Mappa della Strada Nazionale circa 1839. E ‘ stato finito ed esteso est e ovest utilizzando fondi statali.

Attraversava le Allegheny Mountains e collegava il fiume Potomac e il fiume Ohio. E ” diventato uno dei percorsi importanti ovest attraverso le montagne al vecchio nord-ovest, e da lì al Midwest degli Stati Uniti.

Mentre le strade si sviluppavano in America, i coloni erano attratti dalle comunità vicine perché le strade fornivano accesso ai mercati. Potevano vendere i loro prodotti in mercati lontani e acquistare prodotti fatti lontano. Se un antenato si è stabilito vicino a una strada, potresti essere in grado di risalire a un luogo di origine su un’autostrada di collegamento.

Background storico

La Cumberland Road fu uno dei primi esempi di autostrada macadamizzata negli Stati Uniti. Parti della Strada nazionale seguivano parti di percorsi della vecchia strada di Braddock e della traccia di Zane.

Il Congresso autorizzò la costruzione della strada a St. Louis, Missouri sul fiume Mississippi nel 1820, e nel 1825 a Jefferson City, Missouri.

Ma la costruzione della strada era cronicamente sotto finanziato. I lavori iniziarono nel 1811 sul fiume Potomac a Cumberland, nel Maryland. Nel 1818 aveva raggiunto il fiume Ohio a Wheeling, (West) Virginia. La costruzione raggiunse Zanesville e poi Springfield, Ohio nel 1838. La costruzione si fermò nel 1839 con gran parte della strada incompiuta per Vandalia, Illinois (non completata fino al 1850). Il Congresso votò di non finire la strada nel 1840 perché le ferrovie erano un mezzo di trasporto migliore. La costruzione delle restanti porzioni della strada nazionale è stata consegnata agli Stati. Inoltre, gli stati presero il controllo della strada da Cumberland a Wheeling nel 1835 e la usarono come autostrada a pedaggio.

Nel 1824 una serie di tornelli furono completati da Baltimora a Cumberland. Questi sono stati trattati come un’estensione orientale della strada nazionale. Gli stati terminarono le restanti sezioni che si collegavano a Vandalia, Illinois dopo il 1840. E alla fine le strade finanziate dallo stato collegavano Vandalia a St. Louis e Jefferson City, nel Missouri, per completare l’estensione occidentale della Strada Nazionale.

L’apice della fama e l’uso per la strada era 1825. Enorme Conestoga produrre carri e frotte di bestiame solcato la strada in questo momento in cui la sua storia è stata raccontata nel canto, storia, pittura, e la poesia. Un’altra ondata di utilizzo è venuto nel 1840 con orari regolari diligenza e frequenti locande e taverne lungo la strada. Il traffico è diminuito in modo significativo dal 1870 a causa delle ferrovie. Oggi, i resti della strada nazionale sono contrassegnati da caselli pittoreschi, vecchi ponti di pietra, e pietra “Cumberland” marcatori miglio.

Percorso

(Est-Ovest)

• Baltimore, Maryland (negli anni successivi)

• Cumberland, Maryland
• Uniontown, Pennsylvania
• Wheeling (West) Virginia
• Zanesville, Ohio
• Columbus, Ohio
• Indianapolis, Indiana
• Terre Haute, Indiana
• Vandalia (Illinois

• San Louis, Missouri, negli anni successivi)
• Jefferson City, Missouri (negli anni successivi)

le Altre Pagine Wiki

• Stati Uniti Viaggiare via terra 1784 al 1839, Strada Nazionale, la Vecchia Strada Federale, Chicago Strada (National Institute)
• Molti di NOI Migrazione dei Sentieri e delle Strade

Coloni e Record

liste di coloni che hanno utilizzato la Strada Nazionale sono noti per esistere.

In generale le persone che hanno usato la Strada Nazionale provenivano da stati più orientali, in particolare Maryland, Pennsylvania, Virginia, West Virginia e Ohio. Era più probabile che si fossero stabiliti lungo la strada o su vari speroni in Pennsylvania, West Virginia, o negli stati del Midwest come Ohio, Kentucky, Indiana, Illinois o Missouri.

Wikipedia ha di più su questo argomento: Strada Nazionale

• Historic National Road National Scenic Byway descrizione, cultura e foto.
• National Old Trails Road Galleria fotografica bianchi e neri in Maryland.
• Rickie Longfellow, “The National Road” in Highway History a http://www.fhwa.dot.gov/infrastructure/back0103.cfm (accesso 4 ottobre 2010).