az autóipar egyik legnagyobb trendje a miniatürizálás. A külső tér minimalizálása érdekében, miközben az autó belső tere tágas és kényelmes az utasok és a tárolás számára, az autógyártók innovatív módszereket keresnek az elektronika kombinálására és a lehető legtöbb hely felszabadítására. Egy csapat 500 mérnökök, tervezők valamint 34 új szabadalmak a Nano, Tata Motors volt ez a pontos trend észben, hogy az autó csak körülbelül 10 méter (3.1 méter) hosszú, 5 méter (1.6 méter) magas, de még mindig van négy ajtók, elfér akár öt ember belsejében.

A Tata több lépést tett annak érdekében, hogy az autó mind megfizethető, mind megbízható legyen. Az autó karosszériájához könnyű, mégis erős acélt használnak, a gumiabroncsokat pedig a keret távoli sarkaiba tolják, így a belső térben maximális helyet biztosítanak. Szuper erős ragasztó tartja a kocsival együtt, ahelyett, hogy a hagyományos hegesztési technikák, valamint a kis nyúl csökkenteni a költségeket, súlya … a Nano egy ablaktörlő kettő helyett, az autógyárak kivájt legtöbb acél a kormányoszlop.

reklám

” ”

Ratan Tata pózol a Nano előtt az indiai Újdelhiben való bevezetése során.

Raveendran / AFP / Getty Images

a mérnökök a Nano munkadarabjait is figyelembe vették, amikor a térre gondoltak. A 30-horsepowerengine, fogaskerekek, négy sebességes manuális váltó találhatók a hátsó ülésen, nem az első, nagyon hasonlít az eredeti Volkswagen Bogár … ez adja a Nano a boxier nézd. 623-cc (köbcentiméter) esetén a benzinmotor kisebb, mint a tipikus autómotorméretek, de még mindig nagyon hatékony, akár 60 mérföld / óra sebességgel. A cég szerint a Nano-nak gallononként 50 mérföldet kell elérnie, kiváló teljesítmény a legtöbb más autóhoz képest. Az Egyesült Államok például azt reméli, hogy 2020-ra az iparági átlagot csak 35 mérföld / gallonra növeli, ami miatt a Nano jóval idő előtt néz ki.

a $2,500 árcédula csak a nano legalapvetőbb modelljét kapja meg-például légkondicionálás nélkül. De a drágább verziók csak körülbelül 4000 dollárra emelkednének, ami még mindig olcsóbb, mint a Suzuki Maruti 800, amely most a világ második legkevésbé drága autója. Az összes költségcsökkentéssel a Tata Motors talán nem is profitál a Nano-val. Az olyan anyagok, mint az acél és a gumi az elmúlt években emelkedtek, de Ratan Tata betartja ígéretét egy 2500 dolláros autó elérhetőségéről. Ehelyett a jövő modelljei és innovációi remélik, hogy tőkét hoznak a céghez – mérnökei remélik, hogy jövőre bevezetik a Nano új dízel változatát.

Ha többet szeretne megtudni az autókról és az autóipar új trendjeiről, olvassa el a következő oldalt.