Detroit legnagyobb romja, a Packard Automotive Plant, egykor az Egyesült Államok legnagyobb autógyára volt. A technológiai csoda, amely 40 000 embert foglalkoztatott, és csúcspontján 3,5 millió négyzetmétert fedezett le, a gyár volt minden, amire az amerikai gyártás törekedett: modern, hatékony és hatalmas méretű. Az üzem 1903 és 1956 között gyártotta a Packard autókat és a repülőgépmotorokat a második világháború alatt, de aztán a gyártósorok elnémultak, és Packardot az azóta eltelt közel hét évtizedben hagyták el pusztulni.

2000.(Camilo José Vergara)

a Packard üzem most egy omladozó és elnéptelenedett területen, négy mérföldre a Grand Circus Parktól, Detroit virágzó szívétől. A komplexumot nyugaton a Trinity temető és a Kapucinus Leveskonyha szegélyezi, Keleten az Emberi Szolgáltatások Minisztériuma és a fleabag Packard Motel által működtetett drogkezelő központ, északon pedig az I-94 zümmögése.

először 1991-ben látogattam meg az üzemet, miután átnevezték Motor City Industrial Park-ra. Hivatalosan az üzem kisvállalkozások inkubátorává vált, beleértve az autójavító üzleteket, az ipari mosodát, a raktárakat és az újrahasznosító helyeket.

Több mint negyed évszázadon keresztül évente legalább egyszer meglátogattam az üzemet, hogy ellenőrizzem, milyen magasak voltak a fák a tetőn, hogy megvizsgáljam a művészek által létrehozott graffitit, hogy megnézzem Detroitot a hatalmas növény tetejéről, és legfőképpen, hogy gyorsan érzem a szívemet.

the plant in 1991 (left) and 2012.(Camilo José Vergara)

az üzem szakaszait a mechanikusok használták, akiknek szabad helyre volt szükségük az autók szalagozásához. Voltak halom karton és hegyek használt cipő, halom eldobott gumik. Fák nőttek körülöttük. Az idő miatt a falak megrepedtek, a tetők leomlottak, a padlók pedig beomlottak. A dögevők csak felgyorsították a bomlást.

az épület fantasztikus hely volt a házfoglalók számára, valamint a városi felfedezők számára. Az 1990-es évek közepén olyan csoportok, mint Plastikman, valamint a pellet-gun harcok helyszíne lett.

, 2012.(Camilo José Vergara)

ebben a században a Packard televíziós reklámok és filmek készítésének helyévé vált (a Transformers franchise jeleneteit ott forgatták). 2015-ben a növény világhír, amikor egy tigris elszabadult során divat lő. Az Amazon Grand Tour első epizódjában az izomautók nagyszerűen néztek ki a romok között.

egy út az üzemben 1993-ban.(Camilo José Vergara)

ugyanaz a nézet 2000-ben, miután a jobb oldali épületet lebontották.(Camilo José Vergara)

And again in 2013.(Camilo José Vergara)

az üzemet 2014-ben 405 000 dollárért szerezte meg Fernando Palazuelo, Perui ingatlanfejlesztő. Palazuelo egy 15 éves önfinanszírozott fejlesztési tervvel rendelkezik, amely 500 millió dolláros költséggel hozza a térségbe az üzleteket és a lakásokat—még látni kell, milyen sikeres lesz a terve. Az üzemet bebiztosították és megtisztították, az East Grand Avenue-n pedig egy óriásplakát mutatja az egykor Packard által épített autókat. De Packard romlásának még nincs vége.

idén januárban fagyos időben az ikonikus gyalogos híd, amely egykor a keleti Grand Boulevardot ölelte fel, összekötve az üzem északi és Déli épületeit, végül összeomlott az alatta lévő utcába. Az évek és az időjárás pusztulása végül megtépázta őket.

a szegény, szegregált környékeket dokumentáló közel fél évszázad alatt három Packarddal találkoztam, mindegyik Dél-Los Angelesben. A kedvencem ez a szeretettel felújított 1938-as fekete szedán, amelyet 2013.április reggelén találtam egy bungaló mellett az Imperial Highway-ben. A híd, amely összeomlott, mint a fekete szedán, 1938-ban épült.

p > Packard a dögevők, graffiti művészek, Fejlesztők csapásait veszi át, és továbbra is az ország egyik legimpozánsabb városi romja marad.

the plant ‘ s original gyalogos bridge, 1991.(Camilo José Vergara)

2003.(Camilo José Vergara)

2012.(Camilo José Vergara)

2014.(Camilo José Vergara)

2015, with a new vinyl sign overlayed on the decaying bridge.(Camilo José Vergara)

a híd bukása után, 2019.február.(Camilo José Vergara)