NASCAR volt Texas Motor Speedway ezen a hétvégén, és ha én lennék NASCAR, zavarban lennék.

szombat délután ott tartották a NASCAR Xfinity sorozat fordulóját, és olyan kevés ember volt a lelátón, hogy a másik irány helyett a versenyzőknek kellett volna bemutatniuk őket. Sok időt spórolt volna meg.

vasárnap, amikor a nagyliga Monster Energy Series átvette a zöld zászlót, jobb volt, de még mindig nagyon sok üres hely volt.

két verseny maradt a hétvége után – Phoenix a jövő hétvégén, majd a finálé a Homestead-Miami-ban-úgy tűnik, hogy ez olyan jó idő, mint bármikor, hogy megnézzük, miért jött le a virágzás a NASCAR-ról, és miért lesz szinte lehetetlen, hogy valaha regenerálódjon.

Kövesse végig, mert később teszt lesz . . .

amikor a NASCAR először indult, volt egy csomó jó öreg fiú, akik kékgalléros munkát végeztek, általában garázsokban, piszkos kezeket kaptak, és a hétvégén helyi gyorsforgalmi utakon versenyeztek, és ha jók voltak, kifejlesztettek egy következőt. A szóbeszéd miatt váltak híressé (“Hé, hallottad, hogy az új gyerek felrobbantotta őket a Hickoryban?”), hetilapok, mint a National Speed Sport News (az úgynevezett egyszerűen “Speed Sport”, és aki a szerkesztő Notebook a néhai Chris Economaki volt kötelező olvasni) és magazinok, mint a Stock Car Racing. Ha dögös lennél, talán a magazin címlapjára kerülnél, és még többen tudnának rólad.

a dolgok előrehaladtával, néhány garázs mechanika kezdett nyerni elég pénzt péntek és szombat este és vasárnap délután, hogy feladták a napi munkát, hogy legyen teljes munkaidős versenyzők-srácok, mint Lee Petty és fia Richard (aki versenyzett, mint” Dick Petty, ” eredetileg), David Pearson, Bobby és Donnie Allison, Buddy Baker és Benny Parsons.

a hegy teteje NASCAR körökben akkoriban a Grand National Division néven volt ismert, de 1971-ben az R. J. Reynolds Tobacco Co., majd-gyártó Winston cigaretta, szerződött NASCAR lesz címszponzor és a Winston Cup sorozat (hogy ismert, majd egyszerűen “Cup,” függetlenül attól, hogy a későbbi szponzorálás) született,. Hirtelen rengeteg pénzdíj állt rendelkezésre, és más főállású versenyzők, mint Bill Elliott, Dale Earnhardt és Darrell Waltrip is csatlakoztak chase-hez.

majd 1979-ben megjelent a Daytona 500 és más NASCAR “Cup” versenyek televíziós közvetítése. Ez még nagyobb figyelmet és pénzt hozott a sportnak és az iskolának. Ricky Rudd, Ken Schrader, Geoff Bodine, Rusty Wallace és Trevor Boys több tucat sofőr között voltak, akiknek a neve hamarosan ismertté vált, ha nem is híressé.

az egyetlen dolog, bár, hogy az összes versenyző volt a közös-Petty, Pearson, Parsons, Bodine, Waltrip, Earnhardt, Wallace, és a többi -, hogy minden kezdett versenyezni a helyi pályákon, és létre hírnevet maguknak, mint kemény töltők, akik győztesek voltak. Hírnevük és regionális hírnevük követte őket a nemzeti színpadra.

és még egy dolog a NASCAR-ról akkoriban: a versenyek bárki számára nyitottak voltak, aki kvalifikálni tudott. Igen, be kellett bizonyítania, hogy tudja, mit csinál odakint, de ha az autója műszaki ellenőrzésen ment át, és időpróbákon vagy kvalifikációs versenyeken is versenyezhet, akkor benne volt. És bár volt, aki saját autót vezetett, a legtöbben független vállalkozók voltak, akiknek a költségeit az autótulajdonos fizette ki, majd osztotta meg a nyereményeket (ez a pénzosztás általában 60-40 volt) az említett tulajdonossal, aki kifizette a számlákat.

az ezredforduló eleje óta azonban a NASCAR iránti érdeklődés – mind a gyorsforgalmi utakon, mind a televízióban – csökkent. 2006-ban például több mint 19 millió ember hangolt be a Daytona 500 TV-n való megtekintésére; 2018-ban csak egy kicsit több mint kilenc millió nézte. És ez az Indianapolis 500-as autójára vonatkozik. A kisebb helyszíneken a heti versenyek még rosszabbak. Nem szokatlan, hogy a speedway grandstands félig üres, csak néhány millió fog hangolni otthonról.

miért?

úgy gondolom, hogy két fő oka van:

1) csakúgy, mint a világ többi nagy versenysorozata, a NASCAR pénzügylet lett. Fordítás: A vezetők fizetnek az öröm a verseny. Természetesen nem minden, de a legtöbb. A fiatal NASCAR-versenyzők már nem a helyi pályájukon indulnak, hanem felfelé. Most pedig beveszik magukat. Ez nem jelenti azt, hogy nincs tehetségük, vagy nem bátrak. Messze tőle. De nagy különbség van a saját gyújtógyertyák cseréje és a helyi speedway-en való küzdelem között, abban a reményben, hogy felhívja a NASCAR autótulajdonos figyelmét, és felhívja ugyanazt a NASCAR autótulajdonost telefonon, és két szót mond neki: “mennyi?”

tehát a NASCAR racing pont olyan lett, mint az európai formula-autóverseny és az IndyCar racing Észak-Amerikában. Ez most egy elitista sport, mert csak azok, akik megengedhetik maguknak, hogy fizetni kell játszani kell alkalmazni.

2) amikor a NASCAR 2016-ban létrehozta a franchise rendszert, a liga lényegében zárt üzlet lett. Vagy volt egy franchise-OD, és játszhattál, vagy nem, és kizárták. Egy Syracuse-i vagy Spokane-i néhai modell sofőr már nem tudott autót és csapatot szerezni, hogy a NASCAR bármelyik versenyére kvalifikálhasson. Most csak a gazdasági elit léphet be a belső szentélybe, és ha van valami, amit NASCAR szokott utálni, az bármilyen elitizmus volt.

Oké, vannak emberek, akik azt állítják, hogy más dolgok felelősek voltak. Például:

– Danica Patrick non-stop promóciója, mintha ő lenne a második eljövetel (nem volt), sok rajongót kikapcsolt. Felejtsd el Danica – a non-stop akció és seggnyaló minden NASCAR által a kiírók – komolyan, hasonlítsd össze őket a műsorszolgáltatók bármely más nagy-liga sport – vannak emberek, akik egykor a rajongók a csatorna megváltoztatása véglegesen. És nem fogunk belemenni abba az angol nyelvbe, ami hétről hétre megy, ad nauseum. Ami a múlt században elfogadható, sőt színes is lehetett volna, ma még nem vágja le.

– a playoff rendszer 25 vagy több versenyzőt távolít el a versenytől, a szezon közel egyharmada még hátra van. És visszaélni és manipulálni ezt a rendszert. mindkét oldalon feldühítette a rajongókat, de különösen dühösek voltak a NASCAR-ra, amely egyszer Jeff Gordont a Chase mezőre emelte, amikor nem kvalifikálta magát rá. A színpadi versenyek sem mentek túl jól a puristákkal.

– gazdagság. Egyszer volt, hol nem volt, ha a” Cup ” sorozat volt egy hétvégét, vezetők, mint Earnhardt Sr. és / vagy Earnhardt Jr. menne a Disney World és sört inni NASCAR rajongók ütköztek a felállás egy kis világ. Manapság az olyan sofőrök, mint Jimmie Johnson, inkább Olaszországba repülnek három napra, és bort isznak.

– vagy Jeff Gordon ismét egy manhattani penthouse-ban él második feleségével, egy modellel, ahelyett, hogy Észak-Karolinában élne, ahol egy tó mellett élt első feleségével, egy mélyen vallásos nővel, aki újra született.

– sokan azt mondták, hogy megtörtént, amikor a NASCAR parancsa” van rajta, fiúk ” jött le. És ma egyre többet hallasz erről. Egy versenyző az utolsó körig uralja a versenyt, majd szándékosan összeomlik a srác, aki nyer. Nem csak ezt tolerálja a NASCAR,de ösztönözni. Sok korábbi rajongó nevetségesnek tartja ezt a helyzetet.

Igen, mindezek a tényezők hozzájárulhattak a NASCAR iránti érdeklődés csökkenéséhez, de végül úgy gondolom, hogy a franchise rendszer és a ride-buying az, amiben a NASCAR szerepelt. És elég nehéz lesz visszaforgatni az órát bármelyikre.

ami megmagyarázhatja, hogy az elutasítások ellenére az emberek, akik a “Big Bill” Franciaország leszármazottai, az az ember, aki mindent elindított, csendben vásárolják a társaságot, és remélik, hogy kijutnak, miközben a going jó.

egyéb nézetek? Kérjük, írjon e-mailt a szerzőnek [email protected]