Carrera coupé/Cabriolet

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La Carrera était disponible en versions arrière et à traction intégrale. Il était équipé du 3 à aspiration naturelle.moteur M64 de 6 litres, développé à partir du 964, et combiné à un nouveau système d’échappement à double flux intégrant désormais deux convertisseurs catalytiques. La 993 Carrera était à l’origine équipée d’indicateurs de virage orange à l’avant, sur les côtés et à l’arrière, d’étriers de frein noirs, du logo Carrera noir à l’arrière et de jantes en alliage de 16 pouces avec des logos Porsche noirs sur les enjoliveurs centraux. La version coupé de 1994 avait un poids à vide de 1 370 kg (3 020 lb) (poids de base à vide de 1 270 kg (2 800 lb)). Ce modèle était livré avec une garde au sol de 110 mm, à l’exception de la version américaine qui avait une garde au sol de 120 mm. Cela a encore été abaissé avec l’option châssis sport M030 à 90 mm. Le coupé est le plus rigide, le plus serré, le plus solide, mais le plus léger des modèles 993.

Le Cabriolet, présenté simultanément avec le coupé en avril 1994 pour l’année modèle 1995, comportait une capote entièrement électrique et cousue à la main renforcée de tôles et d’un coupe-vent automatique. À l’arrière du Cabriolet, un petit aileron a été monté avec le troisième feu de freinage. La 993 Cabriolet était légèrement plus lourde que la variante coupé et a un poids à vide de 1 420 kg (3 131 lb). En moyenne, un pourcentage élevé du total des Cabriolets produits s’est retrouvé aux États-Unis. Les variantes coupé et cabriolet de la 993 étaient disponibles avec une transmission intégrale.

Porsche a également proposé la 993 Carrera en version à traction intégrale appelée Carrera 4. Contrairement à la 964, Porsche a supprimé le « 2 » de l’étiquette nominative « Carrera » à traction arrière. Cependant, parmi les amateurs, pour différencier les variantes à traction arrière et à traction intégrale du type 993 Carrera, ils étaient (et sont toujours) communément appelés « C2 » et « C4″. La Carrera 4 dispose d’un système ABD (Différentiel de freinage automatique) ; elle freine la roue intérieure lors de l’accélération en sortie de virage. À l’extérieur, la Carrera 4 se distingue visuellement par des clignotants avant et latéraux clairs et des clignotants rouges à l’arrière. Les étriers de frein sont peints en argent, tout comme le badge  » Carrera 4  » sur le capot moteur. Les enjoliveurs centraux portent le logo Carrera 4 au lieu de l’écusson Porsche. La Carrera 4 a un poids à vide de 1 420 kg (3 131 lb), identique à la Carrera cabriolet standard, et dans les deux cas plus que la Carrera coupé. La caractéristique clé de la 993 Carrera 4 est le gain de poids du système de transmission intégrale par rapport à la 964, une unité d’accouplement visqueux à entretien réduit qui transfère 5 à 50% de la puissance aux roues avant et modifie le comportement de conduite de la voiture par rapport à la Carrera standard. La 993 Carrera 4 à traction intégrale est adaptée aux mauvaises conditions météorologiques, ce qui offre une sécurité supplémentaire sous la pluie ou la neige, bien que sur un circuit sec, la C2 soit la voiture la plus rapide, et la C4 est bien sûr plus lourde que la C2. Il n’y avait pas d’option Tiptronic disponible sur la Carrera 4.

La liste des options pour la 993 Carrera (et la plupart des autres variantes) offrait de nombreux choix, y compris jusqu’à cinq styles de roues différents, différentes configurations de suspension et trois styles de sièges différents (confort, sport, course). De plus, de nombreuses options de rembourrage ont été proposées et divers systèmes de sonorisation, y compris le traitement numérique du son. De plus, les clients avaient l’option de n’importe quelle couleur autre que les nuances standard. Plus encore, l’équipement et les programmes exclusifs ont ajouté d’autres options et ont été conçus pour commander presque tous les souhaits spécifiques des clients, tels que des consoles spéciales, des télécopieurs ou même des revêtements intérieurs aux couleurs vives.

Contrairement à la plupart des autres variantes, la production des Carrera coupé et Cabriolet a cessé à la fin de l’année modèle 1997, à l’exception de quelques-unes produites au cours d’une année modèle 1998 raccourcie.

TargaEdit

Porsche 993 Targa

La version Targa de la 993 a été introduite au cours de l’année modèle 1996 et a vu les débuts de le système dit « à effet de serre »: un toit en verre rétractable, une conception poursuivie sur les Targa 996 et 997. Le toit en verre se rétracterait sous la lunette arrière révélant une grande ouverture. Ce système était une refonte complète, car les modèles Targa précédents avaient une section de toit amovible et un large pilier B fonctionnant comme un arceau de sécurité. La nouvelle conception du toit en verre a permis à la 993 Targa de conserver le même profil latéral que les autres variantes de la 911 Carrera et de terminer sans l’inconvénient de ranger le haut retiré de l’ancien système. La Targa est basée sur la 993 Carrera cabriolet avec le toit en verre Targa remplaçant le toit en tissu.

La Targa était équipée de roues 2 pièces distinctives de 430 mm (17 po), qui pouvaient être commandées en option sur toutes les voitures ne disposant pas de roues standard de 460 mm (18 po). Les problèmes courants avec la Targa incluent une chaleur excessive dans la cabine, des bruits de grincement sur les routes accidentées et un mécanisme de toit très compliqué et peu fiable. De plus, le toit de la Targa est plus lourd que le toit du coupé et ce poids supplémentaire est au sommet de la voiture, ce qui élève son centre de gravité et diminue les performances de maniabilité.

Nombre de production Targa:

• 1996: 2 442 (États-Unis +Canada: 462)

• 1997: 1 843 (États-Unis +Canada: 567)

• 1998: 334 (États-Unis +Canada: 122)

• Cycle de production total: 4,619

TurboEdit

Le coupé 993 Turbo a été introduit en 1995. Elle était équipée d’un nouveau moteur bi-turbocompressé de 3,6 litres et générant une puissance maximale de 300 kW (408 CH; 402 ch). Des refroidisseurs intermédiaires air-air, une gestion électronique du moteur, des culasses redessinées et d’autres composants internes modifiés complétaient le nouveau moteur. La 993 Turbo était la première 911 Turbo à traction intégrale, tirée du modèle phare 959. La carrosserie de la Turbo se distingue de la Carrera par des passages de roue arrière élargis (environ 6 cm), des moulures de pare-chocs avant et arrière redessinées et un aileron arrière fixe en « queue de baleine » abritant les refroidisseurs intermédiaires. Les nouvelles jantes en alliage de 460 mm (18 po) à rayons creux étaient de série.

La 993 Turbo a été l’une des premières voitures de série au monde à avoir un système de diagnostic OBDII (les versions 3,8 litres et GT n’avaient pas ce système, et les variantes 993 normalement aspirées ne l’ont pas obtenu avant l’année modèle 1996). Les successeurs de la 993 Turbo ont depuis eu des têtes refroidies à l’eau. La voiture avait également des freins plus grands que ceux du modèle Carrera de base.

Tout au long de la production de la Turbo, il y avait deux différences distinctes: les voitures de 1996 et les voitures de l’année modèle ultérieure. Les voitures de 1997 et 1998 présentaient les différences suivantes par rapport aux voitures de 1996:

• Arbres d’entrée de transmission plus puissants (une faiblesse connue due à la combinaison d’une puissance immense et d’un système de traction intégrale).
• Un ECU qui pouvait être flashé et modifié (l’ECU du modèle 1996 n’était pas modifiable).
• Avec l’ajout d’un siège enfant Porsche, l’airbag passager a été coupé.
• Capteurs de mouvement pour l’alarme qui ont été intégrés dans la lumière de carte au-dessus du rétroviseur.
• Capuchons centraux de roue standard avec « turbo » intégré (la version 1996 avait des écussons Porsche).

La Porsche 993 Turbo est présentée dans Need For Speed: High Stakes comme la voiture phare du jeu ainsi que dans Need for Speed: Porsche Unleashed.

Turbo SEdit

Au cours de la deuxième à la dernière année de production de la 993 (1997), Porsche a proposé la 993 Turbo S fabriquée par le département Porsche Exclusiv. Le Turbo S est un Turbo de haute spécification comprenant une mise à niveau de puissance à 450 ch (DIN) (424 ch (SAE) pour le marché américain) obtenue par des turbocompresseurs KKK K-24 plus gros, un refroidisseur d’huile supplémentaire et un système de gestion du moteur Motronic modifié. L’inclusion d’extras, y compris une décoration en fibre de carbone à l’intérieur, la différencie de la précédente spartan 964 Turbo S, légère et légère. La 993 Turbo S est reconnue par des étriers de frein jaunes, un aileron arrière légèrement plus grand, un système d’échappement à quatre tuyaux, un aileron avant avec conduits de refroidissement des freins (sur les voitures du marché européen), des seuils de porte en fibre de carbone avec l’inscription « Turbo S » et des écopes d’air derrière les portes. C’était le dernier des turbos 911 refroidis par air. Le poids à vide de la voiture s’élevait à 1 500 kg (3 307 lb). Les performances incluent un temps d’accélération de 0 à 97 km / h (60 mi / h) de 3,6 secondes, un temps d’accélération de 0 à 161 km / h (100 mi / h) de 8,9 secondes et une vitesse de pointe de 296,6 km / h (184,3 mi / h).

Carrera 4S/Carrera SEdit

La Carrera 4 S ( 1996) et la dernière Carrera S (1997) à propulsion arrière partageait la carrosserie du modèle Turbo, mais abritait le moteur à aspiration naturelle à l’arrière. Les deux modèles S avaient une suspension légèrement abaissée par rapport aux modèles Carrera standard. La 4S à traction intégrale est plus lourde que la S en raison du système de traction intégrale de la première, ce qui entraîne un poids à vide de 1 427 kg (3 147 lb) pour la C4S vs. 1 390 kg (3 064 lb) pour la C2S. De ce fait, la S a un temps d’accélération plus rapide et une vitesse de pointe légèrement supérieure à celle de la 4S. Bien qu’une Carrera S Cabriolet n’ait jamais été officiellement proposée par l’usine, un petit nombre (on pense que 5) ont été spécialement commandés par le département Porsche Exclusive en 1997 et vendus comme modèles 1998 par Beverly Hills Porsche en Californie et seulement 1 a été commandé par un client VIP par le département Porsche Exclusive pour le marché européen. La carrosserie large est largement plébiscitée pour son allure arrière. Il crée une traînée plus aérodynamique, conduisant à des vitesses de pointe légèrement inférieures à celles des frères et sœurs plus étroits (environ 5 km / h), mais les pneus plus larges entraînent une excellente tenue de route. La Carrera S est l’une des variantes 993 les plus précieuses. La production de la Carrera S s’est élevée à 1 752 exemplaires pour toute l’Amérique du Nord pendant toute la série 993 (en partie parce qu’ils n’ont été fabriqués que pour l’année modèle 1997, ainsi qu’une très brève période d’essai plus tard en 1997 appelée modèles 1998), bien que les modèles spéciaux à tirage extrêmement limité tels que la 993 RS, la GT et la Turbo S soient plus rares et plus chers.

Carrera RSEdit

La Carrera RS est une variante légère de la Carrera. Il est doté d’un moteur de 3,8 litres à aspiration naturelle générant une puissance maximale de 300 CH (221 kW; 296 ch) obtenue grâce à l’utilisation de pistons forgés légers, de doubles refroidisseurs d’huile, de grandes soupapes d’admission, d’un collecteur d’admission Varioram à longueur variable, d’un système de gestion du moteur Bosch Motronic modifié et de culbuteurs allégés. La boîte manuelle G50 / 31 à 6 rapports avec un levier de vitesses court utilisée sur la Carrera RS avait des rapports de transmission modifiés pour les trois premiers rapports. Les freins à disques percés et ventilés transversaux plus grands de 322 mm à l’avant et à l’arrière avec étriers à quatre pistons étaient partagés avec le Turbo 911 et le différentiel à glissement limité était inclus en équipement standard. L’extérieur se distingue facilement d’une Carrera normale par un grand aileron arrière fixe, de petits volets avant et des roues en aluminium 3 pièces de 457 mm (18 po). Les lave-phares ont été supprimés pour des raisons d’économie de poids. Une coque de carrosserie soudée par couture avec un capot en aluminium soutenu par une seule jambe de force a été utilisée avec du verre plus fin. À l’intérieur, les sièges arrière ont été retirés et des sièges de course spéciaux ainsi que des cartes de porte spartiates ont été installés. L’insonorisation a également été réduite au minimum. Le système de suspension utilisait des amortisseurs Bilstein et la hauteur de roulement était abaissée pour une meilleure maniabilité. Des barres antiroulis réglables à l’avant et à l’arrière et une entretoise sous le capot augmentent encore la maniabilité. Le poids final de la voiture s’élevait à 1 280 kg (2 822 lb).

La Carrera RS Clubsport (également appelée RSR ou RSCS dans certains pays) était une itération de la Carrera RS axée sur la piste avec une facilité d’utilisation sur route relativement limitée. Le Clubsport était équipé d’une cage de sécurité soudée. Certaines caractéristiques de confort telles que les tapis, les vitres électriques, la climatisation et la radio ont été supprimées. Côté extérieur, il arbore un aileron arrière plus grand et un aileron de menton plus profond que la RS standard.

La Carrera RS a été produite dans les années modèles 1995 et 1996. Il était légal en Europe et dans de nombreux autres pays du monde, mais n’a pas été approuvé pour l’exportation vers les États-Unis. La production s’élève à 1 014 voitures dont 213 variantes Clubsport.

GT2Edit

Après le cabriolet Turbo modèle G de 3,3 litres ( 1987-89), Porsche n’a plus jamais officiellement proposé de cabriolet Turbo refroidi par air. Cependant, en 1995, un petit nombre (on pense à 14) de cabriolets 993 Turbo ont été vendus avant l’introduction du coupé 993 Turbo. Ils étaient équipés du moteur mono-turbo de 360 CH (265 kW; 355 ch) de la 964 Turbo 3.6, une transmission manuelle à 5 vitesses, une traction arrière et l’aile arrière de la 964 Turbo 3.6. Cela a coûté une prime de 89 500 DM (ou plus 62%) par rapport au prix du Cabriolet 993 standard.