L’une des plus grandes tendances de l’industrie automobile est la miniaturisation. Afin de minimiser l’espace extérieur tout en gardant l’intérieur d’une voiture spacieux et confortable pour les passagers et le stockage, les constructeurs automobiles recherchent des moyens innovants de combiner l’électronique et de libérer autant d’espace que possible. Avec une équipe de 500 ingénieurs et concepteurs et 34 nouveaux brevets pour la Nano, Tata Motors avait cette tendance exacte à l’esprit – la voiture ne mesure qu’environ 10 pieds (3,1 mètres) de long et 5 pieds (1,6 mètre) de haut, mais elle a toujours quatre portes et peut accueillir jusqu’à cinq personnes à l’intérieur.

Tata a pris plusieurs mesures pour garder la voiture à la fois abordable et fiable. L’acier léger mais résistant est utilisé pour la carrosserie de la voiture et les pneus sont poussés dans les coins les plus éloignés du cadre, créant ainsi un maximum d’espace à l’intérieur. La colle super forte maintient la voiture ensemble au lieu des techniques de soudage traditionnelles, et de petites touches réduisent les coûts et le poids – le Nano a un essuie-glace au lieu de deux, et les constructeurs automobiles ont creusé la majeure partie de l’acier de la colonne de direction.

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Ratan Tata pose devant la Nano lors de son lancement à New Delhi, en Inde.

Raveendran /AFP / Getty Images

Les ingénieurs ont également pris en compte les parties fonctionnelles du Nano lors de la réflexion sur l’espace. Le moteur à 30 chevaux, les engrenages et la transmission manuelle à quatre vitesses se trouvent à l’arrière de la voiture, pas à l’avant, tout comme celui de la Volkswagen Coccinelle d’origine — cela donne à la Nano son aspect plus boxer. À 623 cc (centimètres cubes), le moteur à essence est plus petit que les tailles de moteur de voiture typiques, mais reste très efficace, atteignant des vitesses allant jusqu’à 60 miles par heure. La société dit que la Nano devrait atteindre 50 miles par gallon, une excellente performance par rapport à la plupart des autres voitures. Les États-Unis, par exemple, espèrent augmenter la moyenne de l’industrie à seulement 35 miles par gallon d’ici 2020, ce qui donne au Nano une apparence bien en avance sur son temps.

Le prix de 2 500 $ ne vous procurera que le modèle le plus basique du Nano one one sans climatisation, par exemple. Mais les versions les plus chères ne monteraient qu’à environ 4 000 dollars, ce qui reste moins cher que la Suzuki Maruti 800, désormais la deuxième voiture la moins chère au monde. Avec toutes les réductions de coûts, les moteurs Tata pourraient même ne pas faire de profit avec le Nano. Les matériaux tels que l’acier et le caoutchouc ont augmenté au cours des dernières années, mais Ratan Tata tient sa promesse de la disponibilité d’une voiture de 2 500 $. Au lieu de cela, les futurs modèles et l’innovation espèrent apporter des capitaux à l’entreprise its ses ingénieurs espèrent introduire une nouvelle version diesel de la Nano d’ici l’année prochaine.

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