LONDRES – En préparation de l’ouverture de l’aéroport de Berlin-Brandebourg (BER) à la fin du mois, Berlin-Schonefeld (SXF) fermera demain.

Berlin-Schonefeld est le premier des deux aéroports berlinois à fermer ses portes à l’occasion de l’Halloween de cette année, Berlin-Tegel (TXL) devant fermer le 8 novembre. L’aéroport est une ville de référence pour Ryanair (FR) et easyJet (U2) qui déménageront à BER lors de son ouverture dans environ une semaine.

Cet article examine l’histoire de SXF et à quel point il a été un aéroport essentiel pour la capitale allemande depuis sa résurrection en 1934.

Le début turbulent

La vie de Berlin-Schonefeld a commencé en 1934 lorsque la construction a commencé pour construire trois bâtiments pistes chacune d’une taille de 2 600 pieds de long afin de desservir l’usine aéronautique de Henschel dans le quartier de Schonefeld.

À la fin de la Seconde Guerre mondiale, 14 000 avions Henschel ont été produits, en particulier pour répondre aux efforts de guerre pour les combats aériens à travers l’Europe.

Après la défaite de l’Allemagne nazie, l’Union soviétique occupa l’installation, l’URSS démantelant et démolissant le site. En 1946-47, cela a ensuite été réparé, y compris la connexion ferroviaire nécessaire au transport des avions et des pièces.

Les Forces aériennes soviétiques ont transféré toutes les bases d’opérations du champ d’aviation de Johannisthal à Schonefeld, ce qui comprenait des avions comme Aeroflot (SU) qui commençaient leurs opérations à partir de cet aéroport.

Dans les années 1970 et lors de l’Accord des Quatre Puissances de 1971, une clause de l’accord stipulait que les voyages aériens ne pouvaient pas avoir lieu à Berlin, y compris un accès restreint à la capitale pour les transporteurs américains, Britanniques, français et soviétiques.

Cependant, SXF a été exemptée de cette règle car elle se trouvait juste à l’extérieur des frontières, ce qui signifie que ces restrictions ne s’appliquaient pas, ce qui signifie que la compagnie est-allemande Interflug a ensuite utilisé l’aéroport, mais Lufthansa s’est vu refuser l’accès à Tegel et à d’autres.

Coûts liés à l’unification Entraînant une Unification ultérieure à l’avenir

Le titre est compliqué. Je sais. Mais laissez-moi vous expliquer.

Après la chute du mur de Berlin dans les années 1990 et l’unification, l’exploitation de trois aéroports, à savoir Tegel, Schonefeld et Tempelhof, a été très coûteuse pour les gouvernements démocratiques allemands nouvellement formés.

Cela a conduit ceux de la législature de Berlin à faire pression pour qu’un seul nouvel aéroport soit construit afin d’augmenter l’efficacité et de réduire le bruit des avions.

C’est à partir de là que les plans de BER ont été élaborés, pour un objectif de lancement initial de 2012. Aujourd’hui, ce sera la fin de ce mois, mettant en évidence huit années de retards dus à des problèmes avec les systèmes d’alarme incendie et de sécurité qui ont été mis en place.

Ainsi, dans un sens, l’unification de l’ère post-soviétique a provoqué le besoin d’une consolidation supplémentaire au sein des aéroports de Berlin.

La popularité de Schonefeld Commence à Disparaître

La popularité de SXF en 2012 a commencé à diminuer lorsque des compagnies aériennes telles que Germanwings (4U), Aer Lingus (EI) et d’autres ont basculé ses opérations sur TXL.

Cependant, 4U jusqu’à ce qu’elle cesse ses activités plus tôt cette année est revenue à SXF en 2015 afin de concurrencer FR, qui à l’époque aurait annoncé sa sixième base en Allemagne, ajoutant cinq avions et 16 liaisons vers l’aéroport.

En mai 2015, la piste sud du nouvel aéroport de Berlin-Brandebourg a été utilisée pour les opérations SXF tandis que la piste d’origine était en cours de rénovation, avec des extensions achevées un an plus tard.

Même si SXF a fonctionné à pleine capacité au cours des quatre dernières années et a connu une croissance accrue du nombre de passagers, les annonces au cours des dernières années, en particulier avec la pandémie de COVID-19, signifiaient qu’une date de fermeture entrerait en vigueur indépendamment d’un tel succès.

La fin est proche

Même avec une telle croissance, ces dernières années ont vu certains niveaux de déclin. Entre 2014 et 2017, le nombre a atteint des sommets historiques, passant de 7,2 millions en 2014 à 12,8 millions avant de diminuer à 11,4 millions en 2017.

Les liaisons les plus fréquentées étaient vers Cologne/Bonn (CGN) sur le front intérieur avec Ryanair, les liaisons européennes les plus fréquentées étant Londres Gatwick (LGW), Barcelone (BCN), etc.

Donc dès demain, SXF fermera et en raison de sa proximité avec BER; il sera relié au nouvel aéroport et deviendra le terminal 5 du tout nouvel aérodrome.

Ce qui reste clair, c’est que lorsque SXF se ferme, il n’est pas complètement soumis à la mort comme TXL. SXF fera toujours partie de BER, en particulier en tant qu’aérogare, mais deviendra l’avant-garde de ce que le gouvernement allemand veut que l’avion soit.

Un port d’escale central hors de la capitale, une capacité accrue et l’espoir d’attirer de nouvelles compagnies aériennes grâce à sa présence internationale substantielle. Tout ce que nous pouvons faire maintenant, c’est attendre le lancement et voir comment se passe l’ouverture.

Featured Image: Berlin Brandenburg Airport. Photo Credit: Wikimedia Commons