kutatási rövid

az amerikai haditengerészet jelenleg 11 Repülőgép-hordozóból álló flottát tart fenn. Ezek a hajók lehetővé teszik a haditengerészet számára, hogy sokféle feladatot vállaljon, kezdve a légierőtől az ellenfelek elleni küzdelemig a humanitárius missziókig. Ezek a hajók, amelyek a haditengerészet egyik legösszetettebb fegyverrendszere, folyamatos és rendszeres karbantartást igényelnek. A legénységüknek nagyon sok képzésre van szüksége a felkészültségi szintek eléréséhez és fenntartásához. A hossza a képzés, felkészültség, telepítési, karbantartási ciklus (meghatározott időszak végétől egy depot tartalékolási időszak végéig a következő), a típus, a karbantartás szükséges (azaz a dokkoló vagy nem dokkoló), valamint az időzítés események belül a ciklus befolyásolja a fuvarozó a rendelkezésre álló operatív igények kielégítését.

egy adott ciklusban egy hajó üzembe helyezhető, karbantartható vagy nem telepíthető, de a színházi parancsnokok kérésére további előretekintést biztosíthat (azaz, képes “túlfeszültség”). A repülőgép-hordozó túlfeszültség-felkészültsége a fuvarozó és a személyzet képzettségi szintjétől függ. Amikor a telepítés befejeződött, a fuvarozó 30 napon belül felemelkedhet. Az alapképzésen közvetlenül a karbantartási időszak után részt vevő légi fuvarozók alacsonyabb készenléti szinten vannak, és általában 90 nap alatt emelkedhetnek. A ciklus hossza az elmúlt két évtizedben többször megváltozott. Jelenleg a haditengerészet 32 hónapos ciklust használ. Mivel egy telepítési ciklusonként, ez csökkentette az időt a fuvarozó ténylegesen telepített, de növelte az időt képes túlfeszültség. A haditengerészet felkérte RAND-ot, hogy értékelje, hogy az eltérő ciklusok milyen mértékben befolyásolják a hajó telepítésének vagy telepítésének időtartamát.

ciklusok és működési rendelkezésre állás

tekintettel a karbantartásra, a telepítésekre és a telepítések közötti időre (a személyzet életminőségére vonatkozó célokkal összhangban), a haditengerészet tervezői háromoldalú kompromisszummal szembesülnek a hajó menetrendjének meghatározásakor. Egyensúlyba kell hozniuk az:

• bevetésére, fuvarozók, másrészt előre jelenléte
• gazdaság, a fuvarozó a tartalék tartása túlfeszültség-készen áll, hogy megfeleljen a feltörekvő szüksége van
• fenntartása, amelyek állapota a hajó.

Ez egy nulla összegű kompromisszum, amelyben az egyik cél elérésének képességének javítása hátrányosan befolyásolhatja a többiekkel való találkozás képességét (lásd az 1.ábrát).

MEGJEGYZÉS: MSS = Tengeri Biztonsági Túlfeszültség; MCO-S = nagy Harci Műveletek-Hullám; MCO-R = nagy Harci Műveletek-Kész; PIA = tervezett egyedi elérhetősége; DPIA = dokkoló tervezett egyedi rendelkezésre.

a jelenlegi 32 hónap, egy-alkalmazási ciklus, például, amelyben mind a megvalósítási, illetve karbantartási időszakok általában elmúlt hat hónapban, egy fuvarozó telepített 19% – ban képes túlfeszültség 30 napon belül 46% – ában belül az elmúlt 30-90 napon belül további 11% – ában, valamint a depot karbantartás 24% – ában. Egy rövidebb, 18 hónapos ciklusban a fuvarozó az idő 31 százalékát telepítené, 30 napon belül 15 százalékkal, 30-90 napon belül pedig 18 százalékkal, a raktárkarbantartásban pedig az idő 36 százalékát.

Egy hosszabb, 42 hónapos ciklus, amely a két 6 hónapos telepítések volna egy fuvarozó telepített 29% – ban képes túlfeszültség 30 napon belül 44% – ában belül 30-90 nap, 9% – ban, valamint a karbantartási 18% – ában. Egy hosszabb ciklus segítene teljesíteni a “6+1 flotta” azon célját, hogy legalább hat fuvarozót telepítsen vagy képes legyen telepíteni 30 napon belül, egy további pedig 90 napon belül telepíthető. Nem világos azonban, hogy a szükséges depó-karbantartás három és félévente egy 6 hónapos időszak alatt elvégezhető-e.

ciklusok és Hajógyári munkaterhelés

RAND kutatók a különböző hosszúságú karbantartási ciklusok műszaki megvalósíthatóságát is értékelték. A jelenlegi 32 hónapos ciklus előtt a Nimitz osztályú fuvarozók 24-27 hónapos ciklusokon működtek. Ez arra utal, hogy a rövidebb ciklusok, azáltal, hogy gyakoribb lehetőségeket kínálnak a depó-munka elvégzésére, műszakilag megvalósíthatók.

a rövidebb ciklusok segíthetnek a hajógyárakban végzett szintterhelési munkában is, a gyakoribb depó-látogatások kisebb munkacsomagokat eredményeznek. Jelenleg a két állami hajógyár, amelyek depó szintű karbantartást végeznek a fuvarozók számára, hatékonyan végrehajthatják az 30,000 man-napot havonta. Feltételezzük, hogy a rövidebb 18 hónapos ciklus által megkövetelt depó-karbantartási időszakok havonta 15 000-25 000 embernapot igényelnek, ezért talán kevesebb, mint az a hat hónap, amelyre most tervezik.

a hosszabb ciklusok, amint azt megjegyeztük, több kérdést vethetnek fel a megvalósíthatóságról. Az idő meghosszabbítása között depot elérhetőségein végző két telepítések ciklusonként növeli, karbantartási igények, hogy nagyobb kihívást jelentő szintre-terhelés hajógyárak. Bizonyos karbantartási feladatokat meghatározott időpontokban kell elvégezni annak biztosítása érdekében, hogy a légi fuvarozó körülbelül 50 éves működési élettartamát elérje. E feladatok egy részét talán át lehet vinni, de mérnöki tanulmányokra (például a ciklus meghosszabbításakor 32 hónapra) lesz szükség. Továbbá, a mozgó egyes feladatok eredményezheti, hogy depot munka csomagok akár 375,000 ember-nap, vagy több, mint kétszer az állami hajógyárak lehet elérni a hat hónapot.

Hosszabb ciklusok nagyobb munka csomagok is, mert széles ingadozások munkaterhelés, ami megnehezíti, hogy hatékonyan kezelje a depot munkaerő, ami esetleg magasabb költségek. A 6 hónapos depó karbantartási időszakon túlmutató nyújtási munka segíthet a hajógyár munkaterhelésének az idő múlásával történő növelésében, valamint a szükséges karbantartás elvégzéséhez rendelkezésre álló idő növelésében. Ugyanakkor csökkentené a hajó üzembe helyezésének vagy üzembe helyezésének idejét, és több időt igényelne a személyzet képzésére és tanúsítására a hajó karbantartása után.

megállapítások és ajánlások

az elemzés azt sugallja, hogy az egy telepítési ciklus lerövidítése növeli a fuvarozó flotta előretolt jelenlétét, de csökkenti annak képességét, hogy megfeleljen a 6+1 flotta céljának. A rövidebb ciklusok a hajógyárak munkaterhelését is elősegíthetik. Hosszabb, két telepítési ciklus növeli az előremenő jelenlétet, miközben hosszabb ideig magasabb szintű készenlétet tart fenn, csak akkor, ha az általuk felvetett munkaterhelés-kezelési kihívásokkal foglalkoznak. Mint már említettük, a haditengerészetnek mérnöki tanulmányokat kell végeznie, hogy megvizsgálja a megnövekedett karbantartási igények hatását két telepítési ciklusban. Az 1. táblázat összefoglalja a fent említett minden egyes fiktív ciklus előnyeit és hátrányait a jelenlegi 32 hónapos ciklusban.

a haditengerészet a közelmúltban módosította a személyzeti tempó politikáját, hogy jobban biztosítsa a fuvarozókat, ahol és amikor szükséges. A jelenlegi tervek találkozni igények repülőgép-hordozó jelenléte kiterjesztésére telepítés hosszúságú, átfutási idők csökkentése, valamint egyes esetekben, beleértve a két telepítések ciklusonként. Elemzésünk lehetőséget kínál a carrier forward jelenlét növelésére, miközben a korábbi személyzeti tempó-politikákat sértetlenül tartja.