Ön rendelkezik időzítőlámpával? Mikor használtad utoljára? Az olyan öregek, mint én, tudják, mi az, de a fiatalabb technikusoknak van nyomuk? Hogy őszinte legyek, ezekre a kérdésekre adott válaszok földrajzi helytől függően változnak. Chicagóban vagyok, és nem emlékszem, mikor használtam utoljára időzítőlámpát. A sózott utak, a rozsda, a károsanyag-kibocsátás vizsgálata és a “készpénz a clunkers-nek” kiküszöbölték a területemen a gyújtás időzítésének beállítását igénylő járművek 99% – át. Van egy díszes időzítőlámpám, de valószínűleg vastag porréteg van rajta … ha meg is találom. Ha olyan területen éltem, mint Phoenix vagy San Diego, ez a történet teljesen más lehet. Az ilyen környezeti / földrajzi kérdések gyakran egy 2018-as járművet eredményezhetnek egy üzlet egyik öblében, míg egy 1976-os jármű közvetlenül mellette lehet. Chicagóban nem! Ritkán látok valami régebbi, mint 1996, de még mindig van egy kék csavarkulcs csak abban az esetben. Függetlenül attól, hogy a gyújtás időzítése a motor teljesítményének nagyon fontos szempontja.

az időzítési jelek megszűnése

a mai motoralkalmazások általában nem kínálnak technikusoknak a gyújtás időzítésének ellenőrzésére szolgáló módszert,mivel már nem állítható. Leggyakrabban nincsenek időzítési jelek a főtengely-szíjtárcsán, és nincs gyújtógyertya vezeték, amelyhez az időzítőlámpákat csatlakoztathatnánk, ha egyáltalán ilyen feladatot akarunk végrehajtani. A vizek még tovább sárosodása érdekében a gyártók már nem nyújtanak alapgyújtási időzítési előírásokat. Ez azt jelenti, hogy a gyújtás időzítése kevésbé fontos? Persze, hogy nem. A lényeg: a gyújtás időzítése helytelen lehet, annak ellenére, hogy a technikus nem állítja be, majd vezetési problémákat okoz.

1.ábra – egy elosztó, vagy egy” polip ” egy 1970-es Challenger R/T.

azoknak, akik zöldek vagy belépő szintű technikusok, hadd festsem ezt a képet. A motoron olyan eszköz volt, amely úgy nézett ki, mint egy polip (1.ábra). Ezt a” polipot ” valójában forgalmazónak hívták. Gyújtókábelei voltak, amelyek a motor minden hengeréhez csatlakoztak a gyújtógyertyához, és gyakran volt egy további vezeték, amely egyetlen gyújtótekercshez volt csatlakoztatva. Igen, hiszed vagy sem, csak egy gyújtótekercs. A polip feladata az volt, hogy a szikrát a megfelelő időben terjessze minden egyes hengerhez. Ehhez az elosztót vagy a polip fejét helyesen kell felszerelni. Az egyik vagy másik irányba el lehet fordítani az alapgyújtás időzítésének megállapításához. Innentől a motorszámítógép átveszi, megelőzi vagy késlelteti a gyújtás időzítését, vagy amikor a szikra tüzelt, az akkori működési feltételek alapján.

mellékesen jegyzem meg, hogy foglalkozni kell: pár éve az 1990-es évek pedig 2000-es évek elején, forgalmazók létezett járművek, de a gyújtás időzítés kiigazításokat nem lehetséges. Annak ellenére, hogy az elosztót el lehetett fordítani, ez csak a vezérműtengely-érzékelő időzítését eredményezte. Ez a Beállítás befolyásolta a befecskendezés időzítését, de nem a gyújtás időzítését. A gyújtás időzítése most a főtengely helyzetérzékelő bemenetén alapult a PCM-hez. Erre példa a General Motors 5,7 – es és 5,0 literes motorja a közelmúltban, mint a 2000-es modellév, valamint a General Motors 4,3 literes motorja egészen a 2004-es modellévig.

	ha országos vagy éppen a boltjában műszaki hiány van, akkor a JB burkhauser itt van azzal, hogyan kell kezelni – országosan és helyben.

a DIS (közvetlen Gyújtásrendszerek) bevezetésével az 1980-as évek elején és cop (tekercs a dugó felett) gyújtórendszerek röviddel ezután a polip elavulttá vált. Ennek eredményeként a gyújtás időzítési beállításai is elavulttá váltak. Ezek a változások nem azt jelentették, hogy a gyújtás időzítése kevésbé fontos volt, csak a technikus szolgáltatási eljárásának nem állítható részévé vált, mivel a mechanikus alkatrészeket megszüntették, és a számítógépes gyújtásvezérlők átvették az összes gyújtási funkciót.

eltűnt, de nem feledve

most, hogy a történelem lecke befejeződött, arra jutunk, hogy a gyújtás időzítését egy modern járművön vezéreljük. A gyújtás időzítése szinte minden modern járművön a főtengely helyzetérzékelő bemenetén alapul. A négyütemű motor működésének szempontjai továbbra is ugyanazok, mint mindig, beleértve a gyújtás időzítését is, és a szervizinformációk a legtöbb területre vonatkoztak, mivel a motorok megváltoztak és előrehaladtak. A szolgáltatási információk azonban hiányoznak a gyújtás időzítésének fontos változójáról. Mivel a gyújtás időzítése nem állítható a modern járműveken, a járműveket tervező mérnökök és a szervizinformációkat író személyek nem adnak nekünk technikusoknak minden szükséges információt, mert a gyújtás időzítése valami ” már nem szabad elrontanunk.”Engedje meg, hogy megosszam egy történetet, amely szemlélteti a gyújtás időzítési előírásainak szükségességét.

a 2000-es évek elején egy 4, 2 literes V-6 motorral rendelkező Ford egy kis teljesítményű probléma miatt van a boltban. A bolt már használta a szokásos shotgun megközelítést, és kicserélte az üzemanyag-szivattyút, az üzemanyagszűrőt, a légáram-érzékelőt, a teljes kipufogórendszert (a kipufogócsövek kivételével), a vezérműtengely helyzetérzékelőjét, a gyújtógyertyákat, a gyújtóhuzalokat és a tekercscsomagot. Nagyon nem hatékony és költséges módon a bolt a legtöbb alapot lefedte egy alacsony energiájú probléma miatt. Amikor megérkeztem a boltba, a jármű tesztvezetése megerősítette, hogy az alacsony fogyasztású probléma továbbra is fennáll. A cserélt alkatrészek/alkatrészek kettős ellenőrzését végezték el, és nem találtak hibát. Mi hiányzott? Ellenőrizték a gyújtás időzítését? Az öregek tudják, hogy a késleltetett gyújtás időzítése nagyon hasonló érzést okozhat a vezethetőség eredményében, de, mint korábban említettük, nem voltak időzítési jelek vagy előírások a gyújtás időzítésének ellenőrzésére. Mi a következő lépés?

2.ábra – a kopott kulcstartó lehetővé tette a ferde CKP jelet, amely késleltetett gyújtási időzítést eredményez.

a gyújtás időzítésének gyors tesztje, néhány modern technikával (hamarosan foglalkozni kell) kiderült, hogy a gyújtás időzítése valójában retardált. Mivel a gyújtás időzítése a főtengely helyzetérzékelőjén alapul, a CKP vonakodó volt a következő dolog a listán, amelyet ellenőrizni kell. Ebben az esetben a CKP vonakodót a főtengely-szíjtárcsára szerelték fel. A főtengely-szíjtárcsa eltávolítása egy kopott kulcsot tárt fel, amely lehetővé tette a főtengely-szíjtárcsa eltolódását (2.ábra). Ez a váltás késő CKP jelet eredményezett. A késő CKP bemeneti jel a PCM eredményezett késői, vagy retardált, gyújtás időzítés ravaszt jelet a gyújtótekercsek. Az egyetlen dolog, ami a szóban forgó jármű alacsony fogyasztású problémájának megoldásához szükséges volt, a főtengely-szíjtárcsa volt. Az új Szíjtárcsa pontos CKP jelet adott a PCM-nek, következésképpen helyes gyújtásvezérlő parancsot.

az egész történet lényege, hogy manapság a technikusok, a tapasztalt technikusok és a zöld technikusok egyaránt figyelmen kívül hagyják a gyújtás időzítését, mert ” nem állítható.”Technikailag nem állítható, de megváltozhat … ha valami megtört.

a gyújtás időzítésének ellenőrzése időzítőlámpa nélkül

tehát hogyan ellenőrizzük a gyújtás időzítését? Néhány bekezdéssel ezelőtt utaltam egy “gyors tesztre”, amely ellenőrzi a gyújtás időzítését egy modern járművön. A megfelelő felszereléssel, valamint a motorok működésének ismeretével ez valójában könnyű feladat. Van két módszer, hogy tisztában vagyok azzal, hogy lehet használni, hogy ellenőrizze gyújtás időzítés. Mindkét teszt oszcilloszkópot igényel. Ezenkívül nagy áramú szondára és / vagy nyomásátalakítóra lesz szükség. Az aktuális szonda vagy a nyomásátalakító felső holtpont-referenciát biztosít. A hatály egy másik csatornáját gyújtási referenciaként fogják használni, és a jármű alkalmazásától és a rendelkezésre álló hatókör-szondáktól függően többféle módon is megvalósíthatók. Az első technika egy “ballpark” teszt, a második technika sokkal pontosabb, mint az első.

1. módszer: Relatív tömörítés kapcsolatban fordította:

Relatív tömörítés magában foglalja csatlakoztatása jelenlegi szonda körül egy akkumulátor-kábelt, ha a tüzelőanyag-rendszer kényszeríteni a hajtókar nem a start állapotban is használ valamilyen gyulladás fordította. A motort ezután megfordítják, és az indítómotor aktuális csúcsai megfigyelhetők. A jelenlegi csúcsok megegyeznek az indítómotor által az egyes hengerek tartalmának tömörítéséhez szükséges nagyobb erőfeszítéssel. Az egyenlő áramcsúcsok azt jelzik, hogy minden Henger Egyenlő tömörítéssel rendelkezik. A mai vitánkhoz a gyújtás szinkronizálásának a rögzítés egyik jelenlegi csúcsának csúcsa közelében kell lennie. Ez a technika nem pontos, de nagyon jó ötletet adhat nekünk, ha a gyújtás időzítése közel van. Gondolj bele — a forgatáskor a legtöbb motoralkalmazás alapgyújtási időzítést használ. Ha azt használjuk, amit a régebbi járművekből megtanultunk, tapasztalt technikusokat hívunk fel, az alapidőzítésnek (valószínűleg) valahol O fok között kell lennie 10 fok BTDC (a felső holtpont előtt). Ez azt jelenti, hogy a gyújtás szinkronizálásának nagyon közel kell lennie az egyik aktuális csúcshoz, vagy kissé balra a relatív rögzítéstől. Ha a gyújtás szinkronizálása túl messzire esik az aktuális csúcstól jobbra, akkor a gyújtás időzítése retardált. Ezzel szemben, ha túl messzire esik balra, a gyújtás időzítése fejlett.

3.ábra – a gyújtás szinkronizálása jobbra esik, jelezve a késleltetett gyújtás időzítését.

a következő relatív kompressziós rögzítés (3. ábra) egy 2002-es Ford Mustangból származik, 3, 8 literes motorral. A jármű alig futott, a relatív kompressziós rögzítés pedig megmagyarázza, hogy a gyújtás időzítése miért súlyos retardált.

Fugure 4 – egy törött főtengely-kiegyensúlyozó okozta a CKP vonakodót

további vizsgálat, a főtengely helyzetérzékelőjére összpontosítva, egy sérült (4.ábra) főtengely-kiegyenlítőt tárt fel.

5.ábra – relatív tömörítési rögzítés kissé megkérdőjelezhető gyújtási időzítéssel.

egy másik példa lehet egy másik Ford jármű következő elfogása. Az 5. ábra a gyújtás időzítését szemlélteti, amely megkérdőjelezhető. A gyújtás tüzelése (lila) úgy tűnik, hogy a felső holtpont közelében van, vagy akár egy kicsit jobbra, vagy retardált. Ebben az esetben a gyújtás időzítése gyanús, és további vizsgálatokat kell végezni.

a Módszer #2: A henger kompressziós kapcsolatban fordította:

A hengeres vizsgálat sokkal pontosabb mérés gyújtás időzítés, valamint a következő diagnosztikai lépés abban az esetben, ha a jármű használt 5. Ábra. Ez a technika továbbra is gyújtásszinkronizálást igényel, de a TDC (felső holtpont) és a főtengely forgásának 720° – os beállításához nyomásátalakító is szükséges. A relatív kompressziós teszttel ellentétben ez a teszt elvégezhető a motor forgatása vagy a motor működése közben. Ezenkívül nagyon pontos gyújtásidőzítési méréseket lehet végezni.

a vizsgálat megkönnyítése érdekében egy gyújtógyertyát távolítanak el, és egy nyomásátalakítót helyeznek a helyére. A motort ezután megfordítják vagy elindítják. A nyomásrögzítés legmagasabb pontja a felső holtpont. A gyújtás szinkronizálása ezután összehasonlítható a tényleges felső holtponttal, és ha szükséges, nagyobb pontossággal mérhető.

6.ábra – a gyújtás időzítését futás közben tovább kell fejleszteni. Ez a felvétel a felső holtpont közelében látható.

a 6. ábra egy hengeren belüli rögzítés egy másik járműből. A jármű alapjáraton üzemel, és nyilvánvaló, hogy a szikragyújtási esemény szinte pontosan a felső holtponton történik.

ennek a gyújtási eseménynek az időzítése feltesz egy kérdést: ha egy jármű fut, nem szabad a gyújtás időzítését előrehaladni? A válasz igen, a következtetés az, hogy valami megtört.

gyújtás időzítésének mérése

Ha Pikoszkópja van, az esemény időzítésének mérése viszonylag egyszerű. A vonalzók lehet használni, hogy jelölje meg a két egymást követő felső holtpont nyomás események, hogy a hatálya egy 720° – os referencia. Ezután a kurzor húzható, hogy megfeleljen az időzítés esemény, hogy a vágy, hogy az intézkedés. A scope képernyő tetején egy doboz jelenik meg, a fokok különbsége pedig megjelenik.

7.ábra – a 720 fokos eseményt 527-nek kell mérni.2 milliszekundum

ha olyan hatókört használ, amely nem kínálja ezt az opciót, például egy beépülő terméket, ez a feladat viszonylag könnyen elvégezhető egy kis matematikával. Először használja a kurzorokat egy 720° – os esemény megjelölésére a felső holtponttól a felső holtpontig. A hatókör megjeleníti a 720° – os esemény időtartamát (7.ábra). Ebben az esetben ez a mérés 527,2 milliszekundum. Másodszor, ossza meg a hatókörön megjelenő esemény időtartamát 720-mal. Ez megmondja nekünk, hogy mennyi ideig felelős a főtengely forgásának minden foka. Példánkban 527.2 milliszekundum osztva 720 fokkal egyenlő .73 milliszekundum / főtengely fok. Harmadszor, hagyja az első kurzort a felső holtponton, majd mozgassa a második kurzort a mérni kívánt időzítési eseményre (8.ábra). Egy új időmérés jelenik meg a hatókör képernyőn. A mi esetünkben ez a szám 29,46 milliszekundum. Végül ossza meg ezt az új időmérést a második lépés során kapott számmal. Példánkban 29,46 milliszekundum osztva .73 milliszekundum 40 fok. Ez a szám az adott elfogáshoz szükséges időelőleg vagy késleltetés összegét jelenti. Ebben az esetben a gyújtás időzítése 40 fokos. Ne feledje, függetlenül attól, hogy melyik eszközt vagy módszert használja, ha az esemény a felső holtpont jobb oldalán történik, ez egy késleltetett időzítési eseményt jelez, a felső holtpont bal oldalán pedig egy fejlett eseményt jelezne.

8. ábra-a gyújtási esemény mérése és 29.46 milliszekundum a felső holtpont után

összefoglaló

A gyújtás időzítése ugyanolyan fontos, mint mindig a szikragyújtású belső égésű motor megfelelő működéséhez, annak ellenére, hogy a technológiai fejlesztések kiküszöbölték a technikus azon képességét, hogy beállítsa, vagy akár ellenőrizze az alapgyújtás időzítését. Az időzítőlámpák elavulása, az időzítési jelek és az időzítési beállítások olyan iparági mentalitást eredményeztek, amely hajlamos elfelejteni ezt a fontos kérdést.

technikailag a gyújtás időzítését soha nem kell ellenőrizni egy modern járművön. A mérnökök ennek eredményeként nem adták meg nekünk ezt a képességet. A mérnökök védelmében azonban minden lehetséges kudarcra nem lehet számítani. Ennek ellenére az alkatrészek elromlanak, és nekünk, technikusoknak hozzá kell igazítanunk a diagnosztikánkat ezekhez az előre nem látható helyzetekhez. Ki tudja, talán egy nap látni fogjuk az időzítési jelek visszatérését a forgattyús tárcsán a diagnosztika céljából. Kétlem. Talán kaphatunk egy diagnosztikai hibajelzést, ami egy jármű hibájához vezet időben és pontosan. Van egy mondás, amelynek van valami köze ahhoz, hogy melyik kéz gyorsabban töltődik fel: “Kívánj egy kézben és …”