadaire FFRE0533S1 5000BTU	Window	5,000	410	12.2	124	36
Haier Window 5400 Btu	Window	5,400	440	12.3	180	39
TurboKool (evaporative)	Roof	10,000(?)	60	167(?)	750	5

Where:

Cooling output on high in BTU per hour.

Power consumption in watts at high cool.

Rapport d’efficacité énergétique EER – rapport de la puissance de refroidissement en BTU à la puissance électrique pour fonctionner en watts. Plus haut, c’est mieux.

Le débit est le débit d’air de l’évent de sortie à grande vitesse en pieds cubes par minute.

La décharge de la batterie est le nombre d’ampères-heures qui seraient vidangées d’une batterie de 12 volts avec le courant alternatif en continu à haute tension.

Quelle quantité de refroidissement est nécessaire?

Cela dépend de beaucoup de choses – comme:

• À quel point il fait chaud et humide à l’extérieur
• Quelle est la taille de votre fourgonnette
• À quel point votre fourgonnette est-elle bien isolée
• Les fenêtres sont-elles isolées et ont des stores réfléchissants
• Pouvez-vous vous garer à l’ombre par rapport au soleil direct

Certains ont signalé un refroidissement en descente des camping-cars isolés avec des unités de climatisation de 5 000 BTU / h, tandis que certains ont signalé un refroidissement satisfaisant uniquement avec des véhicules plus grands (disons 13 000 BTU / h ) unités.

Mon fourgon est un ProMaster de toit haut de 136 pieds (longueur totale de 18 pieds). Il est isolé avec 1 pouce d’isolation en mousse de polyuréthane (sol, plafond et murs), et les fenêtres sont isolées avec des bouchons Reflectex qui réfléchissent et isolent. Le gain de chaleur calculé avec une température extérieure de 95F et une température intérieure de 75F n’est que d’environ 1600 BTU / h. À cela, nous devons ajouter les gains de chaleur à l’intérieur de la camionnette — chaque humain ajoute environ 500 BTU / h et les animaux domestiques ajoutent également de la chaleur, des choses comme des réfrigérateurs, des onduleurs, des lumières.. ajoutez également un peu de chaleur à l’intérieur. Ainsi, en permettant 1500 BTU / h pour ces gains, la chaleur totale que le CA doit éliminer un jour de 95F pourrait être d’environ 3000 BTU / h. Cette analyse suppose que vous êtes garés à l’ombre — c’est-à-dire qu’aucun gain direct du soleil. De plus, alors qu’une capacité de 3000 BTU / h pourrait suffire pour répondre à la demande en régime permanent, il faudra plus de capacité pour refroidir initialement le fourgon. Ainsi, bien que cela semble soutenir l’idée qu’une unité de climatisation de 5000 BTU / h pourrait faire le travail la plupart du temps pour une camionnette bien isolée, cela pourrait parfois manquer de temps.

Notez que la perte de chaleur d’une version non isolée de mon fourgon dans les mêmes conditions est de 7500 BTU/h, soit 4,5 fois plus que la version isolée.

Une autre chose à garder à l’esprit est que le gain solaire des fenêtres ou du pare-brise en plein soleil peut être très important. Dix pieds carrés de surface de fenêtre avec une transmittance de 80% en plein soleil gagneront environ 2200 BTU / h— ce qui fait plus que doubler le gain de chaleur du fourgon de base. Alors, assurez-vous d’utiliser des stores réfléchissants.

Fonctionnant sur Batteries et Solaire

Si vous souhaitez avoir un espoir de faire fonctionner votre climatisation conventionnelle sur batteries et solaire, vous devrez

• Isoler le puits du fourgon
• Utiliser une unité AC efficace
• Disposer d’un grand bloc batterie et d’un panneau solaire

Si nous supposons 95F à l’extérieur et 75F à l’intérieur et le fourgon bien isolé décrit ci-dessus avec les gains internes utilisés ci-dessus, et stationné dans le ombre. Ensuite, le besoin de refroidissement à l’état stable est d’environ 3000 BTU / h. Si nous supposons une unité CA efficace de 5 K BTU / h avec une EER de 12 et que nous supposons un rendement de l’onduleur de 95%, la consommation d’énergie en régime permanent est la suivante:

Puissance à CA = (3000 BTU / h) / (12 EER) = 250 watts, ou 250 / 0,95 = 263 watts de la batterie — cela représente environ 22 ampères en moyenne de la batterie de 12 volts. Cela suppose essentiellement que l’unité CA 5K BTU fonctionne 60% du temps. Ainsi, dans ce scénario assez optimiste, 22 ampères-heures sont retirées de la batterie chaque heure. Si vous aviez une batterie de 440 ampères-heure (par exemple 4 batteries de voiturette de golf), et que vous la déchargiez à 20%, et supposez 4 ampères-heures d’autres utilisations (par exemple réfrigérateur, lumières, …), alors vous pourriez obtenir (440 ampères-heures) * (0,8) / (22 ampères + 4 ampères) = 13,5 heures de fonctionnement du fourgon avec AC à partir d’une batterie complètement chargée. Pas trop déraisonnable.

Il est pratique d’installer environ 600 watts d’énergie solaire sur le toit d’un camping—car – peut-être plus avec les camionnettes plus longues. PVWatts dit qu’en moyenne (disons) Vérité ou conséquences, NM au milieu de l’été, avec des panneaux photovoltaïques horizontaux, vous devriez en moyenne environ 110 KWH par mois, soit 3.67 KWH par jour, soit l’équivalent de 305 ampères-heures par jour, ce qui est un peu en deçà des 350 ampères-heures nécessaires pour charger de 20% à la pleine charge. Peut-être que 700 watts de PV dans un bon emplacement solaire le feraient.

Notez qu’il y a un peu de déconnexion dans ce qui précède en ce sens que cela suppose que les panneaux photovoltaïques sont au soleil et que la camionnette est à l’ombre.

Il est clair que c’est un défi difficile de faire fonctionner le courant alternatif sur batteries et à l’énergie solaire, mais avec beaucoup de soin, cela peut être fait — surtout si vous ne campez pas par temps très chaud. Bien sûr, un moteur fonctionnant pour compléter la charge de la batterie pourrait être utilisé.

C’est un domaine où la grande capacité des batteries au lithium serait un gros plus.

Une autre option pour obtenir plus de charge serait d’installer un 2ème alternateur conçu pour produire des taux de charge élevés pour la batterie de la maison.

Il souligne également que si le refroidissement par évaporation peut fonctionner dans le climat que vous utilisez, c’est un ÉNORME avantage pour accéder à un système CA qui fonctionnera à partir d’une batterie et d’un système solaire.