félúton keresztül a cross-country kiállítás fut konvergáló Atlanta ezen a hétvégén, a futás kevesebb teherautó hatékonyság roadshow járművek lát néhány lenyűgöző kétszámjegyű mpg eredmények. A valós körülmények azonban figyelembe vették, bemutatva azokat a kihívásokat, amelyekkel a flották szembesülnek a teherautók optimális üzemanyag-hatékonyságának megszerzésében.

a Run on Less programot a Shell és a PepsiCo szponzorálja, és az észak-amerikai fuvarozási hatékonysági Tanács (NACFE) és a Carbon War Room (CWR) szervezi. Hét flotta kötelezte el magát, hogy részt vegyen a roadshow-ban, köztük az Albert Transport, a PepsiCo Frito-Lay divíziója, a Hirschbach, a Mesilla Valley Transportation, a Nussbaum Transportation, a Ploger Transportation és az U. S. Xpress.

“Ez valódi járművezetők valódi útvonalakon, amelyek valódi áruszállítást szállítanak” – mondta Mike Roeth, a NACFE ügyvezető igazgatója és a Trucking Efficiency, egy közös NACFE-CWR erőfeszítés, amely különböző nehéz tehergépkocsi-üzemanyag-hatékonysági technológiákról számol be.

A Futtatás a Kisebb teherautók a szokásos útvonalakon, valamint felszerelt Geotab telematikai eszközök patak adatokat a csapat monitoring eredmények, mint a jármű sebesség, magasság, liter dízel leégett egy mérföldet utazott.

“Ez mind a hét teherautón egységes, és ezt arra használjuk, hogy feltöltsük RunOnLess.com. ezek nem olyan tesztjárművek, amelyeket kifejezetten üzemanyagra terveztek ; ezek nem speciális pályákon vannak, vagy ilyesmi” – jegyezte meg Roeth.

korai eredmények

a roadshow vasárnap sajtótájékoztatót tart az észak-amerikai haszongépjármű-kiállításon, hogy a teherautók eredményeit és megfigyeléseit részletesebben megismerjék. Korábban Azonban Roeth elmondta, hogy a kevesebb teherautóval történő futás eddig átlagosan 10,1 mpg-t tett ki, közel 4 mpg-vel magasabb, mint az Egyesült Államokban és Kanadában működő összes 8.osztályú teherautó 6,4 mpg-átlaga.

a 31,000 kollektív mérföld utaztam volna, ez azt jelenti, hogy a Futni Kisebb teherautók megmentett néhány 1,800 gal. a dízelüzemanyag ára 4500 dollár, szemben a 8-as osztály átlagával.

Ha az összes 1,7 millió amerikai és kanadai teherautó olyan hatékony lenne, mint a hét kevesebb roadshow-n futó hét, ” 9,7 milliárd gal-t takarítanánk meg. a dízelüzemanyagból évente 24 milliárd dollár és 98 millió tonna CO2 ” – mutatott rá Roeth.

kihívások

A kevesebb teherautóval végzett futások közül a legmagasabb napi üzemanyag-hatékonyság ezen a ponton 12,8 mpg volt, a legalacsonyabb pedig 7,4 mpg volt. A különbségeket olyan tényezők hajtották, mint a pótkocsi hasznos teherének súlya, a szél iránya és sebessége, a magasság és a teherautók vezetésének sebessége.

“az elmúlt néhány hét valóban kihívást jelentett a fuvarozás hazánkban történő mozgatásához” – jegyezte meg Roeth. “A Harvey hurrikánok az öbölben, Texasban és Irma-ban a Karib-térségben és Floridában nyilvánvalóvá vált az olajfüggőségünk ebben az országban.”

A hurrikánok sújtotta Futni Kisebb teherautók, tette hozzá, bizonyos, hogy megváltoztassa útvonalak, problémákkal szembesülnek egyre üzemanyag, tapasztalt, nagy a szél, hogy az érintett az üzemanyag-hatékonyság. Ez utóbbi ponton a szél előnyös lehet, ha hátulról érkezik, de bármely más irány rontó.

eközben a Frito Lay grúziai és Floridai snackgyártási műveletei sok napig megszakadtak, “kihívást jelent ez a bizonyos futás kevesebb teherautóval, hogy felzárkózzon” – mondta Roeth.

egy másik megfigyelés a Run on Less exhibition megjegyezte, hogy a teherfuvarozó ipar közös “drop-and-hook” műveletei nagy hatással lehetnek az üzemanyag-takarékosságra. A sofőr elviszi a rakományt a célállomásra, ledobja, és egy másik rakományt vesz fel, a felszedett pótkocsi pedig nem biztos, hogy ugyanolyan aerodinamikai és más üzemanyag-megtakarítási technológiákkal rendelkezik.

A kevesebb felállásban futó illesztőprogramok rámutattak erre. Nagy veszteségként idézték a pótkocsi farkát, ha az egyik pótkocsiról a másikra váltottak; a kezelés ebben az esetben sem olyan jó, több szélhúzás alakul ki abban a dobozos kikapcsolásban, a pótkocsi szokásos vége. Az egyik sofőr azt mondta, hogy a jó pótkocsi farokának hiánya fél mpg-t leborotválhat üzemanyag-hatékonysággal.

pótkocsi kerék aerodinamikai burkolatok és kettős kerekek vs.” super single ” széles bázisú gumiabroncsok néhány további hatékonysági technológiák, hogy a járművezetők találják magukat hirtelen vagy anélkül.

“üzemanyag-hatékonysági szempontból a különbség ugyanazon traktor között, amely egy rendkívül hatékony pótkocsit szállít-ezekkel a technológiákkal, amelyekről beszéltünk, szemben azzal, amely nem — 10-15% lehet” – mondta Roeth.

hogy lehet, hogy egy nagy különbség flották. A 10-15%-os különbséggel a kevésbé hatékony pótkocsi vontatása évente akár 4000 dollárt is jelenthet egyetlen teherautó számára. Mi több, régebbi pótkocsik is rosszul karbantartott.

“lehet, hogy rossz összehangolással, gyenge gumiabroncsnyomással vagy más olyan dolgokkal rendelkezik, amelyek negatívan befolyásolhatják az üzemanyag-fogyasztást” – jegyezte meg Roeth. Így még azok a flották is, amelyek teherautóikat a legújabb üzemanyag-hatékonysági technológiákkal látják el, elérhetik ezt az optimális mpg-t a Való Világban.